[汽車之家 專業(yè)評測] 汽車之家2024新能源超級測試的集中測試部分已經(jīng)完成，本文將為您帶來山海T1在兩地測試中的續(xù)航、能耗以及充電的最終成績解析。

今年的新能源超測，我們的測試場地選擇在了京津冀和內(nèi)蒙古兩地，它們分別是新能源車主冬季用車最具代表性的低溫區(qū)和寒冷區(qū)。上述雙溫區(qū)基本覆蓋了我國絕大多數(shù)地區(qū)冬天的低溫環(huán)境，主要為新能源車用戶解決續(xù)航、充電、能耗三大冬季用車痛點(diǎn)，并結(jié)合舒適性和可靠性共五個(gè)維度進(jìn)行綜合評定。

本期車型山海T1，該車搭載一臺1.5T發(fā)動機(jī)和最大功率為150kW的單電機(jī)，驅(qū)動形式為單電機(jī)前驅(qū)，搭配26.7kW·h的磷酸鐵鋰電池，WLTC續(xù)航里程為117km。

寒冷區(qū)：

寒冷區(qū)續(xù)航測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，測試溫度-20℃到-15℃，挑戰(zhàn)寒區(qū)雙城往返，經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況，山海T1在SOC 15%時(shí)發(fā)動機(jī)啟機(jī)，最終寒冷區(qū)純電續(xù)航為77.2km，續(xù)航達(dá)成率66%。

純電續(xù)航測試結(jié)束后，將山海T1的油箱加滿，繼續(xù)進(jìn)行饋電油耗測試，經(jīng)過50%的高速工況和50%的低速工況后，車輛一共行駛了110km，共加注92#燃油9.51L，而經(jīng)過一百多公里的行駛，其電池電量由15%被反充至16%，繼續(xù)使用純電模式將反充的這部分電量消耗掉，又行駛了0.9km，所以綜合換算得出山海T1在寒冷區(qū)的饋電油耗為8.55L/100km。

饋電油耗測試結(jié)束后，將車輛靜置1小時(shí)以確保車輛為冷車狀態(tài)后進(jìn)行充電，充電樁額定功率120kW。寒冷區(qū)山海T1 0-100%充電時(shí)間為84分鐘，30-80%充電時(shí)間為37分鐘，在SOC 25%達(dá)到最大功率25kw并一直保持在此功率上下直至SOC 65%。

根據(jù)24.597kWh的充入電量和77.2km的純電續(xù)航可以算出，山海T1在寒冷區(qū)的電耗為31.86kWh/100km。

在舒適性體驗(yàn)方面，寒冷區(qū)純電續(xù)航測試全程，山海T1的空調(diào)溫度維持較好，中后程持續(xù)穩(wěn)定在22℃上下，未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定或車內(nèi)溫度過低的情況，在空調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)測試中，山海T1經(jīng)過2小時(shí)的戶外靜止，打開空調(diào)，開啟最高溫度、最大風(fēng)量，20分鐘后升溫至18.6℃，增長34.2℃。

低溫區(qū)：

低溫區(qū)山海T1參與測試的當(dāng)天，氣溫為5℃到15℃，純電續(xù)航測試由保定行駛至天津，挑戰(zhàn)雙城往返，經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終山海T1的低溫區(qū)純電續(xù)航為126.8km，續(xù)航達(dá)成率108.4%。

純電續(xù)航測試結(jié)束后，將山海T1的油箱加滿，繼續(xù)進(jìn)行饋電油耗測試，經(jīng)過50%的高速工況和50%的低速工況后，車輛一共行駛了106.2km，共加注92#燃油7.16L，而經(jīng)過一百多公里的行駛，其電池電量并沒有出現(xiàn)反充情況，所以直接結(jié)算饋電油耗，最終山海T1在低溫區(qū)的饋電油耗為6.74L/100km。

饋電油耗測試結(jié)束后，我們對車輛進(jìn)行充電，低溫區(qū)同樣采用的是額定功率120kW的充電樁。電量由15%充至100%花費(fèi)了61分鐘，其中30%至80%的充電時(shí)間為29分鐘。

根據(jù)23.84kWh的充入電量和126.8km的純電續(xù)航可以算出，山海T1在低溫區(qū)的電耗為18.80kWh/100km。

在舒適性體驗(yàn)方面，山海T1在低溫區(qū)續(xù)航測試的全程，空調(diào)溫度維持較好，未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定或車內(nèi)溫度過低的情況，車內(nèi)溫度基本都在24℃以上，沒有寒冷的感覺。

綜合山海T1在雙溫區(qū)測試中的各項(xiàng)表現(xiàn)，該車在可靠性表現(xiàn)較好，相應(yīng)獲得“可靠”一枚徽章。以上就是山海T1在本次“冬季首測”中的成績詳解，更多內(nèi)容請繼續(xù)關(guān)注汽車之家2024新能源超級測試。