[汽車之家 專業(yè)評測]  剛剛上線的《2024智能實測季》正片想必大家都已經(jīng)看過了，為了讓您更清晰地了解各個項目中每輛車的表現(xiàn)，我們也準(zhǔn)備了單個項目圖文版的成績解析，本篇內(nèi)容的項目為夜間高速故障卡車以及道路遺撒-天降紙箱。

　　此次參與測試的車型，經(jīng)常關(guān)注汽車之家原創(chuàng)內(nèi)容的朋友們肯定已經(jīng)了解了，它們分別是純視覺方案的特斯拉Model 3、已經(jīng)被大家當(dāng)做“智駕領(lǐng)域標(biāo)桿”的問界M9以及新勢力中熱度一直較高的小米SU7、蔚來ET5、極氪007、小鵬P7i。

　　深夜一片漆黑的高速公路本就讓不少司機心里犯難，而若前方再出現(xiàn)一輛斜跨兩條車道的故障大卡車，是不是更讓你感到緊張？本次出場的假車是我們此次智能實測季中的重量級選手，它是一臺1:1還原的灑水車模型，全長6.5米，高2.4米。公平起見，測試前我們會統(tǒng)一開啟車輛的自動遠(yuǎn)近光功能，燈光高度調(diào)到中擋。

　　首先來看純視覺方案的特斯拉Model 3，月黑風(fēng)高的環(huán)境的確對攝像頭不太友好，測試中雖然車輛有聲音和圖像提示，也進(jìn)行了制動，但由于時機較晚，只能減輕碰撞。

　　極氪007雖有激光雷達(dá)加持，但即便這樣漆黑的環(huán)境下車輛的自動遠(yuǎn)近光作用并不明顯，依舊堅持只打開近光燈，給視覺主導(dǎo)的主動安全系統(tǒng)帶來了不小麻煩，最終不僅識別目標(biāo)過晚，制動力度也明顯不足，駕駛員為避免更大的車損緊急變線，但依舊付出了一個后視鏡的代價。

　　而小鵬P7i在這個測試環(huán)境下，多次嘗試后ACC功能最高也只能設(shè)置到100km/h，無法提速到此項目規(guī)定的120km/h，因此最終雖然能夠識別并伴隨聲音、圖像提示成功剎停，但和其他車型的120km/h相比屬于作弊了。

　　因此能順利過關(guān)的選手為：小米SU7、蔚來ET5和問界M9，其中問界M9全程的表現(xiàn)依舊可謂是標(biāo)桿級的操作，發(fā)現(xiàn)障礙物和提示駕駛員的時機合適，制動過程穩(wěn)健線性，給駕駛員提供充足的信心。

　　整體來看，蔚來ET5和小米SU7都是在距離假車100米左右開始制動，但剎停后與假車的距離，小米要明顯遠(yuǎn)于蔚來，而問界M9制動介入時機是三車中最晚的。

　　看過故障卡車，就讓我們聯(lián)想到道路遺撒，高速和城市環(huán)路典型的突發(fā)事件就包括道路遺撒和高空墜物，不過常見的靜止紙箱作為目標(biāo)物的模擬測試有些看膩了。為此我們別出心裁，采用無人機空投的方式，看看測試車在開啟ACC的狀態(tài)下以60km/h的速度面對突然天降的紙箱，它們各自會有什么不同的應(yīng)對策略。

　　小米SU7、蔚來ET5和問界M9的表現(xiàn)最好，其中小米SU7采用的方案為先預(yù)警再剎停，而蔚來ET5和問界M9則采用自動轉(zhuǎn)向來避讓障礙物。三車策略雖然不同，但都能避免事故發(fā)生。

　　而面對天降紙箱，小鵬P7i盡管能較早識別，通過聲音和畫面提示駕駛員請接管，但最終車輛沒有主動進(jìn)行制動或者繞行，無法通過天降紙箱的挑戰(zhàn)。

　　極氪007的表現(xiàn)就略顯遺憾，識別和聲音、圖像預(yù)警都有，并提醒駕駛員請接管，盡管最后時刻進(jìn)行了制動，但力道明顯不夠，還是撞向了紙箱。

　　最讓人出乎意料的還屬特斯拉Model 3，實際測試中車輛沒有任何報警和制動動作，就好像什么都沒發(fā)生一樣徑直撞向紙箱，這樣的表現(xiàn)已然是全場墊底的水平。

全文總結(jié)：

　　在本篇內(nèi)容的夜間高速故障卡車以及道路遺撒-天降紙箱項目中，特斯拉Model 3的純視覺方案略顯下風(fēng)，在兩個項目中都沒能取得好成績。小米SU7、蔚來ET5以及問界M9的表現(xiàn)則較為出色，不僅面對斜放的卡車能穩(wěn)定剎停，對突然掉落的紙箱同樣能給出各自的解決方案避免碰撞，其中尤其蔚來ET5表現(xiàn)十分出色，盡管沒有任何提示，但依靠自身能力從容繞行，平穩(wěn)流暢如同老司機。不過在這里依舊要和大家重申，日常駕駛過程中，還是要做到一慢、二看、三通過，智能駕駛功能只能作為輔助，而并不能完全依賴。(文/圖 汽車之家 孫嵩韜）