[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  起亞EV6是起亞旗下的純電動SUV車型，這臺車早前已經(jīng)在海外市場斬獲了不少的銷量了，而GT車型作為EV6的高性能版本自然也是非常引人注目。官方給出的0-100km/h加速成績僅需3.5秒，而我們實測的加速成績甚至只需3.44秒。擁有強勁的動力性能的它作為一款旨在與特斯拉Model Y等同級別車型競爭的電動SUV，起亞EV6 GT到底表現(xiàn)如何呢？下面我們就來一起看看吧。

　　起亞EV6車型在去年就已經(jīng)在海外市場正式上市，并且這款車也在2021年就已經(jīng)在國內(nèi)車展亮相了�；�于E-GMP電動架構(gòu)打造的它外形設計時尚動感，而我們眼前的這臺高性能版EV6 GT車型更是將韓系品牌設計的內(nèi)斂和炫酷發(fā)揮到了一個新的高度。

　　從車頭看去，EV6 GT與普通版車型區(qū)別并不大。不過這臺車在細節(jié)上卻通過前保險桿以及前唇等處的包圍設計和不經(jīng)意間流露出的四活塞熒光配色卡鉗等處與普通版車型進行了區(qū)分，將“性能車”的運動感拉滿，細看之下還是很有戰(zhàn)斗氛圍的。

　　雖然EV6 GT的定位是一臺SUV車型，但低矮的車身和絕對不算高的底盤離地間隙以及兩廂半樣式的車尾設計，讓這臺車看上去頗有幾分跨界車的風韻。而在絕對的車身尺寸數(shù)據(jù)方面，這臺車2900mm的軸距和4855mm的車長也讓它在如特斯拉Model Y、福特電馬（Mach-E）這樣的競爭對手面前不落下風。

　　起亞EV6 GT這臺車的車尾同樣也不顯山不露水，雖然設計依舊主打年輕時尚，但是戰(zhàn)斗的氛圍也并不濃郁，看上去甚至相比前臉都還要顯得平和許多，主打的就是一個大氣明快。但這也并不意味著它是好惹的，官方3.5秒的0-100km/h加速成績足以傲視市面上的大多數(shù)車型。

　　接下來我們進車內(nèi)看看，雖然EV6這臺車問世已經(jīng)有段時間了，不過好看的設計不會那么快過時。即是用現(xiàn)在的眼光看它的內(nèi)飾設計也依舊耐看，這臺車采用了大量的線條和形面堆疊來營造素凈而流暢的設計風格，同時也凸顯了不錯的科技感。

　　懸浮式的12.3英寸雙聯(lián)屏顯示效果處于當下主流水準，兩塊屏幕在中控臺上合二為一，看起來也具有不錯的科技感。另外值得一提的是，我們這次試駕的還是韓國直送的海外版本，因此中控娛樂系統(tǒng)還沒有進行漢化。預計在這臺車正式上市之后也將會采用與獅鉑拓界同樣的操作系統(tǒng)。

　　而在座椅方面，EV6 GT換裝了包裹感更強的一體式運動座椅，并且椅面和椅背處都采用了翻毛皮材質(zhì)覆蓋，營造出了極強的運動氛圍。另外EV6 GT這臺車我們之前已經(jīng)進行了詳盡的空間體驗，感興趣的朋友可以移步>>上海車展體驗起亞EV6 GT<<這里看看。

　　動力方面，EV6 GT是起亞EV6車系中的高性能版本，搭載前、后雙電機，最大綜合功率為585馬力，最高綜合扭矩為740N·m。官方所給到的這臺車的0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒，并且這臺車還有個不同之處就是它的極速去到了260km/h，這在電動車中可不多見。

　　另外，EV6 GT配備了一塊容量為77.4kWh的電池，電池系統(tǒng)支持800V快速充電，電量由10%充至80%也僅需18分鐘。而根據(jù)此前的信息來看，起亞EV6 GT的最大續(xù)航里程為555km，普通版的GT-Line長續(xù)航車型的最大續(xù)航里程則是做到了671km。

　　雖然EV6 GT是一臺高性能版本車型，但帶有專屬GT狂暴模式的它同樣也有ECO經(jīng)濟、NORMAL普通以及SPORT運動模式可選。所以如果您輕踩加速踏板的話，它也能展現(xiàn)出溫文爾雅的一面：在普通或是經(jīng)濟模式下的動力響應并不突兀，雄渾的動力被封印在車身之內(nèi)，給人一種很好相處的感覺，而且此時的懸架系統(tǒng)也更為舒適。和它的外觀一樣，EV6 GT并沒有以24小時全天候戰(zhàn)備值班的激進風格示人，日常駕駛也能用來輕松代步。

　　當時倘若按下方向盤下方的GT模式切換按鈕，EV6 GT將會變成一匹脫韁的野馬，740牛·米最大扭矩悉數(shù)釋放之后可以獲得3.44秒的0-100km/h加速成績——甚至比官方的3.5秒還要快上一些。而且大家絕對不要小看這0.06秒的差距，對于一臺加速成績在3.5秒左右的車型來說，每一個微小的提升都意味著車輛設計上的巨大努力。

　　應該說，EV6 GT狂躁的動力和超越官方的實測加速成績已經(jīng)能夠為動力系統(tǒng)交出一份令人滿意的答卷了。而在操控表現(xiàn)上它的車頭指向性相當精準，電動車低重心的優(yōu)勢也在彎道上得以展現(xiàn)，在極限范圍內(nèi)的動態(tài)表現(xiàn)靈敏迅速。但同樣也受限于電動車自重比較重的原因，一旦車輛突破極限或是電子系統(tǒng)強勢介入之后，它的操控表現(xiàn)多少還是不及那些自重更輕的性能車的。但在電動車時代，尤其是作為一臺SUV車型來說，它已經(jīng)做得足夠好了。

懸架方面，這臺車配備了前麥弗遜式/后多連桿式的獨立懸架，并且有電控調(diào)節(jié)的阻尼系統(tǒng)和電子限滑差速器等系統(tǒng)加持。在海外版車型上它還有漂移模式可供選擇（本次試駕車型并未開放此功能），可玩性還是相當出色的。

　　EV6 GT的電控懸架可以根據(jù)駕駛模式自動控制底盤高度和阻尼，在日常駕駛時它給人的感覺是比較容易討人喜歡的那種類型。在運動模式或是更極致的GT模式下我們可以清晰地感覺到路面的細節(jié)，加上跟手的方向盤轉(zhuǎn)向設定，能給駕駛者人車一體、如臂指使的駕駛樂趣。

編輯點評：

　　在節(jié)能減排的當下，“性能”和“樂趣”這兩個詞似乎離我們越來越遠了，大家談得更多的是續(xù)航里程、充電時間、智能系統(tǒng)這些看起來有些無聊的事情。但EV6 GT卻是一臺試駕完回想時還能讓你嘴角上翹的車型，它既有讓你安心接送小孩上學的舒適，也有解除封印后將運動和激情徹底釋放的能力——來自起亞的EV6 GT絕對是一臺有意思的車。因此我們期待這臺車上市之后能有一個合適的定價，這樣的話在純電動性能車市場上大家又將多了一個很有樂趣的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）