[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  國內(nèi)MPV市場的熱度正在逐年上升，各類新能源MPV也逐漸進(jìn)入了消費(fèi)者們的視野，但是由于MPV車型普遍有著體型大，自重重的特點(diǎn)，并且不少使用場景都是多人出行，如何及時(shí)補(bǔ)能就成了一個(gè)不小的問題，有的廠商研究出了雙槍充電，而今天給大家來帶的則是剛上市不久的新款上汽大通MAXUS大家MIFA9，它除了外觀及配置有一定改動(dòng)外，最大的特點(diǎn)就是支持換電了。

■ 外觀回顧

　　我之前已經(jīng)給大家?guī)�來過新款車型的靜態(tài)體驗(yàn)，所以此次試駕我們僅對車輛的靜態(tài)部分做簡單的回顧，主要讓大家看看車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何。想看之前文章的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊鏈接查看往期的文章。

　　上汽大通MAXUS MIFA 9基于新一代智能延展架構(gòu)MIFA打造，外觀很大程度上保留了MIFA EV概念車的設(shè)計(jì)，整車第一眼看上去還是非常簡潔的。并不會(huì)給人傳統(tǒng)MPV的笨重感或者商務(wù)感。

　　尺寸方面，車輛的長寬高分別為5270/2000/1840mm，軸距達(dá)到3200mm；軸距相比大家熟知的別克GL8還要長一些。后兩排配有隱私玻璃，2024款新車增加了專屬的冰翡綠車身顏色增加新鮮感，車頂則采用黑色涂裝，形成雙色車身設(shè)計(jì)。此外，新車還配備19英寸十五輻輪圈，相比老款車型增加了一定的豪華感。

　　新車內(nèi)飾變化不大，中整體設(shè)計(jì)宜商宜家，橫貫左右的聯(lián)屏保證了科技感，車內(nèi)除了方向盤也幾乎看不到物理按鍵，車內(nèi)配備三連屏設(shè)計(jì)并支持5G互聯(lián)以及UTOPILOT友道智途高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

　　座椅也是MPV車型需要關(guān)注的重點(diǎn)，車輛前排主副駕駛均采用了電動(dòng)調(diào)節(jié)，并帶有腰部電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)座椅加熱及通風(fēng)功能也沒有缺席。第二排是兩個(gè)獨(dú)立的航空座椅，配置有后排多媒體屏、小桌板和220V電源等，可以說是非常齊全，并且?guī)в屑訜嵬�風(fēng)以及按摩功能。

　　動(dòng)力部分，該車全系搭載前置電機(jī)，最大功率為180kW，峰值扭矩為350牛·米，車輛搭載上汽集團(tuán)全新一代電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)最大功率180kW，最大扭矩350N·m，另外還支持6.6kW外放電（V2L）功能。傳動(dòng)系統(tǒng)自然是電動(dòng)車上常見的單速變速箱，車輛懸架是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。

　　新款大家MIFA9最大的變化就是提供了電池可租可換服務(wù)，其搭載上汽集團(tuán)的魔方電池，可提供90/77kwh兩種容量的電池，同時(shí)滿足5000次換電的使用壽命。上汽大通聯(lián)合捷能智電提供車電分離服務(wù)EBS(EnergiexBatterySer- vice)打造出可支持換電的綜合補(bǔ)能站，最快換電時(shí)間僅需2分30秒。

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　　實(shí)際體驗(yàn)下來，整個(gè)換電時(shí)間還是非常快的，基本一臺(tái)車在4-5分鐘左右，并且可以做到提前預(yù)約，換電時(shí)車輛不必?cái)嚯姷裙δ�，目前，捷能智電正在加速換站網(wǎng)絡(luò)的布局和站點(diǎn)落地，上海地區(qū)已上線7座站點(diǎn)，另有10余座已在建設(shè)流程中；除上海外，北京冬奧村站點(diǎn)設(shè)備已落成，處于調(diào)試中；武漢站點(diǎn)設(shè)備將于8月初落成，隨后進(jìn)行調(diào)試；�？�、鄭州站點(diǎn)均將于8月落成。

　　MIFA 9比較寬，這對一些新手剛接觸時(shí)可能需要多適應(yīng)，但好在該車保持3200mm軸距的基礎(chǔ)上，車長并沒有過分長。從視覺感受上來說，MIFA 9完全具備中大型MPV應(yīng)有的體量感，這絕對不是一臺(tái)“小車”。但實(shí)際開起來，動(dòng)力表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)，甚至說超出你的預(yù)期，輕點(diǎn)“電門”就能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，感覺整臺(tái)車變得很輕快，加上輕柔的轉(zhuǎn)向，實(shí)際當(dāng)你接觸久了這臺(tái)車后，整體的感受還是比較輕松愜意的。

　　車輛配有三擋能量回收，日常放在標(biāo)準(zhǔn)模式下，只要你松開油門，就能感覺到一定的拖拽感，如果你是剛從油車換到電車的用戶可以試著把模式調(diào)到低檔位，習(xí)慣后再換到標(biāo)準(zhǔn)。

　　車輛采用的是前麥弗遜+后五連桿的懸架組合，新款更是升級(jí)了后懸架，采用了液壓及插片式減振技術(shù)進(jìn)一步提升了舒適性，相比老款，整車的調(diào)校依然是舒適性為主，整個(gè)底盤表現(xiàn)的足夠細(xì)膩舒適，但升級(jí)后也更富有韌勁，在快速通過一些坑洼時(shí)，細(xì)碎的顛簸變得更少了。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　就設(shè)計(jì)來說，MIFA 9的外觀頗具未來感，內(nèi)飾設(shè)計(jì)宜商宜家，科技感也不弱，MPV車型的重點(diǎn)自然是空間及乘坐舒適度，從硬件配置來看，上汽大通MAXUS MIFA 9幾乎是把座椅配置給拉滿了，空間表現(xiàn)也不差，行駛質(zhì)感也符合我們對它的預(yù)期，電機(jī)帶來的天生靜謐性以及動(dòng)力響應(yīng)都很不錯(cuò)，而此次改款后支持換電，更是讓補(bǔ)能效率有了提升，同時(shí)入門的價(jià)格也變得更低，可以說此次改款讓車輛的競爭力又上了很大一截臺(tái)階，不過目前鋪設(shè)的換電站數(shù)量還是太少，等未來站點(diǎn)更為豐富后，體驗(yàn)應(yīng)該會(huì)更好。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）