[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在第11代本田思域(參數(shù)|詢價(jià))上市一年之后，掀背HATCHBACK車型也終于到來了，對(duì)于喜歡兩廂車型的朋友來說，這絕對(duì)是不能忽視的好選擇之一。趕在新車正式上市之前，我們對(duì)其進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，今天的內(nèi)容，除了設(shè)計(jì)以及空間方面的表現(xiàn)之外，我們主要來分享一下，不同版本車型的駕駛感受，看看它們的表現(xiàn)究竟如何。

◇依然提供兩種動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面，依然提供純?nèi)加鸵约盎靹?dòng)車型兩種選擇，汽油版車型搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率182馬力（134千瓦）/6000rpm，最大扭矩240�！っ祝�1700-4500rpm）。傳動(dòng)部分，匹配CVT無級(jí)變速箱。

　　混動(dòng)車型，采用第四代2.0L i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率143馬力（105千瓦）/6000rpm，最大扭矩182牛·米/4500rpm，在電動(dòng)機(jī)的幫助下，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了203馬力。傳動(dòng)部分，匹配E-CVT無級(jí)變速箱。

◇混動(dòng)版本以及1.5T燃油車型 試駕體驗(yàn)

　　試駕環(huán)節(jié)我們主要體驗(yàn)的是混動(dòng)車型，但是針對(duì)1.5T CVT以及1.5T 6MT車型，我們都進(jìn)行了全面的駕駛體驗(yàn)，所以接下來，我會(huì)針對(duì)它們的不同駕駛感受進(jìn)行分享。

　　關(guān)于動(dòng)力表現(xiàn)，混動(dòng)車型的體驗(yàn)最為出色，無論是起步階段的動(dòng)力響應(yīng)，還是中低速域的再加速反應(yīng)能力，都做到了令人滿意的表現(xiàn)。而且整體駕駛感受非常輕快，動(dòng)力輸出的銜接具備非常出色的連貫性。

　　自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的出力特性，也與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)有著明顯區(qū)別，所以在快速的駕駛節(jié)奏下，感覺混動(dòng)車型更像是一臺(tái)大排量自吸車型，綿延持續(xù)的輸出能力，絲毫不會(huì)有突兀的感覺，但卻具備非常優(yōu)異的加速能力。

　　燃油版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，整體表現(xiàn)大家已經(jīng)非常熟悉了，賬面數(shù)據(jù)要比混動(dòng)車型稍微低一些，但在動(dòng)力儲(chǔ)備方面依然是中上游水準(zhǔn)。低轉(zhuǎn)速扭矩不算出色，動(dòng)力要等待轉(zhuǎn)速的攀升才會(huì)有明顯的爆發(fā)過程，這點(diǎn)與混動(dòng)車型有著非常明顯的區(qū)別。不過，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力毋庸置疑，目前市面上有非常成熟的渦輪升級(jí)套件，雖然價(jià)格不菲，但是對(duì)動(dòng)力的提升是非常大的。

◇體驗(yàn)三款變速箱 E-CVT/CVT/6MT

　　關(guān)于變速箱表現(xiàn)，E-CVT由于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，自然在穩(wěn)定、平順、舒適性方面具備更加出眾的表現(xiàn)，從日常使用角度來說，它的表現(xiàn)更符合駕駛需求。在將動(dòng)力進(jìn)行合理分配的同時(shí)，提供更加細(xì)膩的加速感受，在一般城市道路行駛，將遲滯感降至很低的水準(zhǔn)。

　　燃油車型配備的傳統(tǒng)CVT變速箱，在感受方面也沒有太多變化，工作的聲音質(zhì)感以及整體邏輯設(shè)定，都表現(xiàn)的比較出色，能夠很好的適應(yīng)日常駕駛環(huán)境。變速箱帶有S擋，但是D擋模式下就已經(jīng)具備非常積極的行駛邏輯，整體響應(yīng)非常積極，日常駕駛能夠提供較為運(yùn)動(dòng)的駕駛感受。

　　關(guān)于6MT變速箱，官方稱升級(jí)了換擋機(jī)構(gòu)的部分組成零件，對(duì)于手感以及整體耐久性方面有了很好的提升。但就實(shí)際感受來說，個(gè)人認(rèn)為并沒有FK7 6MT的變速箱手感出色，后續(xù)有機(jī)會(huì)我們進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試對(duì)比。

　　首先，F(xiàn)L1的手感整體更重，入擋感覺需要更用力，但是入擋的清晰度略顯模糊。換擋行程依然很短，擋把的球形材質(zhì)變成了皮革，不會(huì)再出現(xiàn)冬冷夏熱的情況。

　　離合器的腳感依然很舒適，半聯(lián)動(dòng)的結(jié)合點(diǎn)較為適中，踏板的阻尼感也不會(huì)讓人覺的沉重，所以整體駕駛感受依然輕松愜意。無論如何，在體驗(yàn)了前面兩款自動(dòng)擋車型之后，手上握著6MT的換擋桿，就立刻感覺多了一絲溝通感，想必，它依然會(huì)是少數(shù)狂熱者的最愛。

◇底盤設(shè)定 自動(dòng)變速箱車型明顯更硬朗

　　底盤部分，沒有想到自動(dòng)與手動(dòng)車型，在設(shè)定方面居然有著明顯區(qū)別。兩款自動(dòng)變速箱車型，混動(dòng)版本與1.5T CVT車型的底盤行駛感受保持一致，對(duì)于路面細(xì)碎顛簸的過濾并不會(huì)很徹底，甚至懸架系統(tǒng)會(huì)將路面顛簸，較為清晰的傳遞給車內(nèi)。

　　在一般公路行駛，高架橋連接處的起伏以及時(shí)不時(shí)的路面坑洼，長(zhǎng)時(shí)間的駕駛甚至讓人有些腰疼，在想要安靜舒適駕駛的時(shí)候，這種表現(xiàn)還是會(huì)有一些反感。

　　快速的經(jīng)過路面起伏時(shí)，懸架系統(tǒng)具備非常出色的回彈表現(xiàn)，沒有多余的彈跳出現(xiàn)，一次通過而且具備不錯(cuò)的貼地感，對(duì)于駕駛溝通感來說，它的表現(xiàn)絕對(duì)算是合格。懸架系統(tǒng)的縱向支撐性表現(xiàn)非常出色，堅(jiān)實(shí)且充滿韌性的感覺，甚至讓你懷疑這是不是一臺(tái)高性能車，偏硬的阻尼表現(xiàn)確實(shí)讓舒適性有所降低。

　　6MT變速箱車型，在同樣的試駕路線內(nèi)卻表現(xiàn)的更為舒服，這一點(diǎn)確實(shí)有些意外，本以為在同樣的產(chǎn)品序列里不會(huì)有明顯區(qū)別，但實(shí)際感受來說，手動(dòng)車型的懸架設(shè)定確實(shí)更軟更舒適。

　　對(duì)于路面顛簸的處理更加干脆，車內(nèi)駕乘感受來說，不會(huì)再有多余的震動(dòng)出現(xiàn)，而且整體路感反饋也明顯模糊了一些。對(duì)于較大起伏的處理也變的舒適許多，更長(zhǎng)的懸架行程，讓車輛在快速通過顛簸時(shí)的動(dòng)作變的更大，懸架回彈速度也明顯軟了許多。

　　隔音表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，現(xiàn)場(chǎng)三個(gè)版本的試駕車，配備了兩種版本輪胎，但都是偏向運(yùn)動(dòng)設(shè)定的型號(hào)。在日常駕駛來說，車輛對(duì)柏油路面狀態(tài)的要求明顯更高，如果路況較差的話，在60km/h-80km/h時(shí)速區(qū)間時(shí)，路噪來的就比較明顯了，如果面對(duì)較好的路況時(shí)，噪音表現(xiàn)屬于正常水準(zhǔn)。