[汽車之家 專業(yè)評測]  今天帶來的是廣汽本田 雅閣(參數(shù)|詢價) 2022款 銳·混動 2.0L 幻夜·銳尊版的測試報告，它是雅閣目前全系的頂配車型，官方指導(dǎo)價為25.98萬元。

◆ 舒適性評價

　　體驗者身高1.79米，將主駕座椅的椅墊調(diào)至最低位置，并調(diào)節(jié)到適合的駕駛坐姿，此時前排還有四指頭部空間剩余，表現(xiàn)中規(guī)中矩。保持前排座椅調(diào)節(jié)不變，剛才的體驗者坐在后排上，頭部空間僅有兩指，而腿部空間則是一拳四指，后排空間的整體表現(xiàn)屬于同級中等偏上的水平。

　　它的車內(nèi)儲物格數(shù)量較多，伸手可及之處都有對應(yīng)的儲物格，不管是前排還是后排，均是如此。更重要的是，大部分車內(nèi)儲物格的容積都有較好的表現(xiàn)，滿足日常使用自然是沒有問題的。

　　后備廂的官方常規(guī)容積是573L，屬于該級別的中上水平，此外后備廂的內(nèi)部規(guī)整度也令人滿意。美中不足之處是，后排座椅的椅背只能整體放倒，人性化體驗有待提升。

　　雅閣 銳·混動的車身涂裝工藝符合標(biāo)準(zhǔn)要求，車漆的厚度和均勻度都沒有問題。至于裝配工藝，車身大多數(shù)接縫的間隙都能控制在3-5mm之間，而且不管是“上下”還是“左右”，這些接縫的間隙差值都很輕微，整體表現(xiàn)能夠躋身該級別的中等偏上水平。

　　作為中期改款，它的內(nèi)飾沒有太大的變化，其實就是改用了類似于碳纖維紋路的裝飾件，稍微增加了一點新鮮感，同時讓車內(nèi)氛圍變得更年輕一些，但整體依舊是我們熟悉的設(shè)計。

　　它的坐姿比較低矮，這樣的設(shè)計可以營造出更佳的駕駛氛圍。前排座椅的“體形”適中，坐上去跟身體的貼合度良好。它們的面料柔軟細膩且填充較厚，舒適性良好但包裹性一般，明顯是標(biāo)準(zhǔn)的家用車舒適取向。此外，測試車型的前排座椅還配備了加熱及通風(fēng)功能，進一步提升了乘坐舒適性。

　　至于后排座椅，它們的造型比較寬大，面料的質(zhì)感、觸感都跟前排座椅一致，但得益于填充物更厚，在舒適性方面會有更出色的表現(xiàn)。值得一提的是，測試車的后排同樣配備了加熱功能。

　　雅閣 銳·混動的兒童座椅接口采用隱藏式設(shè)計，在安裝兒童座椅時只需要輕輕撥開標(biāo)識正后方的座椅面料就能看見。得益于比較寬敞的后排空間，在它的后排座椅上安裝兒童座椅是十分便利且毫不費勁的事情。

　　在NVH方面，從實測的數(shù)據(jù)以及個人的主觀感受來看，它的表現(xiàn)相當(dāng)不錯，即便是高速行駛也能把發(fā)動機的噪音控制在較低的范圍內(nèi)。至于有待提升的地方，我認為深踩油門加速時，發(fā)動機的聲音不太動聽。

◆ 動態(tài)評價

　　雅閣 銳·混動搭載的是本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，采用2.0L阿特金森發(fā)動機，發(fā)動機的最大功率是107kW，最大扭矩175N·m，驅(qū)動電機的最大功率是135kW，最大扭矩是315牛·米，而系統(tǒng)的綜合功率則是158kW。跟這套混合動力系統(tǒng)匹配的是電子無級變速箱。

　　不管是動力系統(tǒng)，還是其它的硬件裝備，這一次改款，它都沒有作出太大的調(diào)整，重點以優(yōu)化為主，那意味著它的駕乘感受跟改款之前不會有太明顯的變化。但我并不覺得這是壞事，要知道改款之前的雅閣 銳·混動在駕乘方面的表現(xiàn)已經(jīng)足夠討人喜歡。

　　在0-100km/h加速測試項目里，經(jīng)過多次嘗試，它取得的最快時間是7.60秒。想要跑出這個成績并不難，在電量充足的前提下，只需關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)并切換到SPORT模式，然后迅速一腳油門踩到底即可。

　　7.6秒的0-100km/h加速時間意味著它的動力對絕大多數(shù)家庭用戶來說都是足夠有余的，跟同樣采用“油電混合”的豐田“雙子”對比還有十分明顯的優(yōu)勢，但在純電動以及插電“混動”車型越漸普及的當(dāng)下，這個加速成績也確實不算亮眼。

　　至于中途加速，它的綜合表現(xiàn)屬于該級別中等偏上的水平。得益于驅(qū)動電機的先天特性，此時它的動力響應(yīng)直接、迅速，而且動力輸出平順、持續(xù)，主觀上的中途加速感十分爽快。若只論加速感受，即便是跟同級別搭載2.0T高功率版發(fā)動機的德系對手相比，它也是有過之而無不及的。

　　跟大多數(shù)混合動力車型一樣，它的動力表現(xiàn)會跟電量密切相關(guān)。通過這一次測試，我發(fā)現(xiàn)只要電量保持在兩格以上，它的0-100km/h加速時間就能確保在8.3秒以內(nèi)。當(dāng)電量低于兩格時，它的動力會受到比較明顯的影響，但也能在9秒左右“破百”。

　　平時開著它在城市里游走，大部分時間都跟開著一臺純電動車沒有太大的區(qū)別，起步和加速都相當(dāng)輕快，而且特別平順，即便遇到嚴(yán)重的擁堵路況也能輕松地去應(yīng)對。顯然，i-MMD混動系統(tǒng)的先天特性帶來的效果。

　　跟老款相比，它的發(fā)動機在介入充電或者提供動力協(xié)助時產(chǎn)生的振動和聲音都有一定的優(yōu)化，“動靜”明顯更小，而且深踩油門加速的時候，發(fā)動機的聲音也明顯降低了不少，但此時發(fā)動機的聲音還是不怎么動聽。此外，動力系統(tǒng)還有一個提升的地方就是動力的響應(yīng)速度明顯更靈敏，在中途加速時就可以感受出來。

　　配備可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子味比較重，而且缺乏路感，但是轉(zhuǎn)向緊湊，而且很順滑，手感相當(dāng)討人喜歡。底盤的整體感、扎實度和厚重感都沒問題，足夠穩(wěn)健，行駛的質(zhì)感也有相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，符合自身的定位和價格的要求。

　　懸架明顯是舒適的調(diào)校，即便是通過坑坑洼洼的路面或者是較高的減速帶，傳遞到車內(nèi)里的沖擊感也能很好地被柔化掉。至于懸架的韌性，我覺得還有提升的空間，作為家用代步車當(dāng)然沒問題，但也確實不適合過于激烈的操控。

◆ 安全性評價

　　在100-0km/h的剎車測試項目里，它取得的平均成績是38.45米，屬于汽車之家標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀成績。在應(yīng)對連續(xù)十次全力制動測試時，它的成績比較穩(wěn)定，剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性值得認同。

　　跟剎車成績相比，剎車踏板的腳感反饋還有提升的空間，主要的問題是腳感偏硬，而且剎車行程的前段過于靈敏，雖然輕踩就能有很強的制動力輸出，但這樣很容易會產(chǎn)生“撞墻感”，初次接觸確實需要花點時間去適應(yīng)。

　　這臺雅閣 銳·混動頂配車型在主被動安全配置方面的表現(xiàn)不錯，尤其是主動安全配置方面，諸如車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車等都可以在它身上找得到。

◆ 經(jīng)濟性評價

　　油耗方面，我開著它在綜合路況上行駛了104.7公里，在平均車速為31km/h的前提下，消耗了5.36升的92號汽油。經(jīng)過計算得出，它的百公里油耗是5.1升，成績相當(dāng)出色。

◆ 智能化評價

　　作為雅閣 銳·混動車系的頂配，測試車搭載的“Honda SENSING 安全超感”自然是滿配的，諸如帶LSF的ACC主動巡航、CMBS碰撞緩解制動、LKAS車道保持輔助、RDM車道偏移抑制、TSR交通標(biāo)識智能識別、TJA交通擁堵輔助、MVC 360°全景影像、CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)、PA自動泊車輔助系統(tǒng)、PSS車身一體式泊車?yán)走_（前4后4式8探頭）、LWC盲點顯示等駕駛輔助系統(tǒng)均有配備。

　　它搭載的這套駕駛輔助系統(tǒng)對周邊路況及環(huán)境具有較高且準(zhǔn)確的識別度，部分功能的體驗感受還相當(dāng)不錯，以大家常用的ACC自適應(yīng)巡航為例子，在遇到前方突然有車并線時，該系統(tǒng)能夠在距離較遠時就能識別到突發(fā)的狀況，同時從容線性地減速以確保安全，這樣設(shè)定或調(diào)校帶來的好處是不言而喻的。

　　“車機”搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，同時UI界面經(jīng)過了重新設(shè)計，看上去相當(dāng)簡約，同時也更酷炫，但我覺得不如之前的那么好用，一方面是因為部分虛擬圖標(biāo)實在有點小，另一方面是因為功能的調(diào)用不像之前那么直觀和便捷。

● 總結(jié)：

舒適性評價

　　它的舒適性得分是17.75，遠高于同級別的平均得分，主要是它在上述各個評分項拿到的分?jǐn)?shù)都高于平均值，其中空間及配置方面的優(yōu)勢比較明顯。

動態(tài)評價

　　動態(tài)部分的得分是12.5，稍稍高于同級別平均得分，以講求燃油經(jīng)濟性為主的它來說，能有這樣的表現(xiàn)確實值得認同。

安全性評價

　　它的安全性評價稍微低于同級別平均水平，主要問題在于剎車的綜合表現(xiàn)還不夠亮眼，同時電子輔助的可選擇性太少。

經(jīng)濟性評價

　　經(jīng)濟性評價得分遠高于同級別平均得分，而最主要的得分點則是環(huán)保方面。不能否認，5.1L/100km的油耗成績在該級別確實是比較罕見的。

智能化評價

　　它的智能化評價得分遠高于同級別平均得分，這是意料之中的事情，要知道它的主動安全系統(tǒng)不僅擁有十分豐富的功能，而且各個功能都好用、易用，確實有助于提升日常駕駛的安全性。

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