[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　記得汽車市場(chǎng)剛剛向新能源邁步的時(shí)候，奇瑞汽車的新品發(fā)布特別頻繁，但在后來(lái)，步伐似乎放慢了。相比以往的跑馬圈地，奇瑞當(dāng)下推新的節(jié)奏明顯有了穩(wěn)扎穩(wěn)打的感覺。在2023年的8月份，瑞虎7/8新能源冠軍版上市了，兩款車輛搭載了相同的能源、動(dòng)力系統(tǒng)，但定位與調(diào)校有著明顯的差異。

★ 文章內(nèi)容

1、車輛的優(yōu)勢(shì)與定位差異與

2、動(dòng)力系統(tǒng)與試駕感受

3、油電同價(jià)的價(jià)格表現(xiàn)

1. 兩款車的優(yōu)勢(shì)與定位差異

● 瑞虎7新能源冠軍版

　　瑞虎7新能源定位緊湊型SUV，車身尺寸長(zhǎng)/寬/高分別為4530/1862/1696mm，軸距為2670mm。車輛前臉采用直瀑式格柵，造型與燃油車較為接近，相比瑞虎8視覺效果更加側(cè)重年輕化，以運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚為主旋律。

　　新車全系標(biāo)配LED大燈、自動(dòng)頭燈與自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，在光線較為復(fù)雜的路況下，省去了來(lái)回切換的繁瑣，用車更加方便了。

　　車輛裝配225/60 R18規(guī)格朝陽(yáng)牌輪胎，常見尺寸，品牌屬于主打?qū)嵒莸囊活悺?/p>

　　內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)有著較強(qiáng)的立體感，中控臺(tái)使用了較為豐富的亮色配飾，為車內(nèi)增添了些許精致，雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計(jì)是科技代表。

　　科技部分有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)配置，一個(gè)是智慧座艙搭載的是高通8155芯片，算力強(qiáng)勁；另一個(gè)是SONY音響，業(yè)內(nèi)知名度、認(rèn)可度高，這兩項(xiàng)配置相對(duì)其價(jià)格來(lái)說誠(chéng)意明顯。此外，50W的無(wú)線快充達(dá)到了同級(jí)別主流水平，車輛還支持無(wú)線CarPlay，用著方便。

　　 座椅采用的是彰顯運(yùn)動(dòng)的一體式座椅，荷載人數(shù)為5人，主駕駛位支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)/加熱，照顧到了南北方不同用戶的需求。

　　后備廂常規(guī)進(jìn)深860mm，能夠滿足日常用車需要；全系標(biāo)配的電動(dòng)后備廂、后備廂位置記憶，配置表現(xiàn)達(dá)到主流。中、高配車型支持對(duì)外放電，無(wú)論是努力工作（社畜加班）還是出行游玩，都有了更多的保障。

● 瑞虎8新能源冠軍版

　　瑞虎8新能源冠軍版尺寸定位更高，屬于中型SUV，長(zhǎng)/寬/高分別為4745/1860/1747mm，軸距為2710mm。車頭部分采用了大尺寸格柵，相對(duì)瑞虎7車輛的造型更顯大氣，車體也更加飽滿。車身周圍增加了藍(lán)色飾條，凸顯自身的新能源身份。

　　 車輛的輪胎搭載的是規(guī)格為235/55 R18的朝陽(yáng)牌輪胎，相比瑞虎7胎面寬度更大，品牌依然沒有變化。

　　新車內(nèi)飾造型與瑞虎7新能源相似度極高，淺色的配色讓其視覺感受更顯檔次感，除了白色內(nèi)飾，新車還有棕色內(nèi)飾可選，同樣是彰顯檔次的配色組合。

　　 車輛座椅有別于瑞虎7的一體化座椅，頭枕部分兩側(cè)支撐角度可調(diào)，小憩更加舒適。前排座椅同樣具備通風(fēng)、加熱，副駕駛位還有按摩功能，不愧是“女王座駕”，舒適感副駕駛表現(xiàn)更高。

　　 車輛有5座和7座兩種布局可選，7座車型最后排座椅定位依然是側(cè)重應(yīng)急，舒適度不能有太多的期待，主要解決出行的人數(shù)問題。

　　第三排座椅開啟狀態(tài)下，后備廂進(jìn)深320mm，放置書包等行李合適；座椅放倒后地板純平，進(jìn)深可達(dá)到1000mm，日常使用夠?qū)挸āｋ妱?dòng)后備廂同樣是全系標(biāo)配，使用方便。

2、動(dòng)力系統(tǒng)與試駕感受
● 能源與動(dòng)力系統(tǒng)

　　兩款車搭載的是相同的能源、動(dòng)力系統(tǒng)，采用的都是1.5T+永磁同步電機(jī)的PHEV插電混組合，綜合功率為240千瓦，綜合扭矩達(dá)到了545牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配3DHT變速箱。

　　電池裝備19.27千瓦·時(shí)三元鋰電池，入門級(jí)車型NEDC純電續(xù)航里程為55公里（WLTC為42公里），中、高配車型純電續(xù)航NEDC為100公里（WLTC為80公里），每日一充的話基本可以滿足通勤使用。充電效率快充24分鐘可充30%-80%，慢充滿電需要3小時(shí)。作為插電混車型，省油才是該車的特色，官方數(shù)據(jù)WLTC綜合油耗僅為1.76L/100km。

● 試駕感受—加速轉(zhuǎn)向/制動(dòng)/懸架側(cè)重/NVH

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下，兩款車的起步都屬于相對(duì)柔和的一類，符合家庭使用的定位。中段提速較為強(qiáng)勁，官方數(shù)據(jù)顯示0-100km/h加速時(shí)間為7秒級(jí)，30-70km/h加速時(shí)間為3.0秒級(jí)。

　　動(dòng)力輸出應(yīng)對(duì)日常超車沒有問題。駕駛過程中車輛具備良好的平順性，當(dāng)然這也是電動(dòng)、混動(dòng)車型應(yīng)當(dāng)具備的優(yōu)勢(shì)。

　　瑞虎7/8新能源冠軍版的加油踏板、方向盤力度調(diào)校有著較為明顯的差異，同為標(biāo)準(zhǔn)模式下，瑞虎7新能源的油門更顯激進(jìn)、轉(zhuǎn)向力度明顯更大一些，與瑞虎8新能源的運(yùn)動(dòng)模式較為接近；瑞虎8新能源的調(diào)校更側(cè)重輕松駕駛，無(wú)論加速踏板還是轉(zhuǎn)向力度，都更輕盈一些。

　　制動(dòng)方面，兩款車的制動(dòng)輸出都比較線性，容易上手；車輛還支持制動(dòng)踏板的力度調(diào)節(jié)，舒適與運(yùn)動(dòng)模式的踏板力度稍有變化，兩種模式都容易上市，無(wú)需刻意去適應(yīng)。

　　兩款車的懸架都是前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架組合，底盤調(diào)校也都屬于側(cè)重舒適性的一類，不過相比較之下，瑞虎7新能源比8更講究些支撐，轉(zhuǎn)向時(shí)信心更足一些；瑞虎8新能源冠軍版則在緩解沖擊力方面表現(xiàn)更好，通過減速帶或是高速路銜接部分時(shí)舒適度更高。

　　NVH方面，純電狀態(tài)下表現(xiàn)出了電動(dòng)車應(yīng)有的安靜、舒適感；混動(dòng)模式開啟，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)介入后其NVH表現(xiàn)與燃油車較為接近，相比純電模式能夠感受到方向盤的輕微抖動(dòng)，常規(guī)加速時(shí)也會(huì)有一定的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響，不過在全力提速時(shí)，車輛沒有燃油車那種竭力的轟鳴，表現(xiàn)更優(yōu)。

3、價(jià)格表現(xiàn)

　　瑞虎7新能源冠軍版目前有3款車型可選，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為12.99-14.99萬(wàn)元；瑞虎8新能源冠軍版同樣是3款車型可選，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為13.79-15.99萬(wàn)元，詳情如下：

★ 全文總結(jié)：

　　瑞虎7/8新能源冠軍版的綜合表現(xiàn)，達(dá)到了同級(jí)別的應(yīng)有水平，在配置上也有可圈可點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，車輛的最大亮點(diǎn)還是價(jià)格。尤其是定位中型SUV的瑞虎8新能源，13.79-15.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)與燃油車很接近了，在同級(jí)別中有一定的優(yōu)勢(shì)，油電同價(jià)不敢說是未來(lái)大趨勢(shì)，但在該方面，奇瑞走在了前列。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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