[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  幾天前的哈弗梟龍MAX(參數(shù)|詢價)的體驗文章已經(jīng)足夠詳細(xì)（你可以看完這篇文章之后，再回來點我回顧），它的身世我也無需再過多贅述，總之就是哈弗新的新能源產(chǎn)品序列里的一位新產(chǎn)品，來得很突然，試駕的也很匆忙。

　　核心的動力與傳動系統(tǒng)值得一聊，它是長城汽車首款搭載Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)的車型，動力系統(tǒng)為插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)為1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，輸出功率80kW，峰值扭矩135�！っ祝�后橋電機(jī)150kW，綜合功率為205kW，扭矩585�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配的是一臺DHT 2擋變速箱。

　　梟龍MAX的電池配備的是一塊19.94kWh的三元鋰電池，支持33kWh的快充，純電續(xù)航官方公布可以達(dá)到105km，基本是與主流競品齊平的水平。

　　既然叫智能電混四驅(qū)，主打的一定是智能二字。官方宣稱的“三擎九�！笔呛诵�，九種動力模式如上圖所示，動力系統(tǒng)可以根據(jù)需求，切換兩驅(qū)和四驅(qū)，兩驅(qū)模式主打經(jīng)濟(jì)性以及日常使用，甚至細(xì)化到照顧車輛行駛的多場景情況（急加速、高速巡航等），四驅(qū)模式則是考慮車輛特殊使用場景，比如越野脫困的情況使用。

　　但其實這一系列模式對于用戶來說并不重要，因為實際你能夠調(diào)節(jié)的駕駛模式依舊是標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運動、雪地和四驅(qū)模式，而動力模式則是為純電、純電優(yōu)先以及智能混動三種模式。城市使用想節(jié)能那就打開經(jīng)濟(jì)模式，動力模式選擇智能混動即可。

　　此次試駕體驗主要是場地項目，所以實際的駕駛感受我們還是交給未來道路試駕再聊。加速體驗中，梟龍MAX支持彈射起步模式，所以起步動作干脆利落，電動機(jī)的輸出并不會像許多電動車一樣來的直接突兀，整個過程比較順暢。緊急制動時，車輛懸架的支撐性相對一般，車輛會有一些“點頭”情況出現(xiàn)。

　　在繞樁和麋鹿測試中，車輛在緊急變線時會有一定側(cè)傾情況，懸架整體設(shè)定還是偏向于舒適風(fēng)格，所以支撐性相對就有所犧牲，再加上車輛比較大的自重，就會出現(xiàn)上面說的情況。

　　至于NVH部分，因為場地內(nèi)的測試路況柏油瀝青比較特殊，所以很大程度會減低輪胎胎噪，參考性一般。對于消費者比較介意的發(fā)動機(jī)介入時的狀態(tài)，車內(nèi)還是能夠感受一絲輕微振動，而發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的噪音我個人覺得是個正常水平，不能算安靜的類型。

　　最后一個項目是梟龍MAX挑戰(zhàn)臺階路，分別為10cm、15cm和20cm高度，且都為直角設(shè)計，與路邊馬路牙子相似。通過體驗可以看出，車輛挑戰(zhàn)該項目時，10cm和15cm基本完全構(gòu)不成難度，面對20cm高度的臺階路時，電混四驅(qū)的后軸動力起到明顯的作用，另外智能扭矩控制也保證車輛的動力不會過于直接，幫助車輛輕松完成項目。

　　可以說Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)可以看作是檸檬混動系統(tǒng)的升級產(chǎn)品，解決了曾經(jīng)前軸負(fù)載高的問題，同時滿足了用戶對于動力系統(tǒng)不同場景的多種需求，另外經(jīng)濟(jì)性也得以保障�；氐綏n龍MAX這款產(chǎn)品，作為“龍系列”的產(chǎn)品之一，我認(rèn)為他們最重要的依舊是讓用戶認(rèn)知品牌、認(rèn)知產(chǎn)品，畢竟如今哈弗品牌旗下的產(chǎn)品有點太多太雜了，真的影響用戶認(rèn)知。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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