[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 在經(jīng)歷了一個(gè)超長(zhǎng)的產(chǎn)品生產(chǎn)周期之后,凱迪拉克XT5終于迎來(lái)了換代車(chē)型。本次試駕的全新一代凱迪拉克XT5的靜態(tài)部分可以看這里,本篇著重介紹動(dòng)態(tài)部分。其實(shí)相對(duì)內(nèi)外設(shè)計(jì)及配置,動(dòng)態(tài)感受改變并不大,新車(chē)依舊使用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)+9擋手自一體變速箱的組合。
新車(chē)依舊搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配48V輕混系統(tǒng),輕混系統(tǒng)讓車(chē)輛的啟動(dòng)等動(dòng)作更加安靜、平順。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為174kW,最大扭矩350N·m,與之搭檔的依舊是9擋手自一體變速箱。
新老凱迪拉克 XT5 動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比 | ||
現(xiàn)款 XT5 | 新款 XT5 | |
功率 | 174kW | 174kW |
扭矩 | 350N·m | 350N·m |
舒適模式下是個(gè)典型的城市SUV動(dòng)力輸出表現(xiàn),變速箱升擋更加積極。整體的油門(mén)響應(yīng)也還算靈敏,加之48V輕混系統(tǒng)的引入,讓整車(chē)表現(xiàn)的更加平順、安靜。如果日常代步使用,新車(chē)給你的體驗(yàn)感還是不錯(cuò)的,豪華、安靜不過(guò)度打擾。
雖然車(chē)的體量有所提升,但其輕盈的轉(zhuǎn)向手感使得駕駛員能夠以更加從容的姿態(tài)去控制車(chē)輛。連續(xù)變線(xiàn)或轉(zhuǎn)彎時(shí)的指向性也不錯(cuò)。簡(jiǎn)單講是個(gè)很容易上手,不需要你花很多時(shí)間適應(yīng)的“新手友好”車(chē)型。
新車(chē)共有標(biāo)準(zhǔn)模式、運(yùn)動(dòng)模式、越野模式、四驅(qū)模式四種駕駛模式。如果你覺(jué)得日常標(biāo)準(zhǔn)模式不夠過(guò)癮或者需要更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式能夠滿(mǎn)足你的需求。
六活塞卡鉗是把“雙刃劍”,如果你是個(gè)新手駕駛員,動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、底盤(pán)表現(xiàn)都不會(huì)給你太多恐懼感,唯獨(dú)這個(gè)新加入的六活塞卡鉗的確需要你適應(yīng)一下。但反過(guò)來(lái),這個(gè)卡鉗對(duì)于緊急制動(dòng)時(shí)剎車(chē)距離以及車(chē)輛姿態(tài)的提升是非常明顯的。
這個(gè)讓很多性能車(chē)主都“垂涎”的六活塞卡鉗在剛接觸時(shí)候需要你更加輕柔的去體會(huì),千萬(wàn)掌握好力度。如果貿(mào)然深踩會(huì)很容易讓自己及乘客體會(huì)“撞墻”的感覺(jué)。
新車(chē)增加的14mm離地間隙對(duì)于車(chē)輛的通過(guò)性提升是立竿見(jiàn)影的。本次試駕廠家也準(zhǔn)備了些非鋪裝爛路體驗(yàn),像上圖中的水沖溝+爬坡對(duì)于車(chē)輛通過(guò)性的考驗(yàn)還是蠻大的,但新XT5最終都走了過(guò)去,沒(méi)有托底現(xiàn)象發(fā)生。
總結(jié):
全新凱迪拉克 XT5有著非常不錯(cuò)的綜合駕駛品質(zhì),這得益于多年技術(shù)積累。新車(chē)的整個(gè)底盤(pán)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都進(jìn)行了重新調(diào)教。RTD電子實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)懸架可更快檢測(cè)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減振器的阻力。動(dòng)力方面雖然跟現(xiàn)款車(chē)型沒(méi)有太大變化,但整體表現(xiàn)值得肯定,舒適、豪華性是駕乘者都能在這臺(tái)新車(chē)上找到的標(biāo)簽。那么在新勢(shì)力圍剿的今天,這臺(tái)車(chē)能否憑借自身素質(zhì),交出一份還不錯(cuò)的成績(jī)單呢?(文/圖/攝 汽車(chē)之家 王申)
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