[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一直以來，在7座SUV領(lǐng)域，漢蘭達一直是標(biāo)桿般的存在。不少廠家在推出類似競品車型的時候都會被冠以“漢蘭達殺手”的頭銜，但從事后的市場表現(xiàn)來看，這款車型的銷量卻始終穩(wěn)如泰山，不曾被動搖。但當(dāng)今天的主角——皇冠陸放這款車橫空出世的時候，所謂的“漢蘭達殺手”可能真的來了。原因無他，只因這款車與漢蘭達相同的出身，以及被無數(shù)豐田粉絲追捧的“皇冠品牌”加成。

　　雖然師出同門，但皇冠陸放相比于漢蘭達還是有很大差異性的，尤其是外觀。與漢蘭達相比，皇冠陸放最大的不同就在于前臉更為夸張的造型。這款車照搬了美版漢蘭達XSE車型的設(shè)計，除了極為顯眼的皇冠LOGO和呈鉆石型的進氣格柵設(shè)計外，其下放進氣口面積要大得多，并采用多輻條黑色橫向格柵設(shè)計，顯著拉伸了整車前臉的視覺寬度，看上去更有氣勢。相比之下，漢蘭達的設(shè)計要更加精致一些。

　　作為一款中型SUV，皇冠陸放的長寬高分別為5015mm/1930mm/1750mm，軸距為2850mm。相比于漢蘭達，這款車的長度多了65mm，高度多了20mm，軸距則保持一致。

　　從車身側(cè)面視角來看，皇冠陸放與漢蘭達的造型基本保持一致。作為一款長度超過5米的車型，如何把車輛設(shè)計成“不呆板”其實很考究設(shè)計師功底。這款車通過腰線和流線型上揚的裙線，為整車營造出了一種圓潤，卻又不失力量感的視覺效果，看上去更加舒服。

　　而在車尾造型方面，這款車擾流板設(shè)計頗為吸睛，而后備箱及兩側(cè)處的內(nèi)凹式設(shè)計也讓車尾看上去更具層次看。車輛尾燈則與前臉大燈風(fēng)格保持一致，后包圍處的鍍鉻飾條設(shè)計極大的突出了此處的視覺效果，與前臉下放進氣口的夸張設(shè)計實現(xiàn)了相互呼應(yīng)。從排氣布局上看，這款車采用了單邊共兩出的設(shè)計。

　　進入車內(nèi)，其內(nèi)飾造型采用了豐田家族式設(shè)計，其懸浮式中控屏極為顯眼。本次試駕車為頂配車型，搭載了12.3英寸中控屏，看上去頗為霸氣。在滿足科技感的同時，豐田也保留了實體旋鈕及按鍵，外加鋼琴烤漆材質(zhì)，讓屏幕與實體按鈕之間的融合并不突兀，而且增加了不少的質(zhì)感，這也是“屏多多”時代下不少傳統(tǒng)車企的堅守。

　　而同樣是12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果、信息豐富程度都較為優(yōu)異，但值得注意的是，這項配置僅在售價33.28萬元的四驅(qū)尊貴版和35.08萬元的四驅(qū)旗艦版中才有搭載。其余車款均為7英寸，主觀視覺感受上會有所落差。

　　本次試駕車的車機屏幕夠大（12.3英寸），功能也不少，包括在線音樂、導(dǎo)航、語音控制等。其車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也較為全面，可以通過車機實現(xiàn)與家庭互聯(lián)、訂酒店、購買電影票、訂外賣等服務(wù)，但可能是由于高原地區(qū)網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定的因素在觸控選擇上述部分服務(wù)時，車機會出現(xiàn)一定的響應(yīng)時間，絲滑感還有待加強。

　　此外，雖然這塊車機可以用“你好豐田”進行語音喚醒，可喚醒成功率并不高，最穩(wěn)妥的方式還是通過方向盤上的語音按鍵進行喚醒。同時，車機對于語音指令的識別準(zhǔn)確度和反應(yīng)速度也有待提升。

　　這輛試駕車內(nèi)飾采用紅黑配色，相較于純黑內(nèi)飾，紅黑配色看上去更加有活力，尤其是在外部環(huán)境顏色頗為單調(diào)的川西地區(qū)。從質(zhì)感來看，無論是儀表板，還是門板處，皇冠陸放都放置了大量軟性材質(zhì)。而與此前場地試駕感受有所不同的是，本次試駕車內(nèi)并無明顯氣味。

　　從座椅來看，前排座椅較為寬大，主駕駛可調(diào)節(jié)范圍也不小，且支持前后調(diào)節(jié)、靠背調(diào)節(jié)、高低調(diào)節(jié)（試駕車為4向）、腰部支撐2向（僅頂配車型配備）。但從副駕駛來看，全系車型僅支持前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)，考慮到這款車的售價和旗艦地位，這項配置確實有待豐富。

　　第二排座椅舒適性有所保障，這款車并沒有因一味地追求后排腿部空間/頭部空間而一味地犧牲坐墊長度/厚度，這使得乘客的腿部支撐有所保障，長時間乘坐不會很疲憊。而第三排座椅則依舊是漢蘭達的老樣子，更適合應(yīng)急，反而在本次的長途試駕活動中，遇上同一車輛人數(shù)過多的情況，大家的第一選擇都是分車，而不是前往第三排。

■ 試駕體驗

　　皇冠陸放全系搭載了2.5L混合動力系統(tǒng)，與全新漢蘭達保持一致，這在消費者群體中多少帶有點爭議。本次試駕車（四驅(qū)旗艦版）發(fā)動機最大功率為192馬力，發(fā)動機最大扭矩為238�！っ�，前電機最大功率為134千瓦，后電機最大功率為40千瓦、系統(tǒng)綜合功率為249馬力。從上述參數(shù)看，其實是要高過一汽豐田旗下RAV4榮放的2.5L混動四驅(qū)版本的。

　　在具體駕駛過程中，尤其是在中低速段加速的過程中，自然吸氣發(fā)動機+電機+E-CVT無級變速箱能帶給你一種普通自吸給不了的提速輕快感，以及渦輪增壓車型給不了的加速順滑感。這款車的油門比例感很強，若進行感性的描述，就是這臺車加速時的顆粒度分的很細(xì)，你運用不同的力道踩油門，車輛也會反饋給你不同的感受，而且節(jié)奏的變化極為平順、細(xì)膩。

　　不過在速度提升至80km/h后繼續(xù)深踩油門，提速感就會有明顯減弱，且高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機噪音較為明顯。盡管我們在位于海拔4000米的位置試駕，但實際表現(xiàn)感受與此前非高海拔地區(qū)的場地試駕感受接近。

　　得益于TNGA架構(gòu)的加持，皇冠陸放的底盤質(zhì)感表現(xiàn)的很好，厚重感較為明顯。在一定速度下的并線或彎道車況下，車輛懸架不會像以前豐田旗下部分車型一樣“軟趴趴”，且濾振效果較好，在連續(xù)坑洼路段下的懸架回彈很快，這就讓駕駛者的駕駛舒適性，和乘客的乘坐舒適性實現(xiàn)了較好的統(tǒng)一。

　　我所體驗的四驅(qū)車型，搭載了豐田的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。這套電子四驅(qū)系統(tǒng)，其最大的特點，就是沒有四驅(qū)車型常見的傳動軸，而是通過布置在后方的電動機實現(xiàn)四驅(qū)。四驅(qū)車型在中高速巡航狀態(tài)，前后扭矩分配為100:0，從而帶來更好的燃油經(jīng)濟性；而在急加速、爬坡、過彎等工況下，則能夠?qū)⒆疃?0%的扭矩分配到后輪，增強操控體驗和行駛的穩(wěn)定性。

　　不過這套電子四驅(qū)系統(tǒng)，更多的還是為了提升行駛的穩(wěn)定性，或者實現(xiàn)較為簡單的脫困。相信對皇冠陸放感興趣的用戶，也不大會指望開著它去奔向充滿挑戰(zhàn)的“遠(yuǎn)方田野”。

　　另一個值得稱道的地方就是轉(zhuǎn)向手感。轉(zhuǎn)型阻尼、回正力度都很合適，虛位不大，給駕駛者的直觀感受很好。尤其是對于一款偏向家用的中型SUV來說，這種表現(xiàn)已經(jīng)夠用了。

　　就在此次試駕過程中，不少圍觀的路人，都在反復(fù)詢問“這個車開起來和漢蘭達有什么區(qū)別”。我也只能反復(fù)解釋說，這兩臺車“師出同門”，脾氣秉性實在是太過相近。影響購買決策的，很可能也并不是這兩臺車開起來怎么樣，而是你更喜歡誰的外觀，以及是否內(nèi)心還潛藏著對“皇冠”的情懷。

總結(jié)：

　　自來到中國乘用車市場之后，漢蘭達在中國大陸地區(qū)的累計銷量已經(jīng)超過110萬輛，是細(xì)分市場中的絕對標(biāo)桿型產(chǎn)品，這款車的火爆，除了其本身產(chǎn)品力上的優(yōu)異之外，同樣得益于豐田的產(chǎn)品規(guī)劃——切中了中國乘用車市場的要點。豐田通過融入MPV的設(shè)計思路，愣是在一輛長不足4.8米、軸距不足2.8米（上一代車型數(shù)據(jù)）的中型SUV上布置了三排座椅。

　　在中國，伴隨中國市場的消費升級、大家庭的用車需求，以及對家用MPV的接受程度不高，導(dǎo)致了整個市場對于漢蘭達這樣尺寸、價格、油耗、空間都合適的“中型七座SUV”有著很大的 “潛在剛需”，而當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)自己有這類“剛需”的時候，除了漢蘭達卻找不到太多合適的選擇，這就是漢蘭達能維持這么多年標(biāo)桿的本質(zhì)原因，也是此前的眾多“漢蘭達殺手”失敗的本質(zhì)原因。

『皇冠陸放』

　　如今卻不同了，隨著皇冠陸放的上市，漢蘭達變得不再那么“唯一”了。不過這也不意味著皇冠陸放將和漢蘭達進行“殘酷廝殺”，畢竟這款車目前規(guī)劃的年產(chǎn)能只有5萬輛。考慮到如今中國乘用車市場對于中型SUV的龐大需求，全新漢蘭達+皇冠陸放加起來十余萬輛的年產(chǎn)能并非難以消化。

　　皇冠陸放誕生后的最大意義并非是搶奪漢蘭達的原有市場，而是通過其差異化，與漢蘭達形成合力，滿足不同消費者的需求，共同擴大豐田品牌在中型SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位�？赡軓亩唐趤砜�，產(chǎn)品力同樣優(yōu)秀、品牌力似乎還高出一截的皇冠陸放會讓漢蘭達很鬧心，但從長期來看，這將會是消費者、豐田的共贏。而那些真需要擔(dān)心的，則是那些號稱“漢蘭達殺手”的車型們，這不禁讓人想起了很久之前的梗：“可口可樂與百事可樂競爭，非�？蓸窙]了，王老吉和加多寶打架，和其正沒了�！�(文/汽車之家 楊亞楠）