● 空間是長軸的優(yōu)勢

　　和老對手奔馳C級和寶馬3系相比，奧迪A4L是唯一沒有在中國市場推出標準軸距車型的，可能奧迪知道對于大部分中國消費者來說，操控和空間之間，后者更加重要。作為中期改款車型，乘坐空間不會有大的變化，來回顧一下吧。

　　體驗者的前排頭部空間剩余4指，同級別車型中屬于正常表現(xiàn)。座椅使用了新的面料搭配，官方給到的資料顯示這將是新款奧迪A4L的全系標配。實際乘坐體驗來看座椅和身體之間的摩擦力更大了，更利于激烈駕駛，而從家用車的角度來看，填充物稍有些硬。

　　后排乘坐空間表現(xiàn)很好，體驗者的腿部空間有2拳，一般身材的朋友乘坐都能比較寬裕。但是后排中間座椅只能用來應急，靠背很硬，腳下“大鼓包”還侵占了不少空間，而且沒法完全直起頭。 

● 儲物空間和后備廂

　　車內(nèi)儲物空間就是多了一個儲物格和幾個卡槽，這是取消MMI旋鈕帶來的“福利”。值得一提的是我沒在新款奧迪A4L的手套箱內(nèi)看到CD機，其實這種古董配置也該退役了，但那個空間仍然被占據(jù)著，釋放出來用來儲物多好呢。

● 動力系統(tǒng)

　　中期改款的奧迪A4L在動力系統(tǒng)方面做出了細微改變，改為全系2.0T發(fā)動機搭配7擋雙離合變速箱，不過動力有三種調(diào)校方案。今天測試的是高功率版本，也是市面上相對少見的車型。既然還是熟悉的“配方”，那是否就預示著實際的駕駛感受也能猜出個八九不離十呢？ 

● 這還是我們熟悉的奧迪Style嗎？

　　這個價位的奧迪車系，不管是性能取向的奧迪S3，或者是面向普羅大眾的奧迪Q5，它們都“患有”類似“腦血栓”似的動力輸出“疾病”，那就是低轉(zhuǎn)速時的動力響應較慢。在新款奧迪A4L上這個問題不見了。新車在自動模式，甚至節(jié)能模式下的動力響應都有了很大改善。7擋巡航時，輕點油門，變速箱反應會非常迅速。你的右腳還沒完成踩油門的動作時，擋位已經(jīng)來到了5擋，有時甚至會連降3擋。動力則會在不到半秒鐘內(nèi)隨之而來。

　　這樣的改進讓你在中高速巡航時的超車再也不用“提前熱身”了，甚至稍顯激情的駕駛都不用麻煩運動模式出馬了。同時，當你HOLD住油門超車時，變速箱也不會“八婆”似的擅作主張的升上一擋，讓你瞬間一瀉千里�，F(xiàn)在的它會略顯激進且知書達理的維持在4000rpm片刻，直到完成超車。這種曾經(jīng)只有在運動模式下才有的“待遇”，現(xiàn)在自動模式下完全可以做到了。

　　因為自動模式有了長足的長進，運動模式則顯得不再出挑。更追求平順性和響應性的動力調(diào)校也多少讓爆發(fā)力的存在感有些降低。哪怕是地板油起步，動力也不會在某個轉(zhuǎn)速區(qū)間突然爆發(fā)，而是循序漸進的給到你。這種聽話的感覺，仿佛女友在一夜間長大，變成一位更懂得技巧的熟女。

● 加速測試

　　2.0T高功率發(fā)動機的加速成績?nèi)绻�能進入到6秒算是不錯的成績。新款奧迪A4L還是做到了在同級別前列的水準，盡管和全新寶馬3系有些差距，但也算難覓對手了。不過輪圈輪胎都有明顯升級后的成績還是與現(xiàn)款車型打個平手，多少與預期有些小小的差距。

● 油耗測試

　　新款A4L 45 TFSI車型的油耗表現(xiàn)低于推薦值近2L，表現(xiàn)十分出色。同時，對比40 TFSI的成績（7.6L）也十分接近，加上小于6秒的“破百”時間，可以說在工況很好的情況下，高功率并不代表就一定油耗高，反而“性價比”會更好。

● 剎車測試

　　既然擁有TT RS規(guī)格的高性能夏季胎，那交出小于38米的剎車成績也是理所應當?shù)�。全力制動過程中給人的信心還是挺足的，尤其是剎車后段的制動力。剎車踏板的腳感也適合，力度反饋始終穩(wěn)定。

● 運動底盤名副其實

　　升級到19英寸的輪圈還不算完，35的扁平比簡直就是在向跑車看齊，輪胎規(guī)格與自家的TT RS車型完美一致。這樣一來，新款A4L的路感將迎來新的時代，盡管不算拳拳到肉，那可算是中型車中少有的底盤感受了。不過還好的是，減振器的調(diào)校還是兼顧了日常使用，否則這臺中型車瞬間將變身硬核性能車。但即便如此，在日常駕駛時還是會對舒適性有些影響。

　　轉(zhuǎn)向手感的提升也是顯而易見的。與動力響應性一樣，也是全面覆蓋，各個模式下的阻尼感都有加強，哪怕是節(jié)能模式。在隨角度、隨速的增益方面，細膩程度也是同樣讓你有種開的不是奧迪車型的錯覺。在彎道中修正時有一定的底盤溝通感，這是幾年前不敢相信的�？墒牵�它又沒有過分的追求路感而丟失掉舒適性。畢竟，駕駛中型車的消費者并不希望自己的座駕是一位“話癆”。

　　新款A4L能夠擁有如此“華麗的轉(zhuǎn)身”，真是讓大家意想不到。盡管它可能弱化了一些動力方面的爆發(fā)力，但是更加可控的動力輸出更能讓駕駛員有操控車輛的樂趣，底盤在提供不錯的路感時又保證了該有的質(zhì)感和舒適性，它也沒有因為使用TT RS規(guī)格的輪胎就忘記自己還是一臺中型車的事實。它確實運動了，但它并不嚇人。

● 噪音測試

　　說了這么多大輪圈和高性能胎的優(yōu)勢，到了噪音測試時，它的弊端就顯現(xiàn)了。哪怕在60km/h的時速下，駕駛員都能明顯感覺到胎噪的存在。同時，風噪也會隨著速度的攀升隨之而來，這也是為何新款A4L在80km/h、120km/h的噪音值不理想的原因。