[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 剛剛上線的《實(shí)測(cè)季 越野篇》正片不知道大家都看了沒有，6款市面上不同價(jià)位的主流硬派越野車在多個(gè)項(xiàng)目中同場(chǎng)比拼，展示出了各自的越野實(shí)力以及不同特性。那看過了它們同場(chǎng)競(jìng)技，圖文內(nèi)容我們聚焦的是每輛單車在所有項(xiàng)目中的綜合表現(xiàn)，如果您正好最近想選購(gòu)一輛硬派越野車，相信以下內(nèi)容會(huì)對(duì)您的選買起到幫助，本篇的主角是坦克300(參數(shù)|詢價(jià))。此外我們還制作了詳細(xì)的坦克300四驅(qū)解析文章，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊觀看。

● 車輛基本參數(shù)

坦克300 2.0T 征服者是全系的中配車型，在原廠狀態(tài)下的接近角為33°、離去角34°，縱向通過角23.1°，滿載狀態(tài)下的最小離地間隙為224mm，最大涉水深度為700mm，先天條件不錯(cuò)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為227Ps，最大扭矩387N·m，匹配8AT變速箱。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

坦克300 2.0T 征服者采用了分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，并且還帶有前、后兩把差速鎖，低速四驅(qū)模式扭矩可放大2.48倍，并自帶坦克轉(zhuǎn)彎和蠕行模式，它也是本次橫評(píng)的6款車中唯二帶有前鎖的車之一，應(yīng)該說在硬件層面是比較強(qiáng)悍的。

● K&C實(shí)驗(yàn)

K&C英文全稱為，Kinematics and Compliancs，其中K代表懸架幾何運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，C代表懸架彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，K&C特性共同決定著車輪跳動(dòng)時(shí)的姿態(tài)和位置，以及車輛行駛性能，K&C實(shí)驗(yàn)在車輛研發(fā)過程中是確保車輛操控性、穩(wěn)定性和駕駛體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)。

本次試驗(yàn)使用了5種傳感器，包括前、后座墊傳感器、前、后頭枕的聲壓傳感器，以及分別安裝在方向盤以及座椅下方的導(dǎo)軌上的多個(gè)單向和三向加速度傳感器，目的就是避開座墊的干擾，純看底盤表現(xiàn)。

我們將通過設(shè)備模擬A、B、C三種不同的顛簸路況，A路況就相當(dāng)于年久失修的柏油路，B路況可以看作是車輛駛過大大小小鵝卵石路面，而C路況基本就是長(zhǎng)途穿越時(shí)經(jīng)常遇到的比較糟糕的非鋪裝爛路。

我們直接說結(jié)論，經(jīng)過數(shù)輪測(cè)試及計(jì)算，在車內(nèi)噪聲測(cè)試中，坦克300的表現(xiàn)在6款車中可以排到第2好，僅次于北京BJ40。在衡量人體振動(dòng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的平順性測(cè)試中，從在前、后排座椅及座椅導(dǎo)軌上傳感器獲得的數(shù)據(jù)看，幾輛車沒有拉開明顯差距，均遠(yuǎn)低于安全閾值，而從方向盤位置測(cè)到的振動(dòng)數(shù)據(jù)來看，坦克300的表現(xiàn)能排在6車中的第4名。

● 拉力測(cè)試

拉力測(cè)試中，我們可以通過數(shù)據(jù)看到車輛在不同四驅(qū)模式下，四個(gè)車輪、兩個(gè)車輪甚至單輪所能獲得的拉力值，在實(shí)際越野中如果遇到有車輪失去抓地力的情況，您也能更清楚什么模式能讓您脫困更加容易。

坦克300在4H模式下的全輪拉力值為2362kg后，輪胎便突破了抓地力出現(xiàn)打滑，致使數(shù)據(jù)下降。使用扭矩更大的4L模式只會(huì)讓輪胎更早突破抓地極限，成績(jī)并沒有再次提升。前軸拉力測(cè)試中，4H和4L模式的拉力值差距很小，分別為1281kg和1284kg，不同之處在于4L模式還是更易突破輪胎抓地極限；后軸拉力測(cè)試中，4L模式下的拉力比4H稍高一些，分別是1398kg和1326kg，整體比前軸都要高一點(diǎn)兒。

交叉軸測(cè)試中，使用4H模式動(dòng)力輸出會(huì)受限，轉(zhuǎn)速被限制在1100rpm，加上后鎖后轉(zhuǎn)速限制解除，拉力為864kg；使用4L模式效果明顯，拉力值增加至1052kg，但如果此時(shí)鎖止后差速鎖，雖然動(dòng)力輸出更加直接，不過車輪會(huì)瞬間突破抓地力，所以測(cè)得的數(shù)據(jù)反而會(huì)更低，為824kg。交叉軸測(cè)試中能獲得最大拉力的模式為4L+前、后鎖，此時(shí)車輛能夠獲得1285kg的拉力。

在單輪拉力的測(cè)試中，毫無疑問單后輪有附著力時(shí)的拉力是要大于單前輪有附著力的工況，無論是4H還是4L模式，單前輪的拉力都是250kg的級(jí)別，而單后輪基本是400-500kg的級(jí)別。在鎖止差速鎖后，情況大有改觀，單前輪在4L+前、后鎖的模式下，拉力能到816kg，這一數(shù)據(jù)基本能達(dá)到單后輪4H掛鎖同樣的水平，而單后輪在4L掛鎖時(shí)數(shù)據(jù)最大，為895kg。

● 實(shí)地越野

實(shí)地越野是檢驗(yàn)一輛硬派SUV綜合素質(zhì)的最好方法，我們還是來到了凱擇越野場(chǎng)地，看看它們的表現(xiàn)。

80%坡道對(duì)坦克300來說只是開胃小菜，在輪胎有附著力的情況下，僅使用4H標(biāo)準(zhǔn)模式即可輕松登頂，整個(gè)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅2000rpm。66%側(cè)坡的表現(xiàn)也沒有意外，整個(gè)過程車輛沒有出現(xiàn)向下滑動(dòng)的跡象。

大蝴蝶谷項(xiàng)目中，依舊是4H標(biāo)準(zhǔn)模式，穩(wěn)住油門車輛就能輕松通過，整個(gè)過程中，車輪失去附著力后電子限滑介入很快，沒有過多無效的空轉(zhuǎn)，而且車輛在重心轉(zhuǎn)移時(shí)也比較平穩(wěn)，但因?yàn)樘箍?00的懸架設(shè)定較軟，在車輛到頂時(shí)容易出現(xiàn)一些“蹺蹺板”效應(yīng)。

高難度平地交叉軸的每個(gè)饅頭包高度為45cm，除了考察車輛的限滑能力，也對(duì)通過性提出了一定要求。在這個(gè)環(huán)節(jié)， 坦克300直接使用了低速四驅(qū)+巖石模式，此時(shí)車輛會(huì)關(guān)閉ESC并鎖止后差速器，在這種情況下坦克300通過得毫無難度，基本怠速蠕行的狀態(tài)就可以通過考驗(yàn)。

本次最難的項(xiàng)目便是80%上坡交叉軸，這個(gè)項(xiàng)目是對(duì)車輛越野能力的綜合考驗(yàn)，動(dòng)力、通過性、四驅(qū)分配能力、甚至是車重都會(huì)影響車輛的通過效果。坦克300依舊使用4L+巖石模式，除了掛后鎖外，駕駛員這次還手動(dòng)鎖止了前差速器，整個(gè)爬升過程中只有在交叉軸時(shí)需要深踩一點(diǎn)油門即可完成挑戰(zhàn)，不過在登頂時(shí)，車輛的側(cè)踏板會(huì)出現(xiàn)一些蹭地的現(xiàn)象，整體來說坦克300在本次實(shí)地越野中的表現(xiàn)可以說很出色了。

● 總結(jié)：

坦克300作為目前市場(chǎng)上20萬元級(jí)別最暢銷的硬派SUV不是沒有道理，除了自身討喜的復(fù)古的方盒子外觀，它的四驅(qū)表現(xiàn)也是禁得住考驗(yàn)的。刨去車輛配置對(duì)越野表現(xiàn)的影響，坦克300先天較大的接近角、離去角對(duì)它的通過性起到了保障，除此之外電子系統(tǒng)的標(biāo)定也很成熟，這些都是它的優(yōu)勢(shì)。此外，市面上眾多的成熟改裝案例和改裝件為車主后期升級(jí)提供了很大的便利，這些也跟它本身龐大的用戶群體有關(guān)，所以基本上它依舊是這個(gè)價(jià)位最值得購(gòu)買的越野車之一。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）