[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在30-50萬售價區(qū)間的中高端MPV市場，以前基本是別克GL8“壟斷”，但現(xiàn)在我們有了另一個備選：嵐圖夢想家。作為國內(nèi)為數(shù)不多的新能源MPV，夢想家的擔子可不輕，甚至嵐圖想用它對標埃爾法，何等實力有此信心？上追埃爾法、下趕賽那/GL8，嵐圖夢想家真的夠強嗎？看完試駕給你答案。

　　在4月7日晚，嵐圖夢想家已經(jīng)公布了預售價，其中增程版/純電版七座車型的預售價區(qū)間為38-48萬元，而四座定制版車型的預售價為60萬元起。我們今天試駕的車型正是走量的增程七座版車型（配置版本偏高配），所以參考意義很強，不過這輛車還是試裝車，未來針對量產(chǎn)車我們還會進行相關體驗。

●關鍵問題前置

1、新能源動力為夢想家?guī)�來了哪些關鍵效果提升？

2、夢想家的空間表現(xiàn)有明顯優(yōu)勢嗎？

3、夢想家的二三排乘坐體驗如何？

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●外觀內(nèi)飾回顧

　　在2021年11月份的廣州車展上，嵐圖夢想家正式亮相，相信大家也了解過新車靜態(tài)部分的內(nèi)容了。要補充一個觀點，嵐圖希望夢想家主要面向商用需求用戶，當然家庭用戶也要兼顧。從商用的角度來看，夢想家的外觀造型就好理解了，因為這輛車家用顯得有點太沉穩(wěn)了。

　　夢想家全車外觀用了大量平直線條，目的就是凸顯車輛的體量感、穩(wěn)重感。夢想家車寬近兩米，你可以有個概念，它的中網(wǎng)確實很寬，面積很大，同時大量鍍鉻裝飾也是營造氣場的手段。如果仔細看的話，中網(wǎng)內(nèi)部是細密的蜂窩狀網(wǎng)格，且金屬感較強，這也有助于從細節(jié)設計上提升車頭的力量感。

　　造型設計是仁者見仁智者見智的，對于家用而言，我個人認為夢想家的外觀過于沉穩(wěn)且稍顯浮夸，但氣場確實很足，對此你怎么看？你認為夢想家的造型適合家用嗎？

　　嵐圖FREE屏幕升降功能的目的之一是提升儀式感，但我覺得大可不必。夢想家延用了FREE的多屏設計，但取消了屏幕升降功能，相比于傳統(tǒng)燃油MPV而言，夢想家的內(nèi)飾確實科技感更足，而且更豐富的智能座艙體驗也是夢想家相比傳統(tǒng)車型的優(yōu)勢所在。

　　我們這輛試駕車的車機系統(tǒng)流暢度、反應速度還達不到理想水平，但愿后期的量產(chǎn)車可以做到更好的體驗。坐進夢想家的駕駛位，“司機感”不明顯，畢竟你所見到的一切和家用新能源SUV無二樣，體驗不錯。

●第三排的表現(xiàn)出乎意料

　　聯(lián)想到夢想家的尺寸，我們都對其乘坐空間有很高的期待，實際體驗下來，夢想家乘坐空間確實挺大的，但還沒達到預期中“全面超越GL8”的地步。不過有兩點值得一說，首先是一二三排頭部空間都非常充裕，其次是第三排座椅的舒適性超出了預期。

　　從目前官方透露的配置來看，兩側電動側滑門是標配，橫向?qū)Ρ葋砜催@是正常水平，因為售價34.39萬的別克GL8 ES陸尊 尊享型以上配置版本也都配備了雙電滑門。

　　我們的試駕車前排座椅擁有加熱/通風功能，二排座椅擁有加熱/通風/按摩，同時二排座椅配備了電動腿托。

　　夢想家前排坐姿本身就比較高，雖然兩拳的頭部空間是在座椅位置最低的情況下獲得的，但這就是我開車時的正常坐姿，夢想家頭部空間確實比較充足。

　　夢想家的縱向乘坐空間還遠達不到V 260 L的水平，如果和GL8對比，只能說夢想家縱向空間不遜于GL8，但要說前者有多突出，好像也并沒有。

●二三排細節(jié)及儲物能力

　　夢想家第二排其它配置部分和別克GL8 艾維亞七座版表現(xiàn)相近，比如二排座椅加熱/通風/按摩、二排座椅腿托、小桌板、電源接口、儲物等等，兩車都具備。擁有空氣懸架的MPV車型確實是鳳毛麟角，除了對行駛部分的幫助，夢想家也把空氣懸架用在了“迎賓”上，便于老人、小孩上下車。

　　有一個小細節(jié)，得益于夢想家的車內(nèi)寬度可觀，所以二排座椅在保證過道寬度的同時，座椅外側與門板之間還有足夠大的間隙，甚至三排乘客的腳可以直接伸到二排座椅外側；間隙大的另一個好處是，乘客操作座椅外側按鍵時有充足的空間，而很多MPV車型的二排座椅與門板間隙比較小，乘客操作座椅外側按鍵時容易“卡手”。

　　通過身高193cm的體驗者來展示三排頭部空間就很明顯了，即便是他坐進第三排還有三指的頭部空間。我身高178cm，坐在第三排絲毫不會感覺壓抑，一方面是因為頭部空間充足，另一方面是因為側窗面積大、位置合適。

　　車內(nèi)儲物空間部分，MPV應有的“儲物屬性”夢想家應有盡有，比如大扶手箱、扶手箱后方為第二排乘客提供了多個儲物格。雖然夢想家在前排中央通道下方掏出了儲物空間，但我還是喜歡GL8那種前排橫向貫穿的地板設計，隨便堆些隨身物品太方便。另外，夢想家為第二排乘客提供了12V、USB以及Type-C電源接口，其中Type-C接口最大充電功率可達60W，實用性突出。

　　后備廂的常規(guī)儲物能力也不“拉跨”，空間數(shù)據(jù)符合主流表現(xiàn)，但第三排座椅靠背放倒后的臺階實在太高了，放些細長物品可能會不方便。

●動力是最大的優(yōu)勢

　　以前我們一直說，新能源MPV會具備動力強、沒有傳動頓挫、少了噪音源等優(yōu)勢，而這些特性對于提升MPV的駕駛質(zhì)感、乘坐質(zhì)感都會有明顯幫助。但在試駕夢想家之前，我還是沒想象到一輛整備質(zhì)量超過2.5噸的中大型MPV開起來會這么輕快。

　　如果你對動力參數(shù)沒什么概念，可以橫向參考一下GL8的數(shù)據(jù)，GL8最大功率174kW、峰值扭矩350N·m，而這輛夢想家增程版車型最大功率達到290kW、峰值扭矩達到610N·m。

　　MPV中采用前雙叉臂獨立懸架的車型非常少，因為相比操控，空間利用率對于MPV來說更重要。同時采用前后空氣懸架的MPV也非常少，且夢想家還配備了CDC減震控制系統(tǒng)。

　　在經(jīng)濟模式下，夢想家動力輸出挺慵懶的，可能也是因為車重比較大，所以每次加速動作都需要深深踩下加速踏板。其實相比經(jīng)濟模式，舒適模式是更好的選擇，后者能兼顧動力的輕快及行駛的平穩(wěn)。即便是高速行駛，舒適模式也能為車輛帶來敏捷的動力響應以及充沛的動力儲備，同時車輛加速度是隨著加速踏板的深度而線性變化的，想開的輕快且平穩(wěn)并不難。

　　我也體驗了高能模式，中低速下的動力輸出甚至會讓你忘了這是一輛又大又沉的MPV，這種感覺在以往的MPV上不具備，開起來確實很爽。但當別人使用高能模式駕駛，而我作為乘客時，伴隨著駕駛員對加速踏板的粗魯動作以及車輛的俯仰，這種乘坐感覺并不舒服，對于夢想家而言，行駛平穩(wěn)還是首要任務。

　　另外，夢想家增程器的工作方式與嵐圖FREE有不同，工程師表示增程器會有新的工作邏輯，新車上市發(fā)布會上將公布具體技術細則。

　　尤其在舒適模式和高能模式下，懸架阻尼感的變化還是比較明顯的，前者是忽忽悠悠的“船感”，后者是更緊致的貼地感。經(jīng)過路面上的大部分顛簸時，懸架都能進行比較柔和的過濾，但經(jīng)過路面的大溝坎時，乘客感受到的沖擊感還是偏生硬，噪音也會隨之比較生硬的進入車內(nèi)，這部分會損失乘坐舒適性。

　　MPV的首要任務還是要保證乘客的乘坐舒適性，在與這輛車接觸的過程中，我也特意反復感受了二排、三排乘坐體驗的不同，我當然希望二三排乘客能獲得一樣的舒適性，但第三排乘客明顯能感覺到更多跳動，而且后輪拱傳入車內(nèi)的噪音會擾到三排乘客。

　　大部分時候，乘客難以察覺到增程器的噪音，只是敏感的駕駛員可以通過方向盤輕微振動感受到增程器的介入。在拍攝接近尾聲時，試駕車表顯剩余純電續(xù)航僅剩十幾公里了，而且車內(nèi)空調(diào)一直在工作，這時候增程器的噪音比較明顯。

　　駕駛輔助配置部分，夢想家擁有車道保持、自適應巡航、并線輔助、主動夜視系統(tǒng)、遠程遙控泊車、APA自動泊車等功能，但這是否為標配還不確定。實際體驗過程中，主動變線的動作執(zhí)行還不夠柔和，乘客能感覺到車輛重心的快速轉(zhuǎn)移，不過像自適應巡航的設定就不錯，加減速不會給乘客帶來異常感受。

　　最后我們回到文章開頭的三個問題，相信你們看完文章也有答案了：

總結：

　　夢想家公布預售價后，我看到很多網(wǎng)友對38-48萬這個預售價區(qū)間并不算滿意。橫向來看，夢想家價格區(qū)間完全覆蓋了別克GL8 ES陸尊、艾維亞七座/六座版本，要“拳打腳踢”GL8可能很難，畢竟GL8有足夠強的用戶基礎，它空間也足夠大、行駛質(zhì)感夠好、配置也夠豐富，保值率更不用多說。如果夢想家靠氣場更強的外觀、更強的動力、更豐富的智能座艙配置來打GL8，你覺得勝算有多大？

　　另外，如果用戶需要大空間、舒適性，但hold不住這么大的MPV，接下來還有理想L9可以選。即便非選MPV不可，接下來還有騰勢的MPV，更遠期可能還有極氪的MPV，這兩款車型我們預測同樣是打中高端市場的。你認為是夢想家更強大，還是對手們更強大？（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）