[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 今天我要試駕的車可以說(shuō)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上是有著特殊地位的，在SUV市場(chǎng)上它既是先驅(qū)也是王者，它的國(guó)產(chǎn)和暢銷開(kāi)啟了中國(guó)SUV市場(chǎng)的快速發(fā)展時(shí)期，而在國(guó)產(chǎn)的近20年時(shí)間里，它一直處在SUV銷量榜前列，是SUV市場(chǎng)上真正的常青樹，如今我們迎來(lái)了它的第六代車型——全新本田CR-V。

史上最帥的CR-V

　　首先在外觀方面，我認(rèn)為這是歷史上最帥的一代，之前有網(wǎng)友評(píng)論中對(duì)第五代CR-V的顏值爭(zhēng)議比較大，而在第六代發(fā)布之后，評(píng)論區(qū)夸的人就明顯多了起來(lái)。設(shè)計(jì)風(fēng)格上更多采用了筆直線條，視覺(jué)上會(huì)簡(jiǎn)潔硬朗一些。同時(shí)這個(gè)前大燈也是CR-V歷史上最為細(xì)長(zhǎng)的前大燈，上方是橫條型的LED日行燈，跟前幾代都是“虎目圓睜”不同，全新CR-V的目光會(huì)顯得更集中銳利。

　　車身尺寸方面，全新CR-V可以說(shuō)是“長(zhǎng)大了”，其長(zhǎng)寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2701mm，新CR-V軸距相比在售車型的軸距2661mm，進(jìn)一步加長(zhǎng)。另外四驅(qū)版車型的高度和軸距分別為1690mm和2700mm。

　　輪胎方面，試駕現(xiàn)場(chǎng)不同版本的車型輪胎不同，高配車型采用米其林浩悅3ST的輪胎，尺寸為235/60 R18，注重靜音和舒適性；低配車型采用鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，尺寸為235/65 R17，注重良好的抓地力和耐磨特性，兩者都是海外品牌城市SUV中比較常見(jiàn)的輪胎配置。

家族化的內(nèi)飾/提供7座版

　　進(jìn)入車內(nèi)，馬上看到了跟思域同款的內(nèi)飾，還是熟悉的蜂窩狀貫穿的空調(diào)出風(fēng)口，懸浮式的屏幕和多功能三輻式方向盤，其實(shí)用起來(lái)也沒(méi)什么不好，就是感覺(jué)缺乏一點(diǎn)新鮮感。中控臺(tái)用料上則是采用了高亮的銀色飾條搭配搪塑軟性材料，看起來(lái)簡(jiǎn)潔明快。

　　配置上10.1英寸的懸浮屏幕，全液晶儀表盤，12揚(yáng)聲器的BOSE音響，搭載的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)注重實(shí)用性為主，常用的聽(tīng)歌，導(dǎo)航和OTA升級(jí)都支持，但是在屏幕尺寸，娛樂(lè)功能和App兼容性上還是跟中國(guó)品牌車型有差距。

　　全新CR-V還是本田首次搭載的 Honda SENSING 360安全和駕駛輔助技術(shù)套件集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達(dá)。新相機(jī)具有90度的廣角，而雷達(dá)具有120度的探測(cè)角度。通過(guò)提高識(shí)別物體屬性（例如車輛或行人）以及白線、道路邊界（例如路緣石）、其他車輛、行人、自行車、摩托車和路標(biāo)的能力來(lái)提高碰撞預(yù)防性能。

　　7座版的空間表現(xiàn)是此次試駕的重點(diǎn)體驗(yàn)項(xiàng)目，全新CR-V第二排座椅支持前后移動(dòng)(190mm)、4/6分離放倒和調(diào)節(jié)靠背角度，第二排有比較靈活的空間變化方式。在乘坐空間上，第二排空間依舊比較寬松，地臺(tái)凸起比較小，對(duì)腿部空間影響不大。

　　1.83米的體驗(yàn)者到第三排乘坐則會(huì)顯得有點(diǎn)拘謹(jǐn)，頭部空間剛剛夠用，腿部空間需要跟第二排乘客互相協(xié)調(diào)一下，最大有3指的余量，而且第三排坐墊偏矮，不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐，只能短途出行的時(shí)候應(yīng)急使用一下。日常使用主要還是給青少年乘坐會(huì)更合適一點(diǎn)。

　　七座版的后備廂在滿座情況下容積不大，但是放倒后兩排座椅后可以形成統(tǒng)一平面，對(duì)放置大件物品有所幫助。

　　動(dòng)力方面，全新CR-V燃油版車型依舊搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力（142千瓦），最大扭矩243�！っ祝瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)將匹配CVT變速箱，并提供前驅(qū)與四驅(qū)版車型。同時(shí)試駕現(xiàn)場(chǎng)還有混動(dòng)版展車，其采用2.0L第四代雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，配備2.0Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)電機(jī)，綜合功率207馬力（152千瓦），最大扭矩335�！っ�。我們此次試駕的是1.5T搭配CVT的燃油版兩驅(qū)車型。

　　我們此次是搶先在園區(qū)內(nèi)進(jìn)行了簡(jiǎn)單駕駛體驗(yàn)，后續(xù)還有更詳細(xì)的開(kāi)放道路體驗(yàn)，敬請(qǐng)留意。坐進(jìn)全新CR-V的駕駛位，首先坐姿是比較舒展的，方向盤調(diào)節(jié)支持前后上下調(diào)節(jié)，適合各種身材的朋友都可以調(diào)整出比較舒適的坐姿。起步之后，方向盤的手感輕柔，從最左轉(zhuǎn)到最右不到2.5圈，轉(zhuǎn)向比在SUV當(dāng)中是比較小的，在彎道中能提供比較好的指向性。

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　　從靜止到30km/h以下的低速階段，全新CR-V的動(dòng)力輸出很平順，也比較安靜，CVT變速箱天生的特性使得其在中低速階段能有很從容自然的動(dòng)力體驗(yàn)，這種特性倒是很適合在城市擁堵路段上走走停停的時(shí)候行駛，能讓車主很輕松控制車速跟車。

　　隨著車速的提升，全油門加速的時(shí)候，30-60km/h的加速過(guò)程就顯得比較平淡，全力踩下油門踏板之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲隨之起來(lái)，但是經(jīng)過(guò)CVT變速箱傳動(dòng)，再體現(xiàn)到車速上就有遲緩，動(dòng)力輸出有一定的遲滯，中段加速感受會(huì)比較佛系，明天我們會(huì)開(kāi)上開(kāi)放道路，體驗(yàn)一下高速駕駛的表現(xiàn)。

　　在園區(qū)內(nèi)的短暫體驗(yàn)中，全新CR-V的底盤表現(xiàn)也是比較熟悉的“本田味”，直線行駛時(shí)遇到凹凸不平的路段平穩(wěn)性不錯(cuò)，能保留一定的路感告訴你這條路并不是很平坦，但又并不會(huì)讓你感覺(jué)到顛簸，而是比較好的過(guò)濾掉一些細(xì)碎的振動(dòng)。

　　在彎道中，底盤表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，變線和轉(zhuǎn)向都比較靈活，彎道中的側(cè)傾也被控制在比較小的范圍，連續(xù)變向的時(shí)候底盤也能給出及時(shí)的響應(yīng)。對(duì)于本田系的SUV來(lái)說(shuō)，操控表現(xiàn)向來(lái)是要高于同級(jí)別平均水平的，歷代CR-V雖然動(dòng)力性能不算突出，但是底盤和操控都沒(méi)有讓人失望過(guò)。

　　制動(dòng)性能則是值得肯定，制動(dòng)踏板腳感踏實(shí)，制動(dòng)力分配也比較均勻，能對(duì)車速進(jìn)行迅速且有效的控制，而且前段不會(huì)過(guò)于靈敏，就算初次駕駛也很容易掌握。不過(guò)這次搶先體驗(yàn)畢竟車速都不高，后續(xù)我們會(huì)有更詳細(xì)的開(kāi)放道路試駕。

總結(jié)

　　第六代本田CR-V首先在顏值上就讓人眼前一亮，脫胎換骨的設(shè)計(jì)帶來(lái)了更加硬朗的風(fēng)格，而且簡(jiǎn)潔筆直的線條反而增添了時(shí)尚感。跟思域同款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有點(diǎn)缺乏新意，配置上中規(guī)中矩，滿足日常用車需求。在安全配置方面，新增的膝部氣囊和后排側(cè)氣囊有效提升了被動(dòng)安全，最新的全新的 Honda Sensing® 系統(tǒng)也在主動(dòng)安全上有所提升。新推出的7座版本給了消費(fèi)者更多的選擇，拓寬了用戶群體。駕乘感受方面依舊均衡好開(kāi)，預(yù)計(jì)新車在銷量上仍會(huì)持續(xù)旺銷的表現(xiàn)，近期想買家用SUV的朋友可以重點(diǎn)關(guān)注。（圖/文/攝 梁海文，協(xié)助/張國(guó)梁）