[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  8月30日在成都車展上，北京現(xiàn)代全新勝達(dá)(參數(shù)|詢價)（以下簡稱全新勝達(dá)）正式完成上市，售價區(qū)間為19.58-26.88萬元，不知道您對這個定價有何看法？在前不久那篇靜態(tài)體驗（傳送門）的最后我曾表示：“全新勝達(dá)2.0T+8AT這套動力總成在現(xiàn)階段的同級車型中沒有明顯的優(yōu)勢�！边@不，北現(xiàn)就拉著包括我在內(nèi)的幾十口子人，與50輛全新勝達(dá)一起來到海拔3000米的黃河古道，看看它動態(tài)表現(xiàn)如何！

動態(tài)體驗

　　全新勝達(dá)國產(chǎn)后僅保留了2.0T發(fā)動機(jī)+8擋手自一體變速箱的動力總成，而在美版車型上還有1.6T混動發(fā)動機(jī)和2.5T發(fā)動機(jī)兩種動力規(guī)格可供選擇。本次試駕的車型為北京現(xiàn)代勝達(dá)2024款2.0T鑒賞家Ultra，是全系中的最頂配車型。

　　由于本次試駕路線海拔基本在3000米上下，對全新勝達(dá)發(fā)動機(jī)的出力稍有影響。起步時全力踩下加速踏板，可以感受到全新勝達(dá)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm以內(nèi)時動力輸出較為平緩，轉(zhuǎn)速超過2200rpm后，動力輸出逐漸增強(qiáng)，不過在日常使用中轉(zhuǎn)速2000rpm以內(nèi)足以滿足大多數(shù)場景。

　　根據(jù)駕駛模式的不同，全新勝達(dá)的四驅(qū)動力分配也有所差異，在日常的大多數(shù)工況下車輛都以前輪驅(qū)動為主，只有在運(yùn)動模式下，車輛的前后輪動力分配才會達(dá)到50:50。

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　　之所以說是“逐漸”被喚醒，是因為全新勝達(dá)的這臺8速手自一體變速箱的標(biāo)定過于追求平順性和經(jīng)濟(jì)性，日常駕駛中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在大多數(shù)情況下都保持在2000rpm以內(nèi)，換擋速度也比較慢。在山路、超車等工況，駕駛員平穩(wěn)踩下加速踏板時，車輛先是直接將轉(zhuǎn)速拉高，不過由于轉(zhuǎn)速攀升稍慢且動力輸出不足，需要駕駛員繼續(xù)深踩油門，此時，變速箱才會開始降擋，讓人感覺加速踏板不太“跟腳”。即使是在運(yùn)動模式下，全力踩下加速踏板后，降擋動作也會稍慢一拍，另外可以感受到儀表盤上的轉(zhuǎn)速顯示，要快于實際的動力輸出。

　　全新勝達(dá)的轉(zhuǎn)向手感力度偏輕，中間幾乎沒有虛位，行駛中的路感反饋較為清晰。方向盤轉(zhuǎn)向角度超過90度左右時可以感受到回正力矩的增益。高速行駛中方向盤可以提供很好的中心感，但這種中心感不是依靠加重轉(zhuǎn)向手感來的，而是通過較大的方向盤回正力矩營造的。在山路中，以較快的節(jié)奏駕駛時可以感受到全新勝達(dá)的車頭響應(yīng)速度還不錯，但車尾的動作會稍有遲滯。

　　行駛中，全新勝達(dá)的懸架對于路面上的細(xì)小顛簸隔絕的還不錯，面對長波路面時懸架也沒有出現(xiàn)多余的振動，在快節(jié)奏的駕駛過程中還可以提供不錯的側(cè)向支撐。不過在面對“搓衣板”路面時，可以較為明顯的感受到懸架的“顫動”。

　　即使時速來到120km/h，風(fēng)噪和路噪也并不明顯。中高速時第二排可以感受到較為輕微的風(fēng)噪。日常行駛中基本感受不到來自發(fā)動機(jī)的振動與噪音，只有在急加速時才會有所感知，不過聲音并不嘈雜。

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　　高速行駛中開啟輔助駕駛功能后，全新勝達(dá)在大多數(shù)工況下的加、減速都較為緩和，車道居中保持功能也不會頻繁的修正方向，此外，您還可以在輔助駕駛功能的菜單中設(shè)定加速等級。體驗中沒有出現(xiàn)自動退出現(xiàn)象。行駛中遇到進(jìn)出隧道明暗交替的工況時，輔助駕駛功能也沒有出現(xiàn)誤判的情況。輔助駕駛功能允許駕駛員大約2分鐘左右雙手離開方向盤，另外電容式方向盤對于駕駛員手部的檢測過于敏感，系統(tǒng)提示“請抓緊方向盤”后，僅需輕微觸碰方向盤即可繼續(xù)保持輔助駕駛功能。高速行駛過程中，點擊方向盤左上角的定速巡航按鍵即可開啟輔助駕駛功能，不過踩下制動踏板或再次點擊按鍵后只會關(guān)閉車輛的自適應(yīng)巡航功能（ACC），車道居中保持功能不會受影響。