[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  包括我在內(nèi)，許多如今已是而立之年的朋友們在孩童時(shí)期通過雜志書報(bào)知道了何為高性能“鋼炮”，我想其中有不少人也曾許下“長大后一定要擁有一臺(tái)”的愿望。只是多年后許多人被現(xiàn)實(shí)磨平了棱角，年少的愿望也大多深埋心底。而現(xiàn)在隨著中國品牌逐漸崛起，高性能產(chǎn)品也在近幾年不斷涌現(xiàn)。今天長安汽車將搭載了新一代藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的長安UNI-V推向市場，年少時(shí)的愿望由它就能實(shí)現(xiàn)。

● 外觀造型追求極致的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　昨天我們已經(jīng)提前對長安UNI-V 2.0T車型的外觀和內(nèi)飾作了詳細(xì)的介紹，如果您對其造型感興趣的話，點(diǎn)擊《更強(qiáng)動(dòng)力加持 圖說長安UNI-V 2.0T》了解詳情。今天我們的重點(diǎn)在于其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，所以靜態(tài)部分僅做簡單的回顧。

　　先期UNI-V已經(jīng)推出了四款1.5T車型，此次新增的2.0T版本整體造型風(fēng)格并沒有什么改變，不過細(xì)節(jié)造型上還是能夠看出差異的。此次我們拍到的2.0T車型保留了大量的家族化和運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)元素，前臉延續(xù)了UNI家族經(jīng)典的無邊界設(shè)計(jì)理念，狹長的LED大燈給人以兇狠的感覺。前保險(xiǎn)杠底部不僅作了前出設(shè)計(jì)，外側(cè)也增加了兩個(gè)凸出的小翼，追求極致的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　除了同級別車型中少見的溜背造型之外，極為簡潔的車側(cè)形面搭配外擴(kuò)的后輪眉，顯現(xiàn)出一種健壯的視覺效果。運(yùn)動(dòng)風(fēng)格如何體現(xiàn)？除了復(fù)雜的擾流結(jié)構(gòu)和雙邊共四出排氣之外，長安UNI-V還配備了同級別唯一的電動(dòng)升降“尾翼”，高速狀態(tài)下能夠提供最大25公斤的下壓力，比起對手們的固定式“尾翼”可是炫酷不少。

● 極簡主義與前衛(wèi)設(shè)計(jì)相結(jié)合，年輕化趨勢明顯。

　　新車內(nèi)飾以極簡主義作為設(shè)計(jì)方向，整體風(fēng)格上除了簡約之外還能明顯感受到前衛(wèi)氣息。非對稱式中控臺(tái)仍以主駕為重點(diǎn)，搭配扁平化的三輻式方向盤和多塊彩屏與用戶實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，這樣的風(fēng)格還是很討年輕人喜歡的。

　　車聯(lián)系統(tǒng)也是UNI-V的一大亮點(diǎn)，全液晶儀表由3+10.3+7英寸總共三塊屏幕組成，橫向排列的布局加上較為前衛(wèi)的UI界面，在氛圍的營造上可謂是將科幻范兒拉滿了。車聯(lián)系統(tǒng)采用的是該系列車型主打的UNI未來智慧駕艙，中控屏尺寸為10.3英寸，除了常規(guī)的聯(lián)網(wǎng)功能外，系統(tǒng)還囊括了人臉識別、手機(jī)App遠(yuǎn)程控制、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙（限OPPO/VIVO部分機(jī)型）、京東微聯(lián)家居控制等諸多功能。

● 座艙內(nèi)大面積覆蓋麂皮面料運(yùn)動(dòng)氣息濃郁，后備廂開口大且空間靈活多變。

　　UNI-V座椅的造型也極富動(dòng)感，主副駕駛座全部為一體化設(shè)計(jì)，同時(shí)為了滿足日常出行所需，電動(dòng)調(diào)節(jié)以及主駕腰托等便捷或舒適性功能依舊保留著。除皮革之外，座椅靠背和坐墊兩側(cè)以及中央扶手等部位都覆蓋了大面積麂皮面料，多種面料相結(jié)合是的座艙內(nèi)的層次感十分豐富。

　　座艙內(nèi)儲(chǔ)物格數(shù)量眾多，車上乘客隨身攜帶的各種物品基本都有合適的位置存放，基本上能滿足大多數(shù)人的需求。另外得益于掀背式尾門的造型，后備廂開口極大，十分便于裝載大體積物品。第二排靠背支持4/6比例放倒增強(qiáng)空間的靈活性。

● 油門初段響應(yīng)及時(shí)，懸架支撐注重舒適與運(yùn)動(dòng)間的平衡。

　　長安UNI-V搭載了全新一代藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率233馬力，最大扭矩390�！っ�，無論是動(dòng)力配置還是參數(shù)上都與先期上市的中型SUV車型——UNI-K相同。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，除了多種駕駛模式可選之外，UNI-V也為用戶提供了換擋撥片，結(jié)合運(yùn)動(dòng)模式一同使用，能夠極大推高整車的駕駛樂趣。

　　由于此次試駕主要在封閉的場地內(nèi)進(jìn)行，受限于客觀環(huán)境，我們暫時(shí)無法為大家分享新車在實(shí)際道路上的表現(xiàn)。先來看看UNI-V在場地內(nèi)的表現(xiàn)吧。盡管場地面積不大，但是我們依然有足夠的長度體驗(yàn)新車的加速�？梢钥隙ǖ氖�，UNI-V動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)定依舊是趨向于運(yùn)動(dòng)的，起步初段輕點(diǎn)加速踏板時(shí)動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，并且中后段的加速表現(xiàn)依舊良好，出力順暢。

　　變速箱非常愿意升擋，日常出行并且將駕駛模式至于標(biāo)準(zhǔn)或舒適狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速總是維持在1600-2000rpm附近。若只需小幅提速的話，輕點(diǎn)加速踏板，變速箱并不會(huì)有急躁的表現(xiàn)，而是維持當(dāng)前擋位并平穩(wěn)地推高轉(zhuǎn)速，表現(xiàn)平穩(wěn)從容。

　　與定位于SUV市場的UNI-K相比，UNI-V作為一款轎車除了必須保留的家庭出行所需之外，我相信車主更多的時(shí)候往往會(huì)選擇獨(dú)自一人或不超過兩人出行，對運(yùn)動(dòng)化的渴望需要得到更多滿足。這一點(diǎn)UNI-V絕對不會(huì)令你失望，像繞樁這種考驗(yàn)車輛極限的狀態(tài)下，其尾部跟隨性表現(xiàn)依舊是非常出色的，時(shí)刻緊繃的動(dòng)態(tài)反饋給予駕駛者更游刃有余的信心。

● 文章總結(jié)：

　　如果說UNI-V 1.5T車型是在家用與運(yùn)動(dòng)之間找到了一種平衡的話，那么此次新推出的2.0T車型則是將運(yùn)動(dòng)化的比重作了進(jìn)一步放大。即使在相對封閉的場地中，UNI-V的可玩度依舊很高，靈活穿梭于多變的預(yù)設(shè)路線中依然會(huì)讓我們的后背微微冒汗。當(dāng)你還在糾結(jié)于是否需要入手領(lǐng)克03 2.0T的時(shí)候，長安UNI-V的出現(xiàn)是否會(huì)轉(zhuǎn)移你的視線呢？不如趁此猶豫之時(shí)先來體驗(yàn)一番吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 朱力神；攝/賈啟明）