[汽車之家 新車首測] 隨著新興品牌和傳統(tǒng)車企紛紛加大對MPV市場的投入，智能MPV已成為汽車行業(yè)的新趨勢。這一變化不僅體現(xiàn)在空間布局和乘坐體驗上，更在智能化技術(shù)的應(yīng)用上得到了顯著體現(xiàn)。其中，“安全即奢華”成為消費者的核心需求之一，特別是在主動緊急制動系統(tǒng)（AEB）的性能方面。

我們將通過模擬高速公路和城市道路兩種典型駕駛環(huán)境下的六個測試項目，評估AEB系統(tǒng)在不同速度條件下的響應(yīng)時間、識別精度及制動效果。這些測試涵蓋從低速跟車到高速避障等多個場景，以及夜間工況并考察AEB與其他輔助駕駛功能的協(xié)同工作能力，以全面衡量智能MPV的安全性。

這次我們選擇了市面上熱銷、40萬出頭、且最具有代表性的3款國產(chǎn)MPV。嵐圖夢想家(參數(shù)|詢價)，全面升艙后的夢想家，搭載華為鴻蒙全家桶補齊了它智能化的短板。智駕搭載乾崑ADS3.0，標配享界S9(全景看車)同款192線激光雷達，妥妥的智能MPV梯隊。

英偉達Orin X芯片加身的小鵬X9，以及兩顆激光雷達。與此同時擁有 全新的AI天璣XOS 5.3.5版本，AEB全面升級，識別能力更強，妥妥拿捏微小的障礙物，可謂是滿滿的安全感。

騰勢D9，近一年綠牌MPV銷量NO.1，但是這智能硬件有點低調(diào)，DiPilot智駕雖沒有豪華尖端的高階智駕功能，但L2+的能力也算是拿得出手。

基于汽車之家AH-IT真場景智能評測體系。我們選擇國家智能汽車與智慧交通京冀示范區(qū)亦莊基地作為測試場地，在這里，高速、城市路、信號燈、標志標線、各式路牌一應(yīng)俱全，可以完美覆刻測試所需各種高速、城市典型高發(fā)事故場景。此外，我們還首次聯(lián)合北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心的專家團隊，使用多種國際標準測試目標物及專業(yè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，分析包括真值車速、減速度以及位置信息在內(nèi)的多項客觀測試數(shù)據(jù)，不僅有跡可循，并且有據(jù)可依。

消失的前車

先來看主動安全評測的必答題——消失的前車，三輛車都將開啟車道居中輔助功能，并以可設(shè)置的最近距離擋位緊跟前車，前車的切出時機TTC時間也會統(tǒng)一控制在1秒鐘，進而通過不斷增加測試車速，考驗極端狀態(tài)下的應(yīng)急避險能力。

先看嵐圖夢想家，60km/h 到 90km/h，感知、預(yù)警、制動，直到穩(wěn)健剎停動作銜接毫無差池。其中的 60 km/h 到 80km/h 速度區(qū)間，表現(xiàn)都是先有預(yù)制動，最后再全力剎停的“兩段式“邏輯。

隨著車速升至100km/h及以更高，制動介入打出了更多提前量，雖然剎停后與假車間的距離保持得不再那般嚴謹，但依能安全避撞，最終 110km/h 車速成功通過。此外，即便是沒能通過的120km/h測試，系統(tǒng)也有大力制動介入，仍可以有效降低了碰撞傷害，好評!

小鵬 X9 最高通過車速也能達到 80km/h。尤其 60 km/h 和 70km/h 的兩次，前車切出后，不僅車內(nèi)有清晰的警示界面和人性的語音提示，車外還有自動點亮的雙閃呼應(yīng)，而且制動介入也是相當從容。無論制動全程的平均g值、最大g值，還是完全剎停后與碰撞點的距離控制，都相差無幾。

至于騰勢D9，盡管都是60km/h起測，前車也都是在相同時機切出。但只有臨近碰撞前有提示，有制動，就是一切都來得太晚太弱，避險能力直接攤牌。

一目了然，60km/h 到 80km/h 的車速，小鵬X9 通常會更早觸發(fā)制動而全局來看，夢想家不僅通過能力完勝，剎停后與碰撞點的距離，整體把握也更為出色。

高速靜止假人

依舊在快行道，還是消失的前車，倘若假車之前再站一位假人呢？就像高速主路拋錨后，勇于站在故障車后場外求助、以武會友的勇士們。為了測試工況的豐富，這次測試車也從LCC狀態(tài)切換至人駕，難度又升一級。

嵐圖夢想家再次首發(fā)上陣，在以60km/h 和 70km/h 車速進行測試時，因為前車切出后和目標物的距離還夠用，車輛都能及時預(yù)警。并在 AEB 系統(tǒng)作用下全力制動，整個過程行云流水，一氣呵成，最大g值和平均g值非常接近。

相比之下，騰勢 D9 雖然僅僅止步于 60km/h，但好歹這次沒交白卷。可能是因為測試員的跟車距離比LCC最近檔要更保守一些，車輛得以在 AEB 系統(tǒng)果斷介入后，臨危之際剎停在假人面前。

但對比嵐圖相同測試車速的數(shù)據(jù)，可以明顯看出，騰勢的制動介入要更晚，完全剎停后與碰撞點的距離也要極限，不過整個制動過程的最大和平均減速度，騰勢會略低于嵐圖。

而對于小鵬X9，突然閃現(xiàn)的假人，顯然比剛剛的靜態(tài)假車更加麻煩，多次嘗試，都是有預(yù)警沒制動。為了驗證車輛AEB系統(tǒng)對此類目標物的可用性，我們也讓前車徹底消失做了測試，車輛能夠正常剎停避險，看來敗因確實是前車遮擋導(dǎo)致的系統(tǒng)反應(yīng)時間不足。

遺撒紙箱

當然，即便是封閉的城區(qū)快速路和城際高速路，交通事故元兇也未必只有人與車，比如道路遺撒的危害就不容小視，為此我們特設(shè)了高速道路遺撒-紙箱科目。

四驅(qū)旗艦乾崑版夢想家可以說是有備而來，在配置表中就清晰標有異形障礙物自動緊急制動功能。

同時實測表現(xiàn)也的確在線，從60到100km/h，AEB 都嚴格執(zhí)行著感知危險、發(fā)出警示，大力制動，穩(wěn)健剎停的避險策略，即便是沒能通過的110km/h測試，全力制動介入也能起到明顯減少碰撞車損的療效。

相比之下，小鵬 X9 與騰勢 D9 的狀況，就只能說禍不單行了，同樣面對 60km/h的起測車速挑戰(zhàn)，倆車都是目空一切，無預(yù)警、無制動，測試草草收場。

顯然對于紙箱這種異形非標障礙物，它們的感知系統(tǒng)也許能看到，但目前還沒有被教會減速或繞行之類的應(yīng)對之道。

十字路口車輛橫穿

來到十字路口車輛橫穿，它所復(fù)現(xiàn)的正是過路口搶黃燈、不減速讓行帶來的安全隱患，這也是C-NCAP今年全新上線的閉卷考試科目，突然出現(xiàn)的橫穿假車，逐級遞增的測試車速，絕對不是輕松的畫面。

率先接受挑戰(zhàn)的小鵬 X9，穩(wěn)住車速30km/h起測，能感知到假車的逼近，但并沒有給予駕駛員警示和觸發(fā)制動，唯一有的只有殘破的假車碎片，失敗。

而騰勢 D9，面對橫向駛來，目空一切的假車，騰勢的表現(xiàn)依然是沒制動、沒提示，直接“貼臉開大“、一切采用武力解決。

重擔再次落在夢想家身上，華為加身的嵐圖也又一次詮釋了什么叫遙遙領(lǐng)先，最高通過車速來到了 80km/h！測試過程中我們發(fā)現(xiàn)，針對不同的速度場景，系統(tǒng)會拿出不同避險方案，比如30到50km/h，都是感知即觸發(fā)觸發(fā)即全力制動。

而當車速提升至60到80km/h，系統(tǒng)更傾向于大力減速避讓的邏輯，既能避免前向事故，又盡可能地規(guī)避了后車追尾的可能，基本和老司機的操作相符。而即便是未能通過的90km/h測試，也有大力制動、準備避讓的邏輯也被堅決貫徹，只是速度過高、介入時機稍晚，沒能完全避免碰撞。

調(diào)取夢想家的6次測試數(shù)據(jù)，能明顯看出，60km/h和70km/h車速下的減速度要明顯低于30-50km/h AEB剎停時，可見此時制動并沒有使出全力，減速避讓策略應(yīng)該是主動安全系統(tǒng)有意而為之，尤其是80km/h車速下，兩項g值都要創(chuàng)新高，說明這次避撞車輛的主動制動已經(jīng)基本push到極限了。

左轉(zhuǎn)行人橫穿

針對于MPV車型這又大又粗的A柱，我們特地增加了左轉(zhuǎn)行人橫穿的科目，現(xiàn)實生活中路口左轉(zhuǎn)，稍不留心，面對闖紅燈的行人那肯定是避之不及。并且側(cè)向及側(cè)前向恰好也是車輛感知的軟肋，再加上曲線轉(zhuǎn)向的軌跡，這把確實高端局。

首先，嵐圖夢想家在以在 20km/h 和 30km/h 的時速下系統(tǒng)應(yīng)對相對從容，都能做到準確識別、提前預(yù)警和制動避險，整體表現(xiàn)相當穩(wěn)健。減速度和劑停后與預(yù)設(shè)碰撞點的位置一致性保持得很好。而來到40km/h 車速，雖然加大了剎車力度但最終剎停時距離假人碰撞點僅有半米之遙，相當之極限。

相比躺平態(tài)度更為堅決的小鵬X9，測試前我們對騰勢D9還是抱有相當期待的，因為在車輛設(shè)置時發(fā)現(xiàn)并打開了前方橫向碰撞預(yù)警和制動功能，但誰料表現(xiàn)不如人愿。后經(jīng)核實，這兩項功能針對的只是9km/h和5km/h以下的超低速工況，比如車輛剛起步泊出車位的場景。對于此類在正常道路行駛時遇到車輛、行人突然橫穿的工況，就只能愛莫能助了。

夜間逆光兒童

當然，可能帶來嚴重后果的交通事故絕不止白天的高發(fā)事件，夜間突發(fā)的種種狀況往往更令人膽戰(zhàn)心驚，昏暗的環(huán)境、低矮的目標物、刺眼的遠光燈、三個“Debuff”疊滿，三輛MPV攜手來到夜間科目——夜間逆光兒童。

這次，我們決定讓全場唯一搭載兩顆激光雷達的小鵬 X9率先登場打個樣。然而事與愿違，面對對向的刺眼強光，硬件優(yōu)勢并沒有體現(xiàn)在實際效果上。

為此，我們把對向車的遠光換成近光進行了功能驗證效果立竿見影，雖然制動介入偏晚，但確實都能在30和40km/h 車速下穩(wěn)健剎停避撞，看來剛剛確實是逆光惹的禍沒跑了。

換騰勢 D9 上場，擁有 HMA 智能遠近光系統(tǒng)會不會給此項夜晚測試成績增光添彩呢？答案顯然是否定的。無論對向開的是遠光還是近光，30km/h車速測試，都是無預(yù)警、無制動、無差別鏟飛無辜兒童。在此奉勸廣大車友走夜路一定要留神，靠得住的只有自己。

現(xiàn)在全村的希望都在壓軸出場的嵐圖夢想家身上了現(xiàn)在，行家一出手就知有沒有，一路加速，一路過關(guān)，最終成績定格在 90km/h！

此外我們在100km/h測試過程，車輛雖仍有強力制動介入，但碰撞速度和力度都不小�？梢娙松佘囅〉囊归g出行，仍然要注意觀察、控制好車速，切忌心存僥幸、放松警惕。

MPV，要么承載著一家老小的美好，要么肩負著接送要客的重任，安全，理所應(yīng)當。華為乾崑ADS3.0的上車，讓全新嵐圖夢想家的智能安全表現(xiàn)全面領(lǐng)先。同行路上，它既是安心的選擇，也是可靠的伙伴。我們從不懷疑小鵬對于科技創(chuàng)新與未來出行的雄心壯志，相信在AI汽車公司的愿景下，不久的將來，小鵬x9會用實力說話，為星艦護航。騰勢D9雖然這次的成績難言理想，但伴隨著比亞迪整車智能化戰(zhàn)略的發(fā)布，相信下一代D9一定會成為更好的自己，未來可期。