[汽車之家 專業(yè)評測] 汽車之家冬季首測來了！在寒冷的內(nèi)蒙古，全新旗艦越野車方程豹 豹8（后簡稱豹8）和坦克700新能源上演硬碰硬，山海T1表現(xiàn)如何？它們的純電續(xù)航、電耗、饋電油耗，我們將為您一一揭秘。

今年的新能源超測，我們的測試場地選擇在了京津冀和內(nèi)蒙古兩地，它們分別是新能源車主冬季用車最具代表性的低溫區(qū)和寒冷區(qū)。上述雙溫區(qū)基本覆蓋了我國絕大多數(shù)地區(qū)冬天的低溫環(huán)境，主要為新能源車用戶解決續(xù)航、充電、能耗三大冬季用車痛點，并結(jié)合舒適性和可靠性共五個維度進行綜合評定。

在硬派方盒子組的三位選手中，有兩位是字面意義上的重量級選手，豹8 3.3噸的體重絕對是本次新能源超測的重量之最，坦克700新能源的3.1噸也不遑多讓。極寒地區(qū)，這兩個大塊頭的極限能耗會不會讓人驚掉下巴？主打輕越野的山海T1，不到20萬的價格也能帶您“上山下海”，它的表現(xiàn)又會如何呢？咱們來一起看看吧！

寒冷區(qū)純電續(xù)航測試我們由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，測試溫度-20℃到-15℃，挑戰(zhàn)寒區(qū)雙城往返，經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況，在出發(fā)前，我們將所有車輛充滿電，選擇最經(jīng)濟駕駛模式，動力模式純電優(yōu)先，有強制純電則開啟強制純電功能。小計里程清零、空調(diào)23°C風(fēng)量自動、并在車內(nèi)放置溫度計，一切確認無誤后，純電續(xù)航測試正式開始。方程豹 豹8和坦克700新能源純電行駛里程分別是80km和72.5km。至于山海T1，該車在純電工況下它跑了77.2km，有意思的是，三臺車均在電量下降至15%的時候發(fā)動機介入工作。

低溫區(qū)純電續(xù)航測試方面，測試的當天，氣溫為5℃到15℃，純電續(xù)航測試由保定行駛至天津，挑戰(zhàn)雙城往返，經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終山海T1的低溫區(qū)純電續(xù)航為126.8km，坦克700新能源的低溫區(qū)純電續(xù)航為93.5km。除此之外，我們在低溫區(qū)測試時豹8未上市，所以它只有寒冷區(qū)的成績。

兩地續(xù)航達成率方面，坦克700新能源位列寒冷區(qū)全組第一，達到了80.6%，豹8以80%的純電續(xù)航達成率緊隨其后，而山海T1最后的續(xù)航達成率為66%。在低溫區(qū)，坦克700新能源和山海T1的續(xù)航達成率都在100%以上，但到了寒冷區(qū)大家續(xù)航都出現(xiàn)大幅縮減，山海T1達成率降低42.4%，坦克700新能源降了23.3%。

寒冷區(qū)饋電油耗方面，測試前，我們將動力模式調(diào)至智能混動，其他設(shè)置與純電續(xù)航保持一致，以純電續(xù)航結(jié)束時的電量開啟饋電油耗測試。三輛車的出發(fā)電量都是15%。在2小時54分后，坦克700新能源率先完成測試，饋電油耗12.28L/100km；隨后回來的豹8以11.94L/100km的成績贏過前者，但是別忘了坦克700新能源是所有測試車中唯一的3.0T 6缸車型。山海T1跟它倆沒什么可比性，8.55L/100km的饋電油耗跟同一天測試的一眾城市SUV比還是要高一些。

低溫區(qū)饋電油耗方面，由于山海T1和坦克700新能源都沒有強制純電模式，因此它倆在低溫區(qū)和寒冷區(qū)的車輛設(shè)置完全相同，可以進行對比。坦克700新能源在寒冷區(qū)的饋電油耗比低溫區(qū)高了2.95L/100km，山海T1差距更小，為1.81L/100km，都在合理范圍。

充電時間部分咱們主要來看看寒冷區(qū)的情況，在饋電油耗測試結(jié)束后，將車輛靜置1小時以確保車輛為冷車狀態(tài)后進行充電，充電樁額定功率120kW。寒冷區(qū)坦克700新能源0-100%充電時間44分鐘，30-80%充電時間24分鐘，在SOC 45%達到最大功率52kw后，它會一直保持在此功率上下直至SOC 80%；山海T1 0-100%充電時間為84分鐘，30-80%充電時間為37分鐘，在SOC 25%達到最大功率25kw并一直保持在此功率上下直至SOC 65%；方程豹 豹8的0-100%充電時間143分鐘，30-80%充電時間73分鐘，在SOC 40%達到最大功率25kw并一直保持在此功率直至SOC 55%，從60%開始功率下降明顯，一直到充滿前充電功率均維持在10kw上下。

寒冷區(qū)的充電和能耗方面，坦克700新能源和豹8充至100%分別充入了33.64和33.011kWh電量，山海T1最后的充電量為24.597kWh。那么最終可以算出來，兩個大家伙的百公里電耗都超過了40kWh，豹8的41.26kWh/100km贏過了坦克700新能源的46.4kWh/100km，而山海T1的最終電耗為31.86kWh/100km。和低溫區(qū)相比，山海T1在寒冷區(qū)的電耗增幅比較大，達到13.06kWh/100km，這要比坦克700新能源的10.77kWh/100km還要多。

在舒適性體驗方面，三輛車在空調(diào)表現(xiàn)在寒區(qū)都比較正常，車內(nèi)溫度都是穩(wěn)步上升，出發(fā)后不久就能達到體感舒適溫度，在純電續(xù)航測試結(jié)束時的車內(nèi)都在23-24℃。除此之外我們還給它們在寒冷區(qū)安排了空調(diào)標準測試，測試規(guī)則很簡單，首先我們將三臺車在寒冷區(qū)經(jīng)過2小時的戶外靜止，隨后一起打開空調(diào)，開啟最高溫度、最大風(fēng)量，20分鐘后山海T1升溫至18.6℃，增長34.2℃、坦克700新能源升溫至24.6℃，增長40.9℃、豹8升溫至22.7℃，增長38.7℃。

從數(shù)據(jù)結(jié)果來看，無論是能耗、續(xù)航達成率、還是饋電油耗本身，豹8都贏過坦克700新能源，但差距也都不大，基本是同一水準。 山海T1的測試結(jié)果其實跟它自身的定位比較契合，能耗、油耗都要比同級別的城市SUV高一些，但它也能帶你走的更遠一點兒。那以上就是本組車輛在此次冬測中的表現(xiàn)了，更多內(nèi)容請繼續(xù)關(guān)注汽車之家2024新能源超級測試。