[汽車之家 行業(yè)] 據(jù)最新車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，繼今年上半年乘用車自主品牌銷量持續(xù)下滑，并于7月降至近3年來市場(chǎng)份額最低點(diǎn)后，從8月起其銷量出現(xiàn)回升，并于9月繼續(xù)保持這種上升勢(shì)頭。節(jié)能補(bǔ)貼新政實(shí)施前的沖量以及金九銀十的到來對(duì)自主品牌起到了重要促進(jìn)作用，而自主品牌新車的集中上市和一系列行之有效市場(chǎng)營(yíng)銷策略的推出對(duì)實(shí)現(xiàn)銷量和份額回升也起到了一定作用。

　　自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)上升趨勢(shì)明顯

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，9月，乘用車產(chǎn)銷環(huán)比呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，而其中乘用車自主品牌共銷售52.27萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.30%，同比增長(zhǎng)2.64%，占乘用車銷售總量的39.61%，占有率環(huán)比增長(zhǎng)2.41%，同比下降2.43%。累計(jì)數(shù)據(jù)方面， 1-9月，乘用車自主品牌共銷售445.29萬輛，同比下降0.80%，占乘用車銷售總量的42.26%，占有率較上年同期下降3.09%。

　　相較從今年2月以來，自主品牌市場(chǎng)占率持續(xù)下滑，直至7月到達(dá)近3年來最低點(diǎn)的低迷局面，從8月開始自主品牌銷量出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額也持續(xù)上升。而與此相對(duì)應(yīng)的是自主品牌的主要產(chǎn)品區(qū)間，即1.6升及以下乘用車，9月銷售89.94萬輛，比上月增長(zhǎng)25.32%，比同期增長(zhǎng)9.24%；1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為68.16%，比上月提高2.63%，比上年同期提高0.2%。

　　具體分析主要自主品牌車企市場(chǎng)表現(xiàn)，從8月開始其銷量普遍有了較明顯增長(zhǎng)。

　　其中，奇瑞9月銷量為47281輛，環(huán)比增幅排在主要自主品牌企業(yè)首位，旗下奇瑞品牌的E5和QQ增長(zhǎng)明顯，而瑞麒品牌增長(zhǎng)仍不明顯。比亞迪9月銷量為38015輛，環(huán)比增幅位居前列，除了主力車型F0、F3和S6增長(zhǎng)明顯外，L3的銷量也突破了5000輛。吉利9月銷量為34520輛，全球鷹和英倫品牌取得了更明顯增長(zhǎng)。此外長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、江淮等其他自主品牌銷量也有了一定增長(zhǎng)。

　　自主品牌關(guān)注度明顯回暖

　　與上升的銷量相對(duì)應(yīng)的，從汽車之家用戶關(guān)注度指數(shù)上也體現(xiàn)出用戶對(duì)自主品牌的關(guān)注度和購(gòu)買意向呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。從今年初開始自主品牌關(guān)注度比例下滑趨勢(shì)明顯，從2010年末的25%下滑至2011年7月的21%，降至兩年內(nèi)最低點(diǎn)。而從8月開始隨著一系列自主品牌新車的亮相上市，以及購(gòu)買需求釋放帶來的關(guān)注度，自主品牌關(guān)注度份額已上升至去年同期水平。合資車企車型關(guān)注度則出現(xiàn)持續(xù)下降。

　　從第三季度汽車之家汽車廠商關(guān)注度排行榜上能夠看出，在自主品牌車企中長(zhǎng)城汽車從第二季度的第12位上升至第3位，進(jìn)步最為明顯。這與其第三季度連續(xù)4款新車的上市有著密切關(guān)系。而奇瑞、比亞迪、吉利、上汽等自主品牌車企也憑借著上市新車和豐富的營(yíng)銷活動(dòng)維持著較穩(wěn)定的關(guān)注度。

　　政策助推自主品牌打響市場(chǎng)反擊戰(zhàn)

　　隨著金九銀十傳統(tǒng)銷售旺季的到來，以及在三季度末廠家要壓一些庫(kù)存，9月車市整體呈現(xiàn)出加速回暖的趨勢(shì)。而自主品牌的銷量和市場(chǎng)份額雙增長(zhǎng)成為推動(dòng)車市整體增長(zhǎng)的重要因素。在各種因素中節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提高引起消費(fèi)者提前購(gòu)車可以說是拉動(dòng)自主品牌銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵原因。從8月下旬媒體競(jìng)相報(bào)道節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整信息，到9月正式發(fā)布通知，在政策的作用下 8月末到9月市場(chǎng)上出現(xiàn)了超前消費(fèi)的銷售高潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)9月1.6升及以下乘用車銷售89.94萬輛，比上月增長(zhǎng)25.32%，比同期增長(zhǎng)9.24%，這也直接促成了以此區(qū)間市場(chǎng)為主的自主品牌車型的熱銷。分析主要自主品牌車企9月銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)最大的也正是各旗下1.6L及以下的主流產(chǎn)品。

　　同時(shí)從8月開始各自主品牌車企紛紛發(fā)力推出新品，在新品扎堆的8、9月份上演著市場(chǎng)反擊戰(zhàn)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月上市的24款新車中自主品牌就占到了14款之多，9月上市的52款新車中自主品牌也占到了18款。瑞麒G6、比亞迪G6等車型上市表明自主品牌欲借走中高端路線提升品牌形象的決心。在熱度不減的SUV市場(chǎng)，中高端的榮威W5、威麟X5和大7 SUV，以及親民的哈弗H6等車型相繼上市。而緊湊型車更成為最受青睞的市場(chǎng)，新款騰翼C30、中華H530、新款帝豪EC7等各自主品牌旗下主力車型的輪番上陣，使得自主品牌緊湊型車細(xì)分市場(chǎng)更加硝煙彌漫，這些車型也進(jìn)一步成為各車企銷量增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)力量。除了貢獻(xiàn)銷量，新車的不斷推出也使得自主品牌車企的關(guān)注度和自身形象得到了有力提升。

　　此外9月的成都車展更是助推了9月車市的熱度，尤其是引發(fā)了中西部地區(qū)市場(chǎng)的購(gòu)車熱情。相較于進(jìn)口、合資車企紛紛拿出看家重量級(jí)車型來提升品牌形象，自主品牌更“務(wù)實(shí)”地爭(zhēng)推新車型吸引關(guān)注并緊抓時(shí)機(jī)賣車。雖然自主品牌推出的車型或是換代，或是區(qū)域首發(fā)，與合資車企的重頭車型相比較弱，但這更說明自主品牌車企欲借成都車展這個(gè)絕佳平臺(tái)打響車市反擊戰(zhàn)。

　　從目前的數(shù)據(jù)來看，自主品牌已經(jīng)呈現(xiàn)出銷量和市場(chǎng)份額逐步提升回暖的趨勢(shì)。各自主品牌車企在遭遇到困境的情況下，也紛紛把技術(shù)創(chuàng)新和提升品質(zhì)放到了重要的戰(zhàn)略位置，在最新公布的49款節(jié)能補(bǔ)貼車型中自主品牌就占到了1/3的比例。但是也要看到政策的因素對(duì)于自主品牌銷量提升起到了重要作用，整體市場(chǎng)環(huán)境的好轉(zhuǎn)也產(chǎn)生了一定積極影響。自主品牌面臨的外部競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及自身品牌和戰(zhàn)略方面問題依舊存在，如何進(jìn)一步持續(xù)這種上升勢(shì)頭并謀求轉(zhuǎn)型之路需要更多時(shí)間的考驗(yàn)。（文/汽車之家 張蜜）

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