[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 前陣子華北地區(qū)的極端高溫讓人每一天都想著逃離此地，在炎炎夏日中找到一個(gè)溫度適宜的地方避暑，最好還有郁郁蔥蔥的樹木圍繞身邊兒，既涼快又能呼吸呼吸新鮮空氣。機(jī)會(huì)忽然而至，我來到一個(gè)溫度在20多攝氏度的城市體驗(yàn)一臺(tái)充滿森林味道的車。

本次試駕的車型是極狐 阿爾法S森林版735E+，極狐 阿爾法S和阿爾法T的森林版車型在6月份剛剛上市，是年度小改款，增加了“霧云灰”車漆顏色，并且增加了12種“森林座艙”模式，下面我們先從靜態(tài)說起。

外觀方面，森林版車型和老款沒有什么變化，依舊是極狐的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，新增的這個(gè)名為霧云灰的顏色比較有質(zhì)感，配合黑色的輪圈有著不錯(cuò)的高級(jí)感。

極狐 阿爾法S森林版的長(zhǎng)寬高分別為4980/1960/1599mm，軸距為2915mm，定位為中大型車，將近3米的軸距讓后排有著充裕的乘坐空間。極狐 阿爾法S森林版車型也相對(duì)較高，這也是這臺(tái)車一直以來的特色了。后排玻璃使用的是隱私玻璃，有著隔音隔熱的功能。

試駕的這款車主駕駛門使用的是電動(dòng)門，使用起來頗為方便，上車后關(guān)門除了按鍵之外，直接掛入D擋車輛也會(huì)自動(dòng)關(guān)門，這也是森林版的一個(gè)配置提升，在頂配車型上四個(gè)車門均為電動(dòng)門，今天試駕的車主駕為電動(dòng)門，剩下三個(gè)門為電吸門。

極狐 阿爾法S森林版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也沒有什么變化，還是延續(xù)著之前的這種極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，中控連屏是車內(nèi)最顯著的標(biāo)志，森林版車型新增了有機(jī)綠的內(nèi)飾配色，和車外的霧云灰搭配，有著一種清新的感覺。

21.7英寸中控屏顯示效果不錯(cuò)，森林版車型也新增了12種森林座艙模式，從中控屏內(nèi)Hygge實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入，可以看到總共有12種模式，選擇每一種模式車輛都會(huì)有相應(yīng)的變化，比如說森林氧吧模式，結(jié)合森林版車型配備的車規(guī)級(jí)負(fù)離子發(fā)生器和CN95抗菌濾芯進(jìn)行PM2.5監(jiān)測(cè)與凈化，可以在8分鐘內(nèi)講車內(nèi)的PM2.5濃度從600降至15以下；小憩時(shí)光模式可以實(shí)現(xiàn)座椅和方向盤的自動(dòng)調(diào)節(jié)、車窗天窗自動(dòng)關(guān)閉、車輛上鎖、氛圍燈關(guān)閉并循環(huán)播放白噪音和輕音樂，音量為5，還有鬧鐘功能。

極狐 阿爾法S森林版的內(nèi)飾延續(xù)了之前的扎實(shí)用料，使用了大量的軟性材質(zhì)，有著很好的手感和觸感，也提升了車內(nèi)的檔次感。前排新增了50W手機(jī)無線充電位置，并且還帶有風(fēng)扇散熱功能、后排Type-C接口的功率為65W，可以讓手機(jī)加速補(bǔ)滿電能。

掀背式設(shè)計(jì)讓后備廂空間變得巨大，實(shí)用性頗高，并且森林版車型在后備廂處還增加了220V電源，讓車內(nèi)用電更便捷。極狐 阿爾法S森林版還配備了V2L外放電功能，最大功率為3.5kW。同時(shí)后備廂還配備了AR感應(yīng)尾門功能，即帶著車鑰匙走到后備廂處，車輛會(huì)向地上投影一個(gè)LOGO，此時(shí)腳踩在LOGO處尾門則可以開啟或關(guān)閉。

試駕車型使用的電池是三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為735km，比老款車型有所提高。

動(dòng)力方面，試駕車型使用的是前置單電機(jī)，最大功率160kW，最大扭矩360N·m，實(shí)際感受中車輛的動(dòng)力完全夠用，動(dòng)力儲(chǔ)備也很足，中低速的加速輕松寫意，即使在高速行駛時(shí)的高速再加速能力也沒任何問題。

駕駛模式調(diào)成運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，車輛的動(dòng)力響應(yīng)明顯提高了不少，相較于經(jīng)濟(jì)模式，車輛更有一種動(dòng)如脫兔的感覺，此時(shí)的動(dòng)能回收幾乎感受不到。經(jīng)濟(jì)模式下的動(dòng)能回收力度也不會(huì)讓人有什么不適感，乘客也不會(huì)有暈車的感覺，整體感覺很順滑。在自定義模式下，動(dòng)能回收的力度可以進(jìn)行0-100范圍的調(diào)節(jié)，相信每個(gè)人都能找到一個(gè)適合自己的動(dòng)能回收力度。

極狐 阿爾法S森林版的車身高度相較于同級(jí)別轎車還是偏高了一些，這讓車輛的重心也稍高，對(duì)操控有一些輕微的影響，山路上過彎時(shí)少了一些干凈利落，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭的響應(yīng)也稍有延遲，畢竟這臺(tái)車是以舒適為取向的，操控方面就不用苛責(zé)很多了。

說到舒適，懸架的表現(xiàn)則很棒，試駕路線上的有一段山路比較坑洼不平，極狐 阿爾法S森林版的懸架都能輕松化解路上的顛簸，即使遇到了大的顛簸，懸架也能盡職盡責(zé)的工作，將多余的彈跳降到最低，無論是前排還是后排都有著不錯(cuò)的乘坐舒適度。

車輛噪音的抑制也是保證乘坐舒適度的一大關(guān)鍵原因，即使是在高速行駛時(shí)，也并不會(huì)有太多余的噪音傳入車內(nèi)，乘客正常交流絲毫不會(huì)受到影響。整體來看，極狐 阿爾法S森林版延續(xù)了之前車型優(yōu)秀的行車質(zhì)感，這一點(diǎn)讓人很滿意。

總結(jié)：

極狐 阿爾法S森林版以18.98-28.98萬元上市，價(jià)格較之老款車型有所降低，配置也有了一些提高，并且增加的諸如電動(dòng)門、AR尾門、森林座艙模式等都是時(shí)下很流行也比較顯高級(jí)的功能，不過20萬+的電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不比前兩年了，可以說是現(xiàn)在最卷的一個(gè)價(jià)格區(qū)間了，極狐 阿爾法S森林版雖說提高了不少自己的競(jìng)爭(zhēng)力，但最終能不能得到用戶的認(rèn)可和買單，我們只能拭目以待了。