[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 一直以來，與各位樂于享受戶外之趣的“同道中人”們一起見天地、跨山水、見自我，開啟一場人在旅途、酣暢淋漓的越野冒險之旅都是汽車編輯這份工作中很值得期待的一部分內(nèi)容組成。這一次，作為江鈴大道“同道中人”用戶IP中“大道無疆”的首場活動，受邀隨車隊一路自駕，從“人間最后一片凈土”香格里拉出發(fā)，用兩天時間自駕探尋位于海拔3500米的天寶雪山牧場、登臨近4000米海拔的千湖山高山牧場，并最終抵達(dá)麗江。

在兩天的行程中，這臺江鈴大道追光者-柴油自動四驅(qū)至尊款究竟會給我?guī)�來怎樣的越野駕駛感受、留下怎樣的第一印象？請隨我們踏上旅途，一起去看。

越野道路試煉/城市高速感受：

此番我們試駕的大道追光者-柴油自動四驅(qū)至尊款作為乘用版定位車型，在不丟舒適品質(zhì)基礎(chǔ)上帶車主們感受小野怡情、樂享越野的樂趣可謂其要義所在，而非鋪裝越野路線也正是此次為期兩天試駕體驗中的重頭。

首先可以一提的便是我們試駕的這臺追光者柴油自動四驅(qū)標(biāo)軸至尊款的動力系統(tǒng)：其采用的第五代Puma柴油2.3T發(fā)動機(jī)，在3200rpm可輸出130Kw最大功率，在1500-2400rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間可貢獻(xiàn)450N·m峰值扭矩，并匹配8AT自動變速箱。

通過采用可讓增壓效率和發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度均有大幅提升的新一代電控雙流道低慣量增壓技術(shù)，使大道在應(yīng)對此次全程3000米+高海拔地區(qū)穿越時，作為駕駛者的我來說并沒有感受到因高原駕駛造成的動力衰減體驗及擔(dān)憂。

而在應(yīng)對穿林過水、爬坡越壑的復(fù)雜路況時，這臺2.3T柴油發(fā)動機(jī)更是找到機(jī)會讓自己的動力優(yōu)勢進(jìn)一步彰顯：得益于其在約一千轉(zhuǎn)的低速工況下便能爆發(fā)260牛米扭矩的優(yōu)勢特性，在實際越野穿越過程中，在切入4H高速四驅(qū)模式后，基本全程D檔配合輕緩小油門即可應(yīng)對90%以上的多樣復(fù)雜路況；也只有在應(yīng)對坡度較大的長坡土路時，才會選擇通過多功能方向盤左側(cè)撥片切入M手動模式保持低檔位，并配合稍大油門開度以獲得更充沛、穩(wěn)定的低速動力輸出。

面對路況多樣、不乏潛在危機(jī)的自然曠野，要想玩兒的踏實盡興，過硬的底盤和高通過性以及一套實用靠譜的四驅(qū)系統(tǒng)也是必須。首先，采用非承載車體結(jié)構(gòu)的江鈴大道運(yùn)用“輥壓成型方鋼技術(shù)”獲得了更為緊湊厚重的底盤表現(xiàn)；其次，大道整車坐擁的30°接近角、26°離去角、800mm超高涉水深度，及前190mm/后220mm的超長懸掛行程則進(jìn)一步夯實其越野基礎(chǔ)；最后，再輔以可自動調(diào)節(jié)前后橋扭矩分配、并具備可瞬間將扭矩放大2.48倍的4L低速四驅(qū)模式的博格華納適時四驅(qū)系統(tǒng)加持，在此次試駕車輛均采用原廠標(biāo)配的尺寸為265/65R17的GitiXross HT71公路型輪胎前提下，仍能共同助力大道在應(yīng)對純天然越野道路試煉時頗有些閑庭信步的狀態(tài)。

針對越野試駕，還有幾處值得一提的細(xì)節(jié)。首先便是江鈴大道在國產(chǎn)皮卡車型中首度采用的瓦特連桿后懸系統(tǒng)，這一結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)勢首先體現(xiàn)在應(yīng)對此次多起伏顛簸的越野路況時：在通過諸如路面較大起伏坑洼時，瓦特連桿可助力大幅降低車身橫擺晃動、車尾扭動等情形的出現(xiàn)，從而有效減少車內(nèi)震動和搖擺感，提升行駛穩(wěn)定感和舒適性。而瓦特連桿的助益還不止于此，其結(jié)構(gòu)優(yōu)勢還可起到底盤橫向穩(wěn)定桿作用，幫助降低車輛在轉(zhuǎn)彎時因離心產(chǎn)生的車身側(cè)傾，助力整車擁有更好的高速過彎操控性。

此外，通過ESP智能控制制動力分配來實現(xiàn)的陡坡緩降功能進(jìn)一步提升了越野駕駛時的舒享感；而540°透明底盤功能則讓駕駛者對于車輛所處的野外復(fù)雜路況有了一個更直觀的掌握，從而提升行車安全性。

越野體驗之外，作為一臺乘用版定位車型，其在鋪裝道路上的駕乘感受同樣不容忽視。駕駛這臺大道追光者游走在城市道路時，除了相比汽油機(jī)略顯聒噪的柴油發(fā)動機(jī)聲響，你幾乎感覺不出開著它和開一臺城市SUV有何太大不同。

高速路段的駕駛感受同樣可以用放松不累來簡單概括——尤其是對于剛剛完成大半天越野穿越及拍攝的我們來說，面對從香格里拉的到麗江的最后一段將近170公里、需時2小時左右高速為主的路段難免會感覺有些提不起精神的疲憊。

好在這臺頂配版大道追光者提供了自適應(yīng)巡航功能——通過方向盤左側(cè)的多功能按鍵即可開啟智能駕駛輔助的系統(tǒng)功能，而通過中控屏中的智駕選項則可進(jìn)一步完成針對前向輔助、車道輔助、側(cè)后輔助等具體輔助模式及功能的開啟和調(diào)整。不得不說，有了包括四擋車距自動跟車、車道保持輔助、駕駛員撥桿換道等實用功能在內(nèi)的智駕系統(tǒng)加持，讓最后這段高速旅程也比想象中輕松舒適了不少。

外觀/內(nèi)飾配置/空間：

外觀方面，我們此番試駕的江鈴大道追光者作為一款高端中型皮卡，外觀尺寸為5435mm x1935mm x 1872mm，軸距3270mm。以鍍鉻多橫條格柵為視覺中心的霸氣前臉配合光潔而富有力量感的車側(cè)和尾部型面，讓整車擁有不錯的體量感和適配乘用定位的時尚質(zhì)感。

相比外觀，擁有豐富科技配置又不乏時尚設(shè)計感的座艙可以說是再次顛覆了我對于一臺皮卡車型的固有印象：首先，威廉灰+堪培拉米的雙拼色內(nèi)飾配色很富有高級感，而位于前排視覺中心的12.1寸高清中控大屏支持左右小范圍靈活旋轉(zhuǎn)的特性對于主副駕駛乘員來說都是喜聞樂見的存在。

同時車機(jī)還支持可見即可說的智慧語音交互，通過“你好，大道”喚醒后即可語音控制完成導(dǎo)航設(shè)定等一系列功能設(shè)置和操作。

值得一提的還有無人機(jī)/車機(jī)互聯(lián)功能，通過車內(nèi)語音控制，便可實現(xiàn)無人機(jī)探路、伴飛、環(huán)繞、拍照、回傳等多場景用途：例如你可以可通過語音控制開啟無人機(jī)伴飛，讓鏡頭先去前方探路，提前預(yù)判道路上可能存在的風(fēng)險。而當(dāng)美景展現(xiàn)想要拍照的時候，就在車內(nèi)能執(zhí)行環(huán)繞、拍攝、回傳等操作。可以說，只要技術(shù)過硬，你完全可以一邊享受旅程，一邊拍攝大片記錄美景，這對于旅拍攝影愛好者來說還真是個福音。

屏幕下方保留的一排物理按鍵則可以助力你快速完成對于空調(diào)以及前排座椅通風(fēng)/加熱功能的調(diào)控——不得不說，在氣候多變、溫差巨大的高原環(huán)境下，空調(diào)及前排座椅通風(fēng)/加熱絕對是這一次我們駕車時高頻用到的功能之一。

此外，前排40W手機(jī)無線快充、流媒體后視鏡、主駕座椅記憶等中高端城市SUV上可見的潮流配置也都出現(xiàn)在了我們試駕的這臺頂配版大道追光者之上，早年間一提到皮卡便令人難免皺眉的那種粗糙感滿滿的刻板印象早就一掃而空。

在試駕旅途的尾聲，即便四人同車，仰賴大道夠用的座艙空間，換坐后排的我還是很快找到了讓自己舒適的坐姿。伴著10揚(yáng)聲器內(nèi)傳出的來自自己歌單的音樂，瞅著窗外近在眼前的雪山美景，一種久違的愜意再次襲上心頭。

編輯總結(jié)：

如今，隨著露營、釣魚等在內(nèi)的泛越野文化的盛行以及皮卡自身的多功能性和易拓展性優(yōu)勢，使得其逐漸跳脫出單一工具車屬性，朝著宜商也宜家的方向進(jìn)化，并成為假日休閑和戶外探險的新伙伴。而被廠家定義為“中國皮卡全場景專家”的江鈴大道的到來，想必將會給消費(fèi)者帶來一份舒享越野的新選擇。新選擇。