[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說(shuō)起拉力賽，大家最先想到的應(yīng)該就是近幾年非常火爆的電影《飛馳人生》，電影中跌宕起伏的情節(jié)不僅讓大家了解到了拉力賽的殘酷，而且也讓不少人對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)“路轉(zhuǎn)粉”。雖然現(xiàn)實(shí)生活中沒(méi)有巴音布魯克的海，但卻有塔克拉瑪干的大沙漠，今年6月1日，第二十屆中國(guó)環(huán)塔國(guó)際拉力賽正式收官，北京汽車車隊(duì)在賽事中取得了不錯(cuò)的成績(jī)，全新BJ40環(huán)塔冠軍版也于當(dāng)天進(jìn)行了亮相，那這臺(tái)車究竟只有一個(gè)名頭，還是真的繼承了環(huán)塔賽車的實(shí)力？就讓我們一起在實(shí)際越野場(chǎng)景中進(jìn)行一番驗(yàn)證。

★ 直接開(kāi)始越野！

　　本次試駕的BJ40環(huán)塔冠軍版搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率180kW，最大扭矩395N·m，該車采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且標(biāo)配前、后差速鎖和固鉑DISCOVERER ATS輪胎。欲戴王冠，必承其重，讓我們了解它的基本參數(shù)后，直接開(kāi)始越野！

　　由于試駕前一天晚上剛下過(guò)雨，場(chǎng)地中最難的穿越路線沒(méi)能如期開(kāi)放，但我們還是體驗(yàn)到了不少很有難度的越野科目，比如碎石陣、大駝峰和炮彈坑，但這些科目好像沒(méi)給我們的“冠軍”帶來(lái)任何壓力。

　　第一個(gè)科目是坡度20°左右的“大郎坡”，這里我們將駕駛模式切換為最基礎(chǔ)的智能越野模式，車輛自動(dòng)掛入高速四驅(qū)，爬上“大郎坡”幾乎沒(méi)有任何難度，給人的感覺(jué)很是輕松，甚至中途停車，半坡起步也能順利登頂。

　　緊接著是大駝峰，先是通過(guò)26°左右的下坡，下到谷底，然后再爬上30°左右的坡道登頂，整體過(guò)程很是流暢，但在上坡時(shí)還是因?yàn)橛旰竽酀�，前輪有些打滑，電子限滑系統(tǒng)能夠及時(shí)介入，保證順利通過(guò)。這里分享一個(gè)小經(jīng)驗(yàn)，爬坡時(shí)如果遇到泥濘無(wú)法順利通過(guò)，可以嘗試左右打幾把方向，讓輪胎重新獲得抓地力。

　　隨后的碎石陣就有些“白給”了，輕松通過(guò)，但過(guò)程中有些托底，好在新車的底盤布置了三塊厚度為3mm的鋼質(zhì)護(hù)板，分別保護(hù)水箱、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

　　由于智能越野模式無(wú)法掛入低速四驅(qū)，所以通過(guò)炮彈坑時(shí)我們將駕駛模式切換至穿越模式，掛入低速四驅(qū)并鎖止后差速器，穩(wěn)住油門即可輕松通過(guò)，較長(zhǎng)的懸架行程可以保證大部分時(shí)間內(nèi)三個(gè)車輪有附著力，而且BJ40環(huán)塔冠軍版有著不錯(cuò)的車身重量分配，在對(duì)角車輪離地的狀態(tài)下，可以做到比較緩慢的重心轉(zhuǎn)移，雖然車外看起來(lái)姿態(tài)十分夸張，但車內(nèi)幾乎沒(méi)有任何波瀾。在炮彈坑科目中，我們還嘗試了蠕行模式，將車速調(diào)至最低1km/h，實(shí)際行駛速度會(huì)更快一些，儀表上的時(shí)速也會(huì)隨車身的起伏有所波動(dòng)。

　　BJ40環(huán)塔冠軍版的每種駕駛模式，其實(shí)都是工程師對(duì)于不同場(chǎng)景下越野經(jīng)驗(yàn)的整合，所以對(duì)于新手小白來(lái)說(shuō)，面對(duì)不同越野場(chǎng)景，老老實(shí)實(shí)選擇對(duì)應(yīng)的駕駛模式就好。

★ 外觀簡(jiǎn)潔，拓展性很強(qiáng)！

　　從前臉來(lái)看，新車的設(shè)計(jì)相比老款環(huán)塔冠軍版更加扁平化，但整體依舊保留了方盒子造型，黑色中網(wǎng)被日間行車燈勾勒出來(lái)，整體看上去更加年輕。值得一提的是，前包圍上的兩個(gè)黑色飾板可以取下，里面直接連接車身縱梁，可以通過(guò)這里加裝牛欄或競(jìng)技杠，為更加硬核的玩家提供了后期加裝的便利性。

　　除了專屬車身拉花，BJ40環(huán)塔冠軍版乍一看與城市獵人版沒(méi)有什么區(qū)別，但實(shí)際上，新車的懸架行程增加了20mm，并且標(biāo)配前、后差速鎖和固鉑DISCOVERER ATS輪胎，相比城市獵人來(lái)說(shuō)更加硬核。

　　車身側(cè)面則有更多值得玩味的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，首先是右前翼子板上留有安裝涉水喉的孔位，如果覺(jué)得原廠的涉水深度不夠，可以隨時(shí)拓展，其次是3塊可拆卸頂蓋和無(wú)框車門設(shè)計(jì)，保留傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，也有十足的年輕感，最后則是后備廂側(cè)窗設(shè)計(jì)，可以根據(jù)需求安裝爬梯或儲(chǔ)物箱，類似于路虎衛(wèi)士的效果，但側(cè)窗并不支持快拆，需要前往修理廠或4S店拆卸。

　　后包圍下方還帶有拖車方口和取電口，原廠標(biāo)配2.5噸拖掛資質(zhì)。此外，后備廂尾門由兩部分組成，上半部分為玻璃，需向上打開(kāi)，下半部分為備胎位置，需向右側(cè)打開(kāi)，下半部分還帶有手動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)，建議大家裝卸物品時(shí)將其鎖定，如果不小心被尾門夾一下，那可夠喝一壺的了。

★ 大屏+實(shí)體按鍵

　　車內(nèi)不僅給了兩塊大屏，還保留了不少實(shí)體按鍵，滿足娛樂(lè)功能的同時(shí)，日常使用也足夠方便。值得注意的是，副駕前方的黑色飾板也可以拓展，飾板拆下后可加裝副駕扶手，此外，中控臺(tái)上方同樣可以進(jìn)行拓展，而且還留有USB充電口，可在后期滿足手臺(tái)等越野常用裝備的加裝需求。

　　BJ40環(huán)塔冠軍版的前排座椅填充較為厚實(shí)，越野時(shí)的舒適度也還不錯(cuò)，但基本沒(méi)有什么包裹性。后排座椅座墊對(duì)于腿部的承托表現(xiàn)一般，但好在支持靠背手動(dòng)調(diào)節(jié)，座墊前翻設(shè)計(jì)也為后排空間帶來(lái)了不錯(cuò)的靈活性，但后排座椅放倒后與后備廂組成的純平空間，并不足以躺下一個(gè)成年人，不太適合當(dāng)做床車使用。

總結(jié)：

　　北京BJ40的最直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手毫無(wú)疑問(wèn)就是坦克300，參考目前在售的車型，坦克300與國(guó)內(nèi)較為著名的改裝廠合作，推出重度改裝車型，不僅一步到位，玩法豐富，而且還能給新手提供完善的改裝案例，但BJ40目前并沒(méi)有推出重度官方改裝車型，本次試駕的環(huán)塔冠軍版可以簡(jiǎn)單的看做刀鋒英雄版的“舒適性”升級(jí)版。再聊一聊兩者的動(dòng)力形式，坦克300有汽油和混動(dòng)兩種，BJ40則有汽油和柴油兩種，增程版車型還在路上，但目前在售的BJ40共有16款車型，看起來(lái)好像有些過(guò)于冗雜了。所以這兩臺(tái)車你會(huì)怎么選呢？你會(huì)繼續(xù)期待BJ40的增程版車型或官改車型嗎？評(píng)論區(qū)一起聊一聊吧。（文/圖/攝 汽車之家 韓凱）