◆ 一切都為了適合家用

　　1.5T的動(dòng)力系統(tǒng)讓這臺(tái)車不太可能滿足你對(duì)推背感和爆發(fā)力的需求，不過這并不是它該做的。反而在日常經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，全新長安CS55PLUS的表現(xiàn)可以得到一個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。尤其是在擁堵的情況下，它對(duì)擋位的把握和動(dòng)力的平順及響應(yīng)性都不會(huì)讓你察覺到有什么異樣。

　　如果一旦你把駕駛節(jié)奏提高一些，它變速箱換擋速度較慢的問題便會(huì)有所顯現(xiàn)。畢竟，這套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性是極大程度通過放慢換擋速度得到的。換擋邏輯也是較為死板，當(dāng)你深踩油門加速時(shí)，它的降擋邏輯還算正常。可當(dāng)你需要回歸到巡航模式時(shí)，變速箱停留在低擋位高轉(zhuǎn)速的時(shí)間有些過長。有時(shí)駕駛員甚至?xí)�感覺到動(dòng)力的傳遞有些滯后。

◆ 加速成績好但極不穩(wěn)定

　　8.12秒的“破百時(shí)間”固然漂亮且拿得出手，并且是在起步轉(zhuǎn)速只有900rpm、標(biāo)準(zhǔn)胎壓時(shí)測得的。但是在測試過程中，全新長安CS55PLUS的表現(xiàn)極不穩(wěn)定。在首次嘗試吊轉(zhuǎn)速起步時(shí)，就出現(xiàn)了變速箱油過熱報(bào)警的情況。在經(jīng)過徹底散熱，車輛完全涼下來之后的復(fù)測，依舊會(huì)出現(xiàn)同樣的情況。哪怕使用正常的起步方式，車輛也會(huì)在1擋換2擋時(shí)“猶豫”1-2秒。在測試過程中，大部分的成績?yōu)?-10秒，可謂在極端工況下，動(dòng)力輸出極不穩(wěn)定。

◆ 底盤結(jié)構(gòu)

◆ 一切都為了舒適

　　與動(dòng)力的調(diào)校風(fēng)格一致，底盤的第一訴求就是日常駕駛需求下的舒適及穩(wěn)定。在合理的時(shí)速下變換車道時(shí)的重量轉(zhuǎn)移，全新長安CS55PLUS可以完全很輕松的應(yīng)對(duì)。從車頭的靈敏度到底盤對(duì)車身的支撐再到對(duì)側(cè)傾的抑制。并且在彎道中穩(wěn)態(tài)表現(xiàn)，彈簧也能給予車身較為穩(wěn)定的姿態(tài)。

　　受限于級(jí)別和成本的限制，全新長安CS55PLUS的底盤還是缺乏質(zhì)感和高級(jí)感，尤其是高速阻尼的表現(xiàn)略顯廉價(jià)。低速阻尼的表現(xiàn)則相對(duì)穩(wěn)定，尤其是在力度偏大時(shí)的剎車，底盤對(duì)車身的支撐到位，沒有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向手感算是整臺(tái)車在動(dòng)態(tài)部分最大的驚喜所在，沒有過分突出的表現(xiàn)，一切都表現(xiàn)的很自然，但這就是該價(jià)位車型應(yīng)該追求的。

◆ 功率測試

　　經(jīng)過實(shí)測，全新長安CS55PLUS的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大凈功率為168馬力，可以達(dá)到標(biāo)稱數(shù)值的93%，已經(jīng)達(dá)到了海外品牌的水平，幾乎沒有虛標(biāo)。輪上功率為128馬力，輪上傳遞效率為76%，對(duì)比同樣為1.5T動(dòng)力的海外品牌車型，例如日產(chǎn)奇駿和現(xiàn)代途勝L，兩者輪上傳遞效率均在80%以上。即使對(duì)比同級(jí)別中國品牌車型，例如哈弗赤兔，輪上傳遞效率75%，它的表現(xiàn)也算不上出眾。

　　全新長安CS55PLUS的剎車成績較差，極大程度上是受限于原廠輪胎的選取。在同級(jí)別中能夠取得好成績的車型，都是紛紛“作弊”采用了高性能夏季輪胎。例如對(duì)比車型中的長安UNI-T搭配的馬牌MC6，榮威RX5 PLUS搭載的米其林PS4。從主觀體驗(yàn)來說，底盤的表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠給予駕駛員不錯(cuò)的安全感。制動(dòng)力的輸出和剎車踏板的腳感也都值得肯定。

◆ 麋鹿測試

　　全新長安CS55PLUS在麋鹿測試中，車輛的整體性比較出眾，表現(xiàn)出非常靈活的一面。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的虛位還是比較明顯，導(dǎo)致車輛在緊急變線時(shí)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度以及路感反饋表現(xiàn)都有一些不足。懸架系統(tǒng)在橫向支撐性方面的表現(xiàn)也略顯一般，車輛的側(cè)傾感比較明顯。

　　車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的前橋反應(yīng)速度中規(guī)中矩，但是電子穩(wěn)定系統(tǒng)能夠迅速介入，并且開始有效降低車速。車輛進(jìn)入B區(qū)之后，電子穩(wěn)定系統(tǒng)再次持續(xù)工作，并且開始有效降低速度，保障車輛能夠擁有合理的行駛軌跡，在可控性以及車輛的穩(wěn)定性方面都表現(xiàn)出眾。雖然主觀感受不錯(cuò)，但受限于車輛轉(zhuǎn)向虛位明顯和懸架橫向支撐性一般，最終通過時(shí)速為65.8km/h，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)位于下游水平。

　　以我們AH-100評(píng)分規(guī)則來看油耗成績，全新長安CS55PLUS表現(xiàn)及格。不過，在它的變速箱換擋邏輯哪怕是Eco模式都并非特別保守的背景下，這樣的成績還是可以讓人接受。

　　全新長安CS55PLUS并沒有在內(nèi)飾無腦的堆砌硬件，而忽略了實(shí)際的體驗(yàn)。一周的使用從車機(jī)的反應(yīng)到儀表的讀數(shù)，都沒有任何硬傷。當(dāng)然缺點(diǎn)是存在的，例如行車電腦切換界面和音樂播放的按鍵功能重疊，每次查看油耗等信息時(shí)，需要提前按一個(gè)按鍵。

　　這個(gè)時(shí)代只是做到了價(jià)格不貴量又足是不行的了，還要有更多的可玩性。新車的車機(jī)系統(tǒng)就在手勢操作方面加入了3個(gè)看似很簡單，但是非常實(shí)用且很炫的功能。哪怕對(duì)于一些老派的人來說，如此好用的功能真的會(huì)讓他們贊嘆不已。