[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在豪華中大型SUV市場中，奧迪旗下的Q系列旗艦SUV一直都有著十足的競爭力。相比它悠久的品牌歷史，奧迪在SUV的涉獵并不長，旗下首款SUV-奧迪Q7在2005年的法蘭克福車展上首發(fā)。而在20年后的今天，新款?yuàn)W迪Q7/Q8/SQ7迎來了中期改款，這次咱借著它上市的熱乎勁兒，第一時(shí)間對(duì)新款?yuàn)W迪Q8/SQ7進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，一起來看看這些配備3.0T和4.0T大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的家伙們能帶來怎樣的駕駛樂趣吧。

　　之前我的同事郭澤松對(duì)新款?yuàn)W迪Q7進(jìn)行過十分詳細(xì)的試駕體驗(yàn)（詳情點(diǎn)擊這里），所以我們這次著重對(duì)新款的奧迪Q8和SQ7進(jìn)行體驗(yàn)。

■ 外觀再升級(jí)

　　其實(shí)不管是奧迪Q7/Q8/SQ7，新款在外觀上的變化相對(duì)一致，我們先來為您詳細(xì)的介紹。新車對(duì)前格柵、大燈組燈腔等進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，新款車型采用了前單框架格柵的設(shè)計(jì)，內(nèi)部使用了蜂窩狀造型，看上去會(huì)更時(shí)尚；另外黑武士型則進(jìn)行了全面的黑化處理，前格柵點(diǎn)綴了很顯檔次感的高亮黑，加上重新設(shè)計(jì)的前包圍，這一切都讓它變得更有運(yùn)動(dòng)范兒。

　　新款車型推出三種新配色，分別是薩基爾金、伊斯坦布爾紅和阿斯卡里藍(lán)，都是取自和賽道相關(guān)的命名，新款?yuàn)W迪Q8的長寬高分別是5006×1995×1695mm，軸距是2998mm。

　　尾燈此次升級(jí)到了OLED光源，支持四種個(gè)性燈光簽名，并且支持接近感應(yīng)功能，當(dāng)后方車輛距離本車小于2米時(shí)，會(huì)主動(dòng)開啟尾燈，以提醒后方駕駛?cè)藛T進(jìn)一步降低低速追尾風(fēng)險(xiǎn)。

　　另外根據(jù)奧迪品牌形象調(diào)整的需求，在新款車型上使用了全新的CI標(biāo)識(shí)，品牌LOGO都使用了二維扁平化設(shè)計(jì)，前后均取消了quattro標(biāo)識(shí)。在車尾左側(cè)尾門上，S和S line車型為紅色菱形標(biāo)志+車系名，不再使用現(xiàn)款的立體鍍鉻標(biāo)志，具體車型的信息則激光雕刻在了B柱車門處。以往看尾標(biāo)數(shù)字來區(qū)分動(dòng)力的方式也被全面取代，讓車輛變得更加低調(diào)。

■ 內(nèi)飾更多軟質(zhì)包覆

　　內(nèi)飾的變化主要體現(xiàn)在了車內(nèi)的軟包處理上，作為一款豪華中大型SUV，新款?yuàn)W迪Q8的內(nèi)飾標(biāo)配擴(kuò)展皮革內(nèi)飾包，其中55TFSI豪華動(dòng)感型和臻選動(dòng)感型標(biāo)配真皮內(nèi)飾包，儀表盤上部區(qū)域?yàn)镹APPA真皮材質(zhì)。頂配的尊享動(dòng)感型更是配備了高級(jí)擴(kuò)展真皮裝備包，在車門扶手及中控臺(tái)也都是NAPPA真皮材質(zhì)。

　　此外，新奧迪Q8標(biāo)配灰棕色木飾條，并提供高光灰色橡木飾條、啞光拉絲鋁飾條和黑色織物頂棚等選裝。而55TFSI臻選動(dòng)感型將標(biāo)配高光灰色橡木飾條與黑色織物頂棚，頂配的尊享動(dòng)感型則進(jìn)一步升級(jí)為Dinamica材質(zhì)頂棚。

　　座椅部分，新款?yuàn)W迪Q8前排標(biāo)配真皮與皮革組合面料，并新增加了都市灰的配色，而55TFSI臻選動(dòng)感型和尊享動(dòng)感型則升級(jí)到了華格納真皮面料運(yùn)動(dòng)座椅，前排座椅的按摩則是頂配車型的專屬，我倒是覺得這項(xiàng)功能其實(shí)是可以進(jìn)一步下探的，進(jìn)一步彰顯它豪華運(yùn)動(dòng)SUV的定位。

　　此次新款?yuàn)W迪Q7也推出了45 TFSI的黑武士5座版車型，其實(shí)5座的座椅布局更符合它大多數(shù)的用車場景。在乘坐空間方面，我們體驗(yàn)者的身高是172cm，坐進(jìn)前排座椅并調(diào)整至合適的駕駛姿態(tài)后，前排頭部空間一拳整，而后排頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳。

　　而新款?yuàn)W迪SQ7外觀上的變化和新款Q7/Q8十分接近，和先前上市的暗夜騎士車型類似，前包圍的設(shè)計(jì)更加激進(jìn)，另外車輛尾部雙邊共四出的排氣布局那可是真章，4.0T雙渦輪增壓的V8發(fā)動(dòng)機(jī)可不是蓋的。說了這么多的靜態(tài)相信大家也看的夠夠的了，下面就讓我們開起來感受3.0T的Q8和4.0T的SQ7能給我們帶來怎樣的駕駛體驗(yàn)。

● 新款?yuàn)W迪Q8試駕感受

　　關(guān)于動(dòng)態(tài)部分，其實(shí)此次改款動(dòng)力部分和現(xiàn)款基本保持一致，并沒有變化。我們先來看新款?yuàn)W迪Q8，它搭載了第四代EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和EA839的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混，最大功率分別是265和340馬力，峰值扭矩為370和500�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是8速手自一體Tiptronic變速器，并且標(biāo)配了大家熟悉的機(jī)械扭矩限滑差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和自適應(yīng)空氣懸架等。說到空氣懸架有必要多說一句，它在新款?yuàn)W迪Q7上作為標(biāo)配出現(xiàn)。

　　自從渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開始流行，在中大型SUV產(chǎn)品中，它們的主流車型往往都會(huì)選擇3.0T動(dòng)力，它能夠很好的兼顧充沛的動(dòng)力，讓這一款款大家伙開的氣定神閑，在調(diào)校上也保留了更大的空間。340馬力的最大功率放在一臺(tái)奧迪Q8上讓我們根本不用為動(dòng)力擔(dān)心，在車輛的調(diào)校上也有著明顯的奧迪家族風(fēng)格，閑庭信步且輕松安逸，這種比較有親和力的調(diào)校讓你初次接觸它的時(shí)候能帶來更好的上手體驗(yàn)。

　　在舒適或者自動(dòng)駕駛模式下，加速踏板的調(diào)校我甚至?xí)�覺得有些慵懶，它相對(duì)遲緩的油門初段會(huì)讓你有種內(nèi)心不自信的打鼓，堂堂的3.0T就這表現(xiàn)？但后來發(fā)現(xiàn)這樣的擔(dān)心是多余的，隨著你腳腕力道再踩深一些的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力就會(huì)源源不斷的釋放，尤其是我們?cè)趪�道上借道超車時(shí)，深踩下近一半往上的油門，這個(gè)大塊頭會(huì)氣勢洶洶的沖出去，干脆利索的完成超車，這才是這臺(tái)3.0T動(dòng)力該有的樣子。而在日常休閑駕駛時(shí)候變速箱升擋很積極，總會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉回到1500rpm上下，讓車輛保持在一個(gè)愜意駕駛和良好燃油經(jīng)濟(jì)性的狀態(tài)。

　　在動(dòng)態(tài)模式下懸架會(huì)降到最低，變速箱切換至運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)在超過2000rpm待命，這時(shí)車輛的姿態(tài)更像是一臺(tái)跨界車，低趴的姿態(tài)加上更清晰的路感反饋，都會(huì)讓你躍躍欲試去偶爾挑逗一下它，更靈敏的加速踏板響應(yīng)會(huì)讓變速箱快速連降2擋，迅猛的加速會(huì)讓你很快到達(dá)法定限速值。

　　另外3.0T車型之前就配備了后輪轉(zhuǎn)向功能被保留下來，其實(shí)對(duì)于一臺(tái)車長超過5米，軸距在3米左右的中大型SUV來說，它真的是一項(xiàng)實(shí)用性的配置，在車輛低速和快速行駛時(shí)，后輪會(huì)有±5°的動(dòng)態(tài)調(diào)整，不管是快速變道車輛的循跡性還是低速掉頭轉(zhuǎn)彎的靈活性，都有更好的表現(xiàn)。

　　動(dòng)力充沛帶來了更快的提速表現(xiàn)，一臺(tái)車不僅要加速快，剎車也要?jiǎng)x的穩(wěn)才行。試駕車輛配備了前六活塞剎車卡鉗，讓整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)有著優(yōu)良的表現(xiàn)，腳感清晰、線性，整個(gè)制動(dòng)動(dòng)作強(qiáng)勁有力，讓每一次制動(dòng)都很從容易控。

● 新款?yuàn)W迪SQ7試駕感受

　　接下來我們?cè)倏纯葱驴願(yuàn)W迪SQ7，它搭載了和奧迪旗下與RS系列車型同款的明星發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有著507馬力的最大功率，峰值扭矩是770�！っ祝瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h的加速時(shí)間為4.1秒。另外它還具備智能閉缸技術(shù)，高速續(xù)航或者低工況下可以進(jìn)入經(jīng)濟(jì)的四缸模式，以照顧到燃油經(jīng)濟(jì)性，真的是可文可武。quattro機(jī)械全時(shí)四驅(qū)自然不會(huì)缺席，而像前20英寸后19英寸大尺寸碳陶剎車以及奧迪RS Q8同款的奧迪后橋運(yùn)動(dòng)差速器(sport differential)等都作為選裝出現(xiàn)。

　　試駕感受從我們按下它的啟動(dòng)按鍵開始，有別于前面我們給大家分享的奧迪Q8，新款?yuàn)W迪SQ7上的這臺(tái)4.0T V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)剎那間的轟鳴聲，有著它該有的啟動(dòng)儀式感，嗯，這味道才是一臺(tái)參數(shù)不菲的V8發(fā)動(dòng)機(jī)該有的樣子。

　　強(qiáng)悍的性能并沒有以往RS系列車型上的那股子暴躁勁，反而是擁有絕對(duì)實(shí)力后的那份淡然。請(qǐng)不要懷疑，在舒適模式下它能夠扮演著盡職盡責(zé)的家庭用車形象，讓我們和家人亦或是朋友在輕松談笑間就能夠達(dá)到巡航速度，你想要的愜意、輕松和自如它一樣不差。

　　但我想沒有任何一個(gè)人會(huì)覺得這樣的狀態(tài)是一臺(tái)真實(shí)的奧迪SQ7吧，就像你在忙碌了一周，周五下班后想要激情釋放一下自己。相信我，深觸下電子擋把前方的駕駛模式調(diào)節(jié)鍵，隨著更緊繃的轉(zhuǎn)向、更靈敏的油門響應(yīng)以及更低姿態(tài)的懸架，它們都在提醒著你歡迎來到動(dòng)態(tài)模式。此時(shí)我會(huì)我會(huì)毫不猶豫的深踩加速踏板，看著儀表盤左側(cè)的擋位顯示從S5直接降至S2，體驗(yàn)上則是強(qiáng)大的前進(jìn)動(dòng)力將你深深的按在座椅上的緊貼感，以及耳邊傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪有節(jié)奏的變化，直接讓你的駕駛樂趣翻倍，這才是大排量V8所帶來的極致加速體驗(yàn)。也就是在這樣的模式下，一眨眼的功夫車輛就能夠來到限速值，深不見底的動(dòng)力儲(chǔ)備讓一般的城市道路甚至高速路況都很難發(fā)揮它的真實(shí)實(shí)力。

　　另外靈活的轉(zhuǎn)向和良好的視野讓你開起來不會(huì)感到任何壓力，尤其是在我們最常見復(fù)雜的城市道路行駛時(shí)，車頭的距離感很好控制，絲毫不會(huì)讓你覺得是在開著一輛車長和軸距超過5米和3米的中大型SUV。沒有那種壓迫式的體量感后，也會(huì)讓你更喜歡開它。也正是這一張一弛的表現(xiàn)讓它擁有著不同的性格，而我同樣喜歡有性格的車。

　　在公路試駕結(jié)束后，我們也對(duì)它進(jìn)行了簡單的沙漠體驗(yàn)，在進(jìn)入沙漠前我們給車輛插上明顯標(biāo)志的旗幟桿，讓我們?cè)谏衬�中更容易觀察到周圍其它車輛的情況，并將四輪的胎壓放到1.2-1.3左右，更低的胎壓可以讓輪胎擁有更大的接觸面積。

　　在沙漠中沖沙是最常見的，尤其是一些上陡坡的路段，大家必須注意觀察路況，選擇好擋位控制方向，做到一氣呵成保持直線。在整個(gè)過程中，我們將轉(zhuǎn)速保持2500到3000轉(zhuǎn)之間，讓車輛有一個(gè)持續(xù)足夠動(dòng)力輸出。

　　在車輛上到坡頂前我們可以稍松油門，但要時(shí)刻讓車保持一個(gè)向前的勢能，使整車上到坡頂。不管是在沙漠還是在越野路況中，大家都不要一股一股給油，方向不能猛打。一旦發(fā)生陷車就不要繼續(xù)猛加油了，這樣只會(huì)讓你在沙中陷得更深，如果在半坡中我們可以先向后倒車到平地，然后重新穩(wěn)住油門繼續(xù)沖沙坡，如果不能夠成功倒車那踏實(shí)的準(zhǔn)備挖沙救援吧。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在這三天的試駕中，我們對(duì)新款?yuàn)W迪Q8/SQ7有了全新的認(rèn)識(shí)，一個(gè)運(yùn)動(dòng)轎跑范兒十足，另外一個(gè)則擁有同級(jí)少見的V8動(dòng)力，它們都有著很強(qiáng)的產(chǎn)品力，前者年輕運(yùn)動(dòng)、意氣風(fēng)發(fā)，后者低調(diào)內(nèi)斂卻又深藏不漏，并且它們的價(jià)格又十分接近，換做是你會(huì)選擇誰呢？另外在全球新能源車大潮下，未來6缸或者8缸的產(chǎn)品肯定會(huì)越來越少，與其到時(shí)候被動(dòng)接受，倒不如珍惜當(dāng)下，有能力的你有沒有把它們列入到你的未來車庫名單呢？（文/圖/攝 汽車之家劉東 部分圖片來自奧迪官攝）