[汽車之家 新能源超測]  本次汽車之家《新能源超級測試》首次采用全球多溫區(qū)的形式進行，參與測試的60臺主流新能源車覆蓋了70%的中國新能源車市場，不僅有傳統(tǒng)熱門的中型SUV，也會有近幾年非�；馃岬闹写笮蚆PV等，指導價上至100多萬，下至8.8萬，應測盡測，測試規(guī)模歷史之最。相信大家在前幾天已經觀看了本次新能源超測續(xù)航篇的視頻內容，本文我將以圖文的方式來為大家展示更直觀的測試成績，想買新能源車的朋友可千萬不要錯過！

●測試方法

　　 測試方法多溫區(qū)同步，測試前夜，車輛完成整備并充至100%滿電，內蒙古極寒溫區(qū)由于條件特殊還額外加了一條：車輛全部停放在恒溫暖房中。清晨出發(fā)之前，測試員安裝設備時不允許提前上電啟動空調，避免額外的電量消耗。整備完成且確認電量100%后，才正式開始進行續(xù)航測試。

　　插電式混動和增程車型在進行饋電油耗測試之前和之后都會進行搖油，這一步驟的目的，是為了讓油箱內的燃油晃動排出空氣，確保測試前后的油箱都被完全加滿，避免誤差。以此保證油耗測試的真實、嚴謹、有效。

●內蒙古溫區(qū)（-40℃/-25℃）

　　冰天雪地，銀裝素裹，冬季最低溫度能達到-40℃的中國極寒地區(qū)，萬物在這樣的環(huán)境下似乎都沒有了生機，而我們的60臺新能源車，能接受住極寒續(xù)航測試的挑戰(zhàn)嗎？先看純電車型的成績！

　　在內蒙古溫區(qū)的純電續(xù)航測試環(huán)節(jié)，小鵬P7和騰勢N7兩款中國品牌新能源車表現(xiàn)搶眼，是唯二續(xù)航達成率超過了50%的車型，其余大部分車型都在40%上下，平均電耗30kWh/100km以上的車型占比超過了75%，可見極寒環(huán)境對于電池性能及車輛能耗的影響還是巨大的。

　　需要特別說明的是，埃安AION S MAX開始測試僅16公里，就彈出了“電驅系統(tǒng)異常，聯(lián)系檢查”的提醒，此時車輛動力受限明顯，最高車速一路降低，最終在暖房門口趴窩，未能完成測試。

　　混動和增程車型方面，大多數純電續(xù)航達成率都在50%以上，總體優(yōu)于純電車型。饋電油耗表現(xiàn)優(yōu)異的車型包括比亞迪秦PLUS 7.99L/100km、長安深藍S7 8.06L/100km、吉利銀河L6 8.14L/100km。

　　而混動和增程車型中唯一沒能順利完成測試的車型就是廣汽傳祺E9，這臺車的問題是當處于-15 ℃以下的極寒環(huán)境時，開啟空調就會直接啟動發(fā)動機，無法滿足純電續(xù)航和饋電油耗的測試要求，最終經過與廠家確認，這是車輛正常的標定狀態(tài)后，缺席這一環(huán)節(jié)。

●京津冀溫區(qū)（-10℃/5℃）

　　進入山海關，回到北京，雖然氣溫依然徘徊在零度左右，但我們已經感覺非常舒適了，車輛也回歸正常，再沒有任何一輛車因故障退賽，成績也有了非常明顯的提升。

　　京津冀溫區(qū)測試環(huán)境下，純電車型平均續(xù)航里程是內蒙古的1.7倍，平均續(xù)航達成率也上升來了28.65%。從續(xù)航達成率的角度來看，像是別克E5、極氪X等在內蒙古極寒溫區(qū)表現(xiàn)名不見經傳的車型，回到北京后一躍成為榜單的前五名。

　　而從實際續(xù)航里程來看的話，昊鉑HT、特斯拉Model 3、一汽豐田bZ3、別克E5、極氪X、大眾ID.3這六款車型，續(xù)航里程甚至翻了一番還拐彎，表現(xiàn)值得稱贊！

　　當然，所有純電車型中，續(xù)航達成率提升也不都是特別大，這里要點名的就是哪吒GT和捷尼賽思GV60，它們在內蒙古的達成率都還算是名列前茅，但大家都進步了，這兩位就顯得有點落后了。

　　插混增程的車型部分，純電續(xù)航里程和達成率的變化與純電車型基本一致。饋電油耗方面，在內蒙古成績最好的秦PLUS饋電油耗7.99L/100km，而到了北京，19輛混動車型中，只有坦克400（9.92L/100km）和嵐圖夢想家（11.29L/100km）兩輛車的饋電油耗高于這個數字。整體的平均油耗下降了近40%，所以溫度不僅對電耗影響巨大，對發(fā)動機的油耗影響也是非常明顯的。

●江浙滬溫區(qū)（0℃/15℃）

　　江南的氣候，溫潤宜人，從北方冬天過來的我們已經感受到了春意盎然，氣溫也來到了15℃左右，60臺測試車都看起來精神煥發(fā)，生機勃勃的樣子。事不宜遲，續(xù)航測試馬上開始！

　　從北京來到江浙滬，溫度的跨越沒有前兩個溫區(qū)那么夸張，成績的提升也比較平緩，純電車型平均續(xù)航里程提升僅是北京的1.1倍，達成率上升7.65%。

　　變化最大的兩款車型是飛凡F7和蔚來ES6，兩款車型終于在回家后找到了狀態(tài)，續(xù)航達成率分別上升了16.44%和13.93%，大家可以通過上圖橫坐標中【江浙滬溫區(qū)】到【北京溫區(qū)】所產生的斜率看出來，飛凡F7和蔚來ES6的斜率明顯大于平均值。按照官方CLTC續(xù)航里程來估算，16.44%和13.93%的續(xù)航達成率提升，對應的可是將近100km的里程增長。

　　如果從實際跑了多遠來衡量，大電池的優(yōu)勢仍然存在，高合HiPhi Y，606.6公里的超長續(xù)航拔得頭籌，緊隨其后的六臺中國品牌車型，也都超過了500公里，這幾臺車的電池大多都在100kWh左右，這個續(xù)航已經足夠長了。

　　來到暖和的地方之后，插混增程車型的純電續(xù)航都有所提升，平均續(xù)航里程增加了33.1km，平均續(xù)航達成率提升了22.27%，差不多增加了一次通勤的距離。其中理想L7和比亞迪護衛(wèi)艦07這兩款車型表現(xiàn)生猛，純電續(xù)航里程分別增加了67.1km和66.2km，達成率則分別獲得了39.47%和38.94%的提升�？磥砑词故遣寤煸龀�，也更偏愛比較暖和的氣候。

●海南溫區(qū)（15℃/30℃）

　　繼續(xù)一路向南，我們來到了四季如夏的海南省，這里全年平均氣溫為24.4℃，對于新能源車來說，這里是最適宜它們生存的環(huán)境了。氣溫接近電池的最佳工作溫度，和我們空調預設溫度也非常接近，對于新能源車來說，當空調吹起自然風的時候，能耗會顯著下降，所以這60臺新能源車在續(xù)航方面會不會給我們帶來驚喜呢？請一起往下看！

　　來到海南之后，純電車型平均續(xù)航里程為江浙滬溫區(qū)的1.16倍，達成率也上升了12.92%，續(xù)航達成率最高的三臺車分別為寶馬iX1（114.78%）、奧迪RS e-tron GT（104.14%）以及極氪001（98.78%）。除此之外，有16臺車的續(xù)航達成率都超過了90%。所以，在非常適宜的溫度下，高合HiPhi Y、阿維塔11、小鵬G6成為了海南溫區(qū)跑的最遠的車型，實際續(xù)航里程分別為713.8公里、690公里以及685.3公里。

　　混動車型方面，在海南溫區(qū)所有車型的平均純電續(xù)航達成率提升了大約30.99%，可以稱為是巨大的進步，而平均油耗則降低了大約0.03L/100km，相比江浙滬溫區(qū)沒有明顯的變化。具體車型方面，純電續(xù)航達成率變化最大的車型是哈弗猛龍，增加了43.48%；而油耗下降最多的為比亞迪宋PLUS新能源，降低了1.63L/100km。由此可見，氣溫是對電耗產生影響的絕對因素。

●結論匯總/購買推薦

　　首先先分析一下電池容量和續(xù)航里程之間的關系，從上邊的四溫區(qū)、60車的電池容量/續(xù)航里程散點圖可以看出來，這二者之間顯然是正相關，也就是說電池大的車型，大概率續(xù)航里程就長；而能耗表現(xiàn)對大家用車來說同樣重要，你可以把它和電池容量這兩個參數理解為油耗和油箱大小，兩者肯定都對續(xù)航有幫助，兩方面成績都好，才能跑得更遠。

　　第二我們來分析一下兩種動力電池類型在不同溫區(qū)下的表現(xiàn)，將本次測試的數據處理之后，總結如上圖所示，磷酸鐵鋰電池并沒有表現(xiàn)出明顯的低溫放電性能差的特性，兩種電池在面對四個溫區(qū)的不同溫度時，平均表現(xiàn)整體保持一致，即搭載三元鋰電池的車型平均續(xù)航達成率，略高于搭載磷酸鐵鋰電池的車型，高得不多，在2%左右，所以各位在購車時也不需要太過糾結車輛搭載的是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池。

　　我們四溫區(qū)的達成率計算出平均值，并篩選出前六名車型，寶馬iX1和奧迪RS e-tron GT 兩位來自德國的選手拔得頭籌，緊隨其后的是極氪001、小鵬P7、小鵬G6以及騰勢N7。這個結論相信出乎很多朋友的預料，總被調侃是“油改電”、“雜牌電動車”的寶馬和奧迪，竟然在這一項比拼中占盡優(yōu)勢。但同時也可以證明，中國品牌新能源車型的綜合達成率也沒有明顯弱于海外品牌，所以大家在購入新能源車時不必過分糾結品牌國籍。

　　綜合四溫區(qū)數據來看，隨著溫度的升高，純電車型的平均續(xù)航達成率也逐漸增加，這兩者屬于正相關。混動增程車型在純電續(xù)航達成率方面基本和純電車型保持一致，溫度升高對電池放電性能產生了積極影響。

●全文總結

　　此次汽車之家新能源超測，我們在續(xù)航及能耗方面花費了大量時間和心血，執(zhí)行前嚴謹策劃各項流程，執(zhí)行中細摳每一處細節(jié)以保證單一變量，執(zhí)行后進行周密的數據匯總分析，獲得了大量客觀、可信、具有橫向可比性的數據和結論。

　　總的來說，在2023年底、2024年初這個時間節(jié)點的新能源汽車，續(xù)航里程以及續(xù)航達成率方面和前幾年相比已經有了非常明顯的進步，除極寒的環(huán)境外，續(xù)航焦慮的情況已經大大得到改善。電池類型的選擇上，經過我們數據的印證，磷酸鐵鋰陣營的車型在相同溫區(qū)測試中，續(xù)航達成率比三元鋰電池的車型沒有明顯的弱勢，購車時不用過于糾結。

　　就國內四溫區(qū)的測試來看，中國品牌和合資海外品牌在綜合續(xù)航達成率方面互有勝負，但中國品牌車型的平均價格更為親民，“續(xù)”價比更高。最后，增程插混車型總體來看，即便在內蒙古極寒溫區(qū)，絕大多數車型純電續(xù)航達成率都在40%以上，海南溫區(qū)更是全數車型達成率超過100%，如果家里沒有充電條件也不用擔心，除了極寒溫區(qū)，它們的整體饋電油耗也大都和HEV車型不相上下。

　　此次汽車之家新能源超測的車型眾多，如果有哪款車是您的備選，您可以結合您所在地區(qū)的溫度來了解它的真實續(xù)航表現(xiàn)，如果我們的測試能為您的選車決策起到幫助，這是我們整個團隊最大的榮幸！(文/整理 汽車之家 石庚辰、洪冰清)

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