回顧2024年《之家實測》，我們共計針對40余款熱門車系做了全套測試，但在麋鹿測試環(huán)節(jié)中，很多車型都出現了“高光時刻”，那么本期內容我們就來看看這些銷量出色，用戶眼中的熱門備選轎車，在麋鹿測試中的安全性表現到底如何。

1、蔚來ET5T-全年測試中車輛動態(tài)信息反饋最細膩的電動轎車

蔚來ET5T(參數|詢價)在麋鹿測試中的表現極為中性，是那種大部分人都可以輕松駕馭的車型，動態(tài)響應快、穩(wěn)、準，可以給車手很大信心，但車輛反饋給車手的信息略顯模糊，主要體現在從A區(qū)進入B區(qū)后，輪胎抓地力的變化方面�；蛟S正是因為車輛有著中性的表現，電子輔助系統(tǒng)的標定也較為開放，整個測試過程中介入的強度、延續(xù)性都不夠顯著，對車輛在極限狀態(tài)下的幫助不大，最終測試成績?yōu)椋?5.7km/h。

2、小鵬MONA M03-全年測試中車最容易駕駛的電動轎車

麋鹿測試中小鵬MONA M03(參數|詢價)的動態(tài)響應真的超出預期，整體的靈敏度、輕盈感更像是一輛燃油車，這也讓它從A區(qū)進入B區(qū)時表現極為輕松，但也可能由于它在動態(tài)方面的表現較為優(yōu)異，工程師在輔助系統(tǒng)的標定上則較為開放，導致車輛在進入B區(qū)后，開始出現明顯的轉向不足，輔助系統(tǒng)介入時機相對較晚，在強度不足的前提下，雖延續(xù)性尚可，但對車速以及行駛軌跡的修正不夠明顯，導致車輛會以轉向不足的姿態(tài)進入C區(qū)，最終測試成績?yōu)?5km/h。

3、比亞迪海鷗-2024年銷量最高的小型車

海鷗頂配版憑借著更寬、扁平比更高的輪胎，在動態(tài)響應上要比中低配車型更靈敏，這一點在車輛從A區(qū)進入B區(qū)時差別極為明顯，但由于頂配車型的車重略高，進入B區(qū)的準確性與穩(wěn)定性方面略差，需要車手小幅調整方向，電子輔助系統(tǒng)此時雖有介入，但強度遠遠不夠，車輛此時會有小幅轉向不足現象，但車手也只能維持轉向動作，等待車輛降速后才能進入C區(qū)。

由于輪胎較窄，且扁平比略高，導致海鷗在麋鹿測試中的動態(tài)響應極為模糊，車手所作出的動作都會延時反應在車輛上，甚至從A區(qū)進入B區(qū)也需要更多的提前轉向才能完成。但即便如此，比高配版更輕的車重，也讓輪胎與電子輔助系統(tǒng)的負擔更小，在B區(qū)中沒有出現明顯的轉向不足，電子輔助系統(tǒng)的強度與效率對車手較為友好，在修正行駛軌跡、車速控制方面也都較為線性，最終測試成績?yōu)?5.2km/h，比高配版測試成績略高（74.1km/h）。

4、豐田凱美瑞-全年測試中成績較為出色的中型轎車

麋鹿測試中，凱美瑞2.5L混動版的表現要比2.0L汽油版和2.0L混動版都好，首先更寬，扁平比更高的輪胎，使車輛的動態(tài)響應更為靈敏，從A區(qū)進入B區(qū)時相對更加穩(wěn)定并準確，并且在快速重心轉移時，懸架對于車身姿態(tài)控制較好，沒有出現多余的彈跳，在進入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)開始介入，雖然強度不大，但連續(xù)性較好，可以有效控制車輛行駛軌跡，但對車速的抑制不夠理想，最終測試成績?yōu)椋?7.8km/h。

5、大眾帕薩特PRO-全年測試中讓人意外的中型轎車

帕薩特Pro在麋鹿測試中表現略讓人失望，首先在動態(tài)響應方面，它比大部分同級車都慢半拍，從A區(qū)進入B區(qū)需要車手做出一定程度的提前轉向動作才能順利完成，而進入B區(qū)后，懸架對車身控制也不夠理想，導致在B區(qū)中有一定的跳動，這也讓輪胎抓地力進一步下降。

輔助系統(tǒng)雖在此時已經大力介入，但其對行駛軌跡的修正能力較弱，需要等車身跳動幅度降低后，才能發(fā)揮其真正作用，最終測試成績?yōu)椋?3.4km/h。

結語：《之家實測》2024年的全部測試內容已經發(fā)布，各位可以在汽車之家各個客戶端查到所關注的熱門熱車，此時2025年的《之家實測》已經開啟，感謝各位的繼續(xù)關注與支持，一大波重磅新車的測試即將到來。