[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  沒(méi)有里程焦慮，也沒(méi)有油價(jià)連連上漲的肉疼，插電混動(dòng)車(chē)型在國(guó)內(nèi)也越來(lái)越受歡迎。今天為大家?guī)��?lái)的就是采用插電混動(dòng)形式的拿鐵DHT-PHEV(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) 2022款 1.5T 四驅(qū)超大杯，這臺(tái)純電續(xù)航155km、最大扭矩762N·m的四驅(qū)車(chē)型售價(jià)26.3萬(wàn)元，不便宜，那么它的表現(xiàn)是否物有所值呢？

◆ 舒適評(píng)價(jià)

　　身高176cm的體驗(yàn)者位于前排時(shí)，頭部剩余1拳3指。后排頭部1拳1指，腿部2拳整，同時(shí)，后排地板的平整度也不錯(cuò)。

　　后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒后基本能與后備廂地板形成平面，規(guī)整度較高，空間可以輕松放入20/24和28英寸三只行李箱，足夠全車(chē)人完成一次長(zhǎng)途旅行。

　　內(nèi)飾部分科技感很強(qiáng)，用料也不錯(cuò)。觸手可及的位置均為軟質(zhì)和皮質(zhì)材料包裹。拿鐵DHT-PHEV的座椅寬大、柔軟，填充物厚實(shí)，前排均帶有座椅加熱、通風(fēng)功能，主駕駛還支持按摩和記憶功能，第二排座椅的坐墊面積、柔軟度也不輸前排。ISOFIX兒童座椅接口是不會(huì)少的，插口位置顯眼，使用便利。

　　拿鐵DHT-PHEV在隔音方面的表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，車(chē)廂隔音性能做的很全面，對(duì)環(huán)境音能做到有效隔絕。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的噪音和振動(dòng)也非常輕微，無(wú)論怠速還是中/低車(chē)速下的噪音水平都值得表?yè)P(yáng)，120km/h時(shí)候也沒(méi)有某處特別突出的噪音源，整體表現(xiàn)較好。

◆ 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

　　即使車(chē)身很重，其動(dòng)力數(shù)據(jù)還是相當(dāng)可觀的，所以在四驅(qū)系統(tǒng)的高效作用下，拿鐵DHT-PHEV的破百時(shí)間來(lái)到了5秒，這個(gè)成績(jī)足以讓他躋身高性能SUV行列，且電機(jī)的響應(yīng)速度和扭矩表現(xiàn)，相對(duì)于燃油車(chē)也相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)。

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　　拿鐵DHT-PHEV的2擋變速箱可以再高速巡航和中低車(chē)速下做到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車(chē)輪，除了兼顧長(zhǎng)途油耗之外，也可改善日常通勤的駕駛體驗(yàn)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出156馬力和235�！っ�，前后雙電機(jī)可輸出437馬力和762�！っ椎木C合數(shù)據(jù)。懸架采用前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)，調(diào)校以舒適為主，爛路表現(xiàn)較好，車(chē)身操控性較弱。

　　動(dòng)力數(shù)據(jù)好，再加上沒(méi)有延遲的最大扭矩，日常駕駛室動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)輕盈、易控，超車(chē)加速隨踩隨有，絕對(duì)動(dòng)力可以輕松挑戰(zhàn)不少燃油鋼炮。不過(guò)沉重的車(chē)身、偏高的重心再加上柔軟的懸架，加/減速和轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身動(dòng)作很大且遲緩，大車(chē)的感覺(jué)特別明顯。所以這車(chē)動(dòng)力很棒但并不適合激烈駕駛，優(yōu)點(diǎn)就是在爛路上的濾振能力很棒。

　　另外，整車(chē)隔音、濾振能力都不錯(cuò)，尤其是內(nèi)燃機(jī)介入時(shí)也沒(méi)有明顯的噪音和振動(dòng)。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)

　　拿鐵DHT-PHEV前后電機(jī)動(dòng)力接近，前電機(jī)扭矩輸出高于后電機(jī)。在滑輪組測(cè)試項(xiàng)目中，只成功通過(guò)了單前輪著地和交叉軸，其中交叉軸通過(guò)的也比較掙扎，因此這套四驅(qū)系統(tǒng)主要作為大油門(mén)加速和低附著力情況下?tīng)恳�力的補(bǔ)償，并不適合真正越野。

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　　36°坡可以成功登頂，并且感覺(jué)動(dòng)力還有富余，不過(guò)來(lái)到42°坡時(shí)，由于后軸扭矩不夠，所以即使前輪發(fā)生嚴(yán)重打滑，也無(wú)法登上42°陡坡。

　　由于后軸和輪間限滑能力都比較弱，及時(shí)懸架行程不錯(cuò)，再通過(guò)蝴蝶谷時(shí)還是比較掙扎，且由于重心高、質(zhì)量大，車(chē)頭下落的比較突然，刺激。

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◆ 安全性評(píng)價(jià)

　　全力制動(dòng)時(shí)，車(chē)尾上揚(yáng)姿態(tài)比較明顯。在輪胎的幫助下，最短的一次制動(dòng)距離甚至進(jìn)入了37米，但在10次連續(xù)制動(dòng)測(cè)試時(shí)，由于剎車(chē)系統(tǒng)溫度不斷提高，制動(dòng)距離也明顯變長(zhǎng)，所以10次測(cè)試的平均制動(dòng)距離為39.5米。

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　　拿鐵麋鹿測(cè)試，車(chē)輛在極限駕駛情況下的溝通感略顯不足，而且面對(duì)較快的重心轉(zhuǎn)移，底盤(pán)的動(dòng)態(tài)反饋總是慢半拍。A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的第一把方向，車(chē)頭的指向速度還算積極，但是轉(zhuǎn)向比整體偏大了一些，電子輔助系統(tǒng)此時(shí)也沒(méi)有明顯介入趨勢(shì)。車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后，左前輪胎面對(duì)較大的轉(zhuǎn)向壓力，并不能提供充足的抓地力，導(dǎo)致車(chē)輛一直在轉(zhuǎn)向不足過(guò)程中度過(guò)，此時(shí)，電子輔助系統(tǒng)也開(kāi)始大力介入，在有效降低車(chē)速之后順利完成了測(cè)試，最終通過(guò)速度為67.4km/h。

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　　拿鐵DHT-PHEV三款車(chē)型的被動(dòng)安全配置相同，均帶有主/副駕駛席安全氣囊、前排側(cè)氣囊和前/后排頭部氣囊。

◆ 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

　　拿鐵DHT-PHEV兩款前驅(qū)車(chē)型售價(jià)分別為22.9萬(wàn)元和24.3萬(wàn)元，本次測(cè)試的四驅(qū)頂配車(chē)型售價(jià)26.3萬(wàn)元，不算便宜，但性能表現(xiàn)還是符合這個(gè)價(jià)位的。

　　在純電續(xù)航測(cè)試，我們選擇純電模式行駛，動(dòng)能回收最強(qiáng)，在行駛了168.9km后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，剩余電量0%，比官方宣稱(chēng)的155km多了13.9km。
　　在饋電模式下，我們使用空調(diào)23°自動(dòng)狀態(tài)，以32km/h的平均車(chē)速行駛106.8km之后，取得了6.9L/100km的饋電油耗成績(jī)。

◆ 智能化評(píng)價(jià)

　　14.6英寸的中控屏相當(dāng)顯眼，流暢度和清晰度不錯(cuò)，但界面邏輯混亂，不容易找到想要的設(shè)置。9英寸液晶儀表盤(pán)面積有點(diǎn)小，不過(guò)HUD抬頭顯示的功能非常全面，尤其是導(dǎo)航路線(xiàn)指引，很直觀。

◆ 總結(jié)

● 舒適性評(píng)價(jià)

　　拿鐵DHT-PHEV在舒適性部分整體表現(xiàn)不錯(cuò)，沒(méi)有明顯短板，只是現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在空間方面太卷了，所以這一塊不占便宜。

● 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

　　動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)出彩，舒適性也不錯(cuò)，四驅(qū)系統(tǒng)雖然脫困性不強(qiáng)但也是加分項(xiàng)，唯一不好的是操控性和行駛穩(wěn)定性。

● 安全性評(píng)價(jià)

　　平均制動(dòng)距離不錯(cuò)，氣囊數(shù)量也有優(yōu)勢(shì)，所以這一塊表現(xiàn)不錯(cuò)。

● 經(jīng)濟(jì)化評(píng)價(jià)

● 智能化評(píng)價(jià)

　　主動(dòng)安全配置很高，但多媒體系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)有待提升，不夠符合邏輯的界面設(shè)計(jì)影響了使用體驗(yàn)，成為了主要失分項(xiàng)。

● AH-100總得分

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