[汽車之家 專業(yè)測試] 把智駕鑿在臉上未必會贏，但把智駕收起來卻會輸?shù)煤軕K！2025款騰勢D9要跟大家講這個道理，醒目的“天神之眼”四個大字就寫在了車身上，就是要讓全世界都知道自己的新招式！不過25款騰勢D9除了有寫在臉上的高調(diào)大招，還升級了你們可能一眼看不出來的第五代DM技術(shù)，這套新動力我愿稱之為25款騰勢D9的驚喜制造機(jī)，來看下面的實測你就知道了！

● 每次都能直擊要害的新款

一個冷知識！2024款騰勢D9是在去年3月上市的！時間僅僅過去了9個多月，2025款騰勢D9也搶在去年年底正式上市，而且別看它上新步伐這么快，但每次推出新款都主打一個聽勸，每次都能把之前的一些槽點給磨平！努力還足夠有誠意，這要是再磨平個兩三次，那不得成為MPV的天花板了。

2025款騰勢D9價格區(qū)間跟24款一樣，新款有三張升級皇牌：天神之眼智駕、第五代DM技術(shù)以及舒適和實用性細(xì)節(jié)提升。

沒錯，歸納起來就是功能配置上的升級，因此在設(shè)計方面沒有變化，最高調(diào)的變化就是車尾多了一個“天神之眼”的標(biāo)，“天神之眼”高階智駕在25款騰勢9D是標(biāo)配的，不過入門版車型也就是豪華型上的高級智能駕駛輔助系統(tǒng)會弱一些，叫DiPilot 100，不能實現(xiàn)CNOA城市領(lǐng)航功能，硬件上也是一眼能看出差別，豪華型的頂上少了個激光雷達(dá)。剩下的車型用的就是DiPilot 300，可以看到頂上的128線高感知激光雷達(dá)，能實現(xiàn)CNOA城市領(lǐng)航功能。

不過，我們這臺頂配騰勢D9上的CNOA城市領(lǐng)航功能還要等待OTA推送，官方之前在上市發(fā)布會也說了，今年第一季度就會推送。我掐指一算，這一天應(yīng)該很快就會來，畢竟騰勢Z9GT前不久已經(jīng)開始推送全國城市領(lǐng)航功能，它上面的也是DiPilot 300。

經(jīng)過一番配置升級之后，騰勢D9就完全沒有槽點了嗎？也不是，例如它的方向盤如果能給到電動調(diào)節(jié)的就更好了，另外車機(jī)上可以把調(diào)頻收音機(jī)功能給加上。

今天的重頭戲就集中在25款騰勢D9 DM-i版搭載的第五代DM技術(shù)，它幫助騰勢D9拿下了全球量產(chǎn)MPV發(fā)動機(jī)熱效率第一，配合EHS200電混系統(tǒng)，綜合工況效率提升至92%，四驅(qū)版NEDC綜合續(xù)航1020公里，CLTC純電續(xù)航190公里，饋電油耗6.35升/100公里。巧了，上個月的冬測，雙溫區(qū)MPV續(xù)航達(dá)成率第一名都是騰勢D9，低溫區(qū)的續(xù)航達(dá)成率更是達(dá)到129.4%！雙料冠軍的位子都還沒坐熱，實力又提升了，好戲即將上演。

第五代DM技術(shù)帶來最直觀的提升體現(xiàn)在接下來的能耗和性能測試上，至于開起來的感受倒沒有什么變化，動力輸出響應(yīng)仍然那么棒，平順且直接。動態(tài)的主題基本就是以舒適慵懶為主，底盤挺軟，行駛中過濾掉了絕大多數(shù)路面的細(xì)碎顛簸，不過騰勢D9標(biāo)配云輦-C懸架阻尼控制系統(tǒng)，支撐性還可以，反饋回來的彈跳動作也不至于太晃悠。方向盤的轉(zhuǎn)動力度和手感都降低了這臺車的上手難度，即便你是家里的女主人，也不會覺得D9難開。

● 能耗測試

首先看看它的純電續(xù)航實力，整個測試路況分布涵蓋了常見的擁堵、城市道路、高速路，每種路況占比為1:1:1，全程平均時速30km/h。

設(shè)置方面，駕駛模式選經(jīng)濟(jì)，空調(diào)23度自動，推到EV模式，表顯剩余可行駛里程剛好190公里，滿電出發(fā)！跑到表顯電量剩余20%時，小計里程有188公里，這時發(fā)動機(jī)啟動，EV模式也自動跳走了，變成HEV模式，這時候再長推切換撥桿，還能再換回EV模式，但圖標(biāo)變成了藍(lán)字，最終跑到電量剩余13%，發(fā)動機(jī)再次啟動，這次就不能夠硬切回HEV模式了，純電測試?yán)锍潭ǜ裨?04公里，怒砍141%的續(xù)航達(dá)成率！

充電測試，公共充電樁的功率為250kW，電量從14%開始充電，全程充電時間50分鐘，30-80%充電時間17分鐘，剛啟動不久就能爬升到88kW左右的峰值功率，并能一直維持到60%，后面的速度就開始慢慢往下掉了。

接下來的饋電油耗測試，駕駛模式和空調(diào)設(shè)置保持不變，能源形式變成HEV，加滿油出發(fā)那一刻電量是16%，跑了104.5公里后返回加油站，電量變成20%，全程平均時速31km/h，加油量6.97升，再用純電模式把油耗測試開始和結(jié)束相差的那4%反沖電量跑完，又走了7.2公里，折合百公里油耗6.2升，相當(dāng)出色，要知道24款在冬測低溫區(qū)的實測饋電油耗是7.94升/100公里，這個提升夠亮眼的！對了，這臺騰勢D9加92號汽油就可以了，省事還省錢，可以說是無死角的省油選手！

● 性能測試

■ 0-100km/h加速測試

起步主打一個穩(wěn)，四驅(qū)就是高效，但力道足夠活潑，然后一路淡定，最快殺到6.93秒，而且表現(xiàn)非常穩(wěn)定，連續(xù)十次測試下來，都是在7秒左右！

■ 100-0km/h制動測試

直接來看成績，39.89米，對于一臺MPV來說還不錯，大塊頭能給人這么好的信心，輪胎功勞不小，試駕車配置的米其林e?聆悅確實是一款好輪胎，綜合實力很平均，雖說它主打的是耐用和助力長續(xù)航表現(xiàn)，但輪胎抓地力確實還可以。

● 總結(jié)：

從實測來看，25款騰勢D9的提升真的很有殺傷力，在30萬級MPV市場里，騰勢D9看似有著明顯的優(yōu)勢，但這絕不代表騰勢D9可以高枕無憂，因為30萬以下的MPV出現(xiàn)了越來越多的性價比狠角色，比亞迪夏就是一個風(fēng)頭很猛的選手，走高端路線的騰勢D9還得把豪華品牌的格調(diào)鞏固得再牢一點才能穩(wěn)穩(wěn)守住蛋糕�。▓D/文/攝影 汽車之家 王子平）