● 乘坐空間和X5差別不大

　　X5 M的乘坐空間基本保持了普通寶馬X5的水平，以體驗(yàn)者172cm的身高來說整體算是比較寬敞。針對(duì)于這個(gè)價(jià)格來說，X5 M的舒適性配置不算特別豐富，但基本的像前排座椅通風(fēng)/加熱、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、全景天窗、哈曼卡頓音響(選裝寶華韋健音響65000元)、無鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)感應(yīng)后備廂等都沒缺席。后備廂是經(jīng)典的上下分體打開方式，容積不小，居家旅行都能滿足。

● M家族的最強(qiáng)動(dòng)力

　　 全新X5 M的動(dòng)力源自一臺(tái)代號(hào)S63B44T4的V型排列8缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)600馬力，已經(jīng)足夠秒殺路上幾乎所有車輛，除了超跑級(jí)別的牛馬。S63發(fā)動(dòng)機(jī)可以看做是寶馬M部門版本的N63發(fā)動(dòng)機(jī)，首秀是在第一代X6 M上完成，當(dāng)時(shí)的功率為555馬力。10年間，它又依次出現(xiàn)在X6 M、M5、M6、M8上。它是寶馬M家族的最強(qiáng)動(dòng)力！

● 4秒“破百”很輕松

　　0-100Km/h官方加速時(shí)間從上代車型的4.2秒提升到3.9秒，在氣溫超30℃的情況下還是交出了幾乎一致的成績，4.0秒。并且彈射模式的強(qiáng)度很好，超過10次的測試時(shí)依舊可以開啟。四驅(qū)系統(tǒng)也不會(huì)讓車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，600馬力沒有一絲流失。

● 不用經(jīng)常去加油

　　 600馬力、體重超2.4噸的全新X5 M能夠交出13.3升/百公里的油耗已經(jīng)算是非�！岸�事兒”了，畢竟對(duì)比工信部給出的12.9升的數(shù)據(jù)，實(shí)測的結(jié)果差別并不大。當(dāng)然，這種車型的擁有者對(duì)油耗并不在乎，但是更好的燃油經(jīng)濟(jì)性代表了更好的巡航能力和免去經(jīng)常跑加油站的煩惱。

● 制動(dòng)力優(yōu)秀且穩(wěn)定

　　 把制動(dòng)器模式選為SPORT，全新X5 M的制動(dòng)腳感會(huì)讓你非常安心，而且最終交出的成績也足夠令人滿意。在整個(gè)制動(dòng)過程中制動(dòng)力不僅夠大還非常平穩(wěn)，這點(diǎn)在賽道體驗(yàn)中同樣感受明顯。

● 溫柔平順的600馬力

　　600馬力的動(dòng)力并不是一上來便是洪水猛獸，日常駕駛時(shí)，X5 M非常溫柔，哪怕你有一雙風(fēng)琴腳。在EFFICIENT模式下，油門初段的寬容度足夠高，適于全年齡段的駕駛者。所以堵車時(shí)并不是一種煎熬，出色的變速箱會(huì)把這頭猛獸馴服的溫柔體貼。

　　當(dāng)你懷疑難道這就是600馬力的全部實(shí)力，并自我膨脹地掛上SPORT模式后，不知深淺的踩下油門的那一刻既是打臉的那一刻。它倒不會(huì)折斷你的頸部，但渾身毛孔打開則是易如反掌的。但這一切依舊不會(huì)令你害怕，X5 M動(dòng)力的魅力在于溫柔的殺死你，而非一擊必殺。

　　當(dāng)你來到賽道上，SPORT+模式下的動(dòng)力才有發(fā)揮的余地。夾在8個(gè)氣缸中的2顆渦輪讓最大扭矩來到了750N·m，但是你感覺不到它的“存在”，只會(huì)“迷失”在源源不斷且不知疲倦的動(dòng)力之中。駕照上的12分會(huì)在彈指一揮間消失，它的動(dòng)力極限只可能被賽道征服。

　　除了動(dòng)力，M車型會(huì)盡可能的把所有與駕駛相關(guān)的細(xì)節(jié)都“開放權(quán)限”，供你隨意組合。此次全新X5 M車型上還加入了“制動(dòng)器”選項(xiàng)。日常駕駛可以選擇COMFORT模式，更接近日常的制動(dòng)力分配操作起來無需時(shí)刻緊繃你的腳腕。SPORT模式下的更靈敏的調(diào)節(jié)在賽道駕駛時(shí)能給予你莫大的信心。

● 對(duì)不起 我是寶馬M

　　如果說全新X5 M的動(dòng)力輸出，制動(dòng)腳感甚至轉(zhuǎn)向手感還有一絲“客套”的話，那底盤的設(shè)定就是“運(yùn)動(dòng)不是請(qǐng)客吃飯”了。哪怕在COMFORT（舒適）模式下，它依舊可以讓你第一時(shí)間打消掉對(duì)寶馬M車型是否可以溫柔些的幻想。路感清晰到可以無限接近一臺(tái)正統(tǒng)性能車，讓你忘掉它是一臺(tái)SUV。

　　它的“動(dòng)如脫兔”不用去到賽道，只需一次簡單的變線，那種與體型和坐姿不符的靈敏程度會(huì)讓你開始“懷疑人生”。你應(yīng)該慶幸還有SUV車型的高坐姿讓你保持理智，否則你會(huì)玩的不亦樂乎，外人也會(huì)不明事理的指責(zé)你。這種樂趣很陌生，但也很神氣。

　　來到賽道，X5 M似乎更加興奮起來。低速彎前只要不過分壓榨前軸的抓地力，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常中性。車身的姿態(tài)出奇的穩(wěn)定，懸架支撐非常到位，仿佛地心引力出現(xiàn)了故障。避振器的動(dòng)作整齊劃一沒有一絲遲疑，加上包裹性極佳的座椅，在連續(xù)彎中，你可以達(dá)到人車合一的感覺。

　　M車型除了硬件的調(diào)校要偏重賽道化之外，硬件強(qiáng)度同樣重要。在氣溫超30℃的環(huán)境，我們模擬了一般賽道日，以中等強(qiáng)度駕駛完成一個(gè)計(jì)時(shí)節(jié)的情況下，X5 M并沒有出現(xiàn)任何熱衰減。油液溫度，制動(dòng)距離及腳感都沒有任何問題。

　　近乎完美的動(dòng)力輸出和底盤設(shè)定都讓寶馬X5 M在賽道上表現(xiàn)的不像一臺(tái)SUV。但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)欠缺一點(diǎn)與路面的聯(lián)系，不同模式下的轉(zhuǎn)向手感只是阻尼感的強(qiáng)與弱，你并不會(huì)透過方向盤感知到前輪距離極限還有多遠(yuǎn)。

● 噪音難免成短板

　　如果油耗還能讓電腦幫幫忙的話，那在輪胎寬度已經(jīng)逼近超跑且裝配高性能夏季胎的背景下，全新X5 M的噪音測試結(jié)果并不理想。哪怕關(guān)閉排氣系統(tǒng)的閥門，高速巡航時(shí)還是無法逃脫“魚和熊掌不可兼得”的真理，既然抓地力好了，那只能犧牲舒適性了。

● 能賽道也能越野的M xDrive

　　技術(shù)層面來講，M xDrive基于G11 7系的xDrive系統(tǒng)打造，是以后驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng)；相較于7系的xDrive，M xDrive在分動(dòng)器設(shè)計(jì)上更能適應(yīng)M家族S系發(fā)動(dòng)機(jī)的高輸出和大扭矩，并且動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在剛度和強(qiáng)度上也有所增強(qiáng)，使風(fēng)格傾向于M車型的設(shè)計(jì)。

● 滑輪組測試

　　盡管沒有越野模式，但滑輪組的測試難不倒X5 M，順利通過了全部項(xiàng)目。但是限滑的速度對(duì)比X5還是有些差距，出現(xiàn)打滑時(shí)電子限滑系統(tǒng)介入的速度不算非常迅速，但是一旦工作，效果出色，最終輕松脫困。畢竟這套四驅(qū)的定位更多是公路和賽道。

● 越野測試

　　哪怕故意放慢速度，X5 M在上坡的過程中依舊穩(wěn)健，一點(diǎn)沒有打滑或者動(dòng)力脫節(jié)的現(xiàn)象。動(dòng)力在坡道上的輸出同樣絲般順滑，細(xì)膩到透過右腳的踩踏可以精確到按厘米前行。坡度增加到42°，故技重施，但依舊難不倒X5 M，甚至輪胎一點(diǎn)打滑的跡象都沒有出現(xiàn)。如此穩(wěn)定且出色的表現(xiàn)，令人折服。

　　全新X5 M的陡坡緩降與同家族的車型一致，3km/h-30km/h速段內(nèi)自由調(diào)節(jié)，并且開啟后系統(tǒng)工作很穩(wěn)定，車身姿態(tài)非常穩(wěn)健，輪胎抓地力很好，ABS幾乎不會(huì)介入。

　　側(cè)傾坡上，重達(dá)2.4噸的X5 M沒有一絲下墜的趨勢。首先對(duì)比其他SUV車型更低的重心做出了不少貢獻(xiàn)，其次輪胎的抓地力非常強(qiáng)。更可怕的是，方向盤幾乎不用過分修正，只需不到45°的方向輸入就能讓車身保持直行的狀態(tài)。

　　在翻過蝴蝶谷的一瞬間，你幾乎感覺不到車輛剛剛進(jìn)行完一次重量轉(zhuǎn)移。但凡涉及到SUV天生短板的問題時(shí)，X5 M都可以很好的規(guī)避掉。例如，重心較高、懸架支撐不夠、懸架彈跳過多等問題。

　　看著一身運(yùn)動(dòng)套件的X5 M通過饅頭包的測試，確實(shí)顯得有些心驚膽戰(zhàn)。不過全程都沒有出現(xiàn)拖底的情況，210mm的底盤最小離地間隙至少足夠應(yīng)付一般的越野路面。這才是高性能SUV的最大魅力所在。