[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 雪佛蘭的Corvette是美國(guó)跑車的傳奇，很多車迷的童年夢(mèng)想。對(duì)于Corvette，還有一個(gè)夢(mèng)是Corvette之父頓托夫（Zora Arkus-Duntov）一直未有實(shí)現(xiàn)到的，那就是要造一部中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)（MR）的Corvette。發(fā)展到第八代的C8，終于實(shí)現(xiàn)了頓托夫的夢(mèng)想。新款Corvette甚至設(shè)計(jì)得像極一部法拉利，配合MR的新布局，美國(guó)超跑，終有一款可以有能力反擊歐洲超級(jí)跑車。

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐！為了持續(xù)給大家提供新車資訊，我們請(qǐng)到了有著30年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷，曾在中國(guó)香港《人車志》和內(nèi)地《汽車與你》擔(dān)任主編，香港資深車評(píng)人陳偉雄為大家提供中國(guó)香港地區(qū)的新車試駕報(bào)告，請(qǐng)大家掌聲歡迎。對(duì)港澳臺(tái)車市有興趣的朋友，歡迎大家來(lái)我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

　　當(dāng)歐洲的超級(jí)跑車品牌，努力地研發(fā)零排放的新動(dòng)力，變身成中置發(fā)動(dòng)機(jī)超跑后，Corvette C8仍堅(jiān)持著傳統(tǒng)超跑的動(dòng)力風(fēng)格，用上一臺(tái)6.2升V8自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力495hp(502Ps)雖不驚人，但最高扭矩卻高達(dá)637N·m，搭配僅1530公斤的車重，并匹配傳輸效率極高的八速雙離合器變速箱，0-60mph（96km/h）起步加速僅需短短2.9秒；單用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而造出這么快的成績(jī)，絕對(duì)可列入超級(jí)跑車俱樂(lè)部中頭幾名最快席位。在德國(guó)紐柏林北環(huán)賽道，Corvette C8可跑出7分29秒最快單圈時(shí)間，甚至比保時(shí)捷992 Carrera S、991 GT3、奧迪R8 V10 Plus、法拉利F12…等車還快。

我的Corvette夢(mèng)

　　筆者在八十年代長(zhǎng)大，小時(shí)候看過(guò)一套嘉禾出品電影，叫《炮彈飛車?yán)m(xù)集》，在電影里面，小森美戴維斯站在一部車頭很長(zhǎng)的紅色跑車上，后來(lái)從美國(guó)親友口中知道，那輛車名叫 Corvette。

　　大學(xué)時(shí)期到美國(guó)交流，留意到美國(guó)同學(xué)房間內(nèi)的跑車海報(bào)，也是有著電子表版，車頭用跳燈的Corvette。

　　同時(shí)期，我也開始接觸電腦游戲，玩一個(gè)叫”Test Drive 3”的模擬駕駛游戲，里面有法拉利Mythos ，蘭博基尼Diablo ，本田NSX， Dodge Stealth R/T 和一部雪佛蘭Corvette CERV3 ，年少氣盛的我偏偏喜歡選擇開Corvette而非當(dāng)時(shí)非常流行的什么入后擋可以開到出煙的Diablo。今天，筆者在香港終于不用在虛擬空間享受Corvette的駕駛樂(lè)趣了，何解？

Corvette的另一個(gè)首次

　　Corvette C8除了首次變成中置后驅(qū)跑車，更首次推出右舵版本。自Corvette于1953年推出后，60多年來(lái)，只有住在左舵駕駛的朋友才有機(jī)會(huì)可以駕駛雪佛蘭Corvette，不過(guò)美國(guó)通用汽車在2020年推出第八代時(shí)，令右舵車迷更高興的事，是通用汽車宣布為Corvette制作右舵版本供應(yīng)右舵市場(chǎng)，從此生活在右舵車市場(chǎng)朋友亦能享受Corvette駕駛樂(lè)趣。

戰(zhàn)斗機(jī)車廂

　　今次我們介紹從日本引入的一部Corvette C8，首先要為大家解釋一下， C8在 Corvette車系上解作第八代， 雖然是日本版，從配備上已經(jīng)是美國(guó)制造的全齊配備版本，一改以往美國(guó)車配備不足的感覺(jué)，內(nèi)有Head Up display抬頭顯示和可接駁Apple CarPlay和Android Auto的Bose 14個(gè)音箱的音響系統(tǒng)，而其6.2公升V8加八速雙離合器變速箱，更是美國(guó)頂級(jí)跑車的動(dòng)力系統(tǒng)，看到新Corvette的車廂，必對(duì)美國(guó)超跑大為改觀，內(nèi)裝手工已經(jīng)比以前的美國(guó)跑車大為改善，據(jù)聞是采用美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)，可算是豪華和性能兼?zhèn)�，所有設(shè)備使用時(shí)更加得心應(yīng)手，而 Corvette本身在北美市場(chǎng)定位位為超級(jí)跑車級(jí)數(shù)，就算面對(duì)歐洲來(lái)的強(qiáng)敵，也不會(huì)怯戰(zhàn)。

美國(guó)人的法拉利

　　好多人從未開過(guò)美國(guó)跑車，但都總有一個(gè)偏見，就是駕駛美國(guó)跑車像是去玩鍋形跑道的NASCAR，只有直路沒(méi)有彎路。即是說(shuō)美國(guó)跑車的直路速度表現(xiàn)強(qiáng)，但彎路的操控表現(xiàn)甚差，不似得歐洲跑車，每部都像是彎路之王，有著很強(qiáng)的攻彎本事。

　　那么，你便真的錯(cuò)過(guò)了現(xiàn)代美國(guó)跑車帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。今次我也是人生中首次試駕Corvette，在著名多彎的西貢公路，換來(lái)的是很刺激的過(guò)彎樂(lè)趣。C8不但在外型上已很接近歐洲跑車，就連新車車架都調(diào)校得很有歐洲跑風(fēng)，是否通用汽車秘密找了個(gè)歐洲專家去特別調(diào)校C8的底盤呢？

　　無(wú)論如何，開著C8，在直路的加速跑上，固然充滿了樂(lè)趣，來(lái)到彎前，狠狠煞慢，再轉(zhuǎn)方向盤入彎，果然夠穩(wěn)夠敏，彎中指向性準(zhǔn)確而銳利，見彎殺彎，C8幾乎與駕駛者合而為一，你以為自己是在開法拉利，而不是NASCAR。 所以，C8在內(nèi)外兼修下，絕對(duì)可以稱為”美國(guó)人的法拉利”（但它又比法拉利便宜不只一半）。

Corvette為太空人專駕

　　2019年10月，在YouTube內(nèi)看到通用汽車在肯尼迪航天中心發(fā)布第八代 Corvette ，心想美國(guó)太空總署是否窮得要和美國(guó)政府多次出手打救的通用汽車上演一場(chǎng)大家斗窮的大派對(duì)，卻原來(lái)太空總署和通用汽車旗下的雪佛蘭 Corvette 有著一段非比尋常的歷史，同時(shí)亦為全球車迷帶來(lái)一個(gè)驚喜。

　　大家可能有疑問(wèn)，為何Corvette會(huì)和美國(guó)太空計(jì)劃有關(guān)，因?yàn)橥ㄓ闷�車在水星�?jì)劃之時(shí)，留意到個(gè)別太空人是Corvette車主，所以廠方邀請(qǐng)?zhí)�空人參觀和試駕當(dāng)時(shí)還在試車階段的Corvette。至到阿波羅登月計(jì)劃時(shí)，于佛羅里達(dá)州的雪佛蘭代理更以優(yōu)惠價(jià)錢出租給太空人，讓太空人每年有新Corvette駕駛，而這些「易手車」會(huì)在市場(chǎng)出售，2011年通用汽車更有新聞稿告訴大家Corvette和太空人的「合作」事情。在通用汽車資料相內(nèi)，更有大量官方照片關(guān)于太空人在一列Corvette前合照，甚至部份太空人的Corvette更成為博物館展品。

海文點(diǎn)評(píng)：

　　雪佛蘭Corvette是美國(guó)的國(guó)寶級(jí)跑車，但是出了美國(guó)，銷量和影響力大幅下降，究其原因其從誕生就可以說(shuō)都是專門為了美國(guó)市場(chǎng)量身定制的車型。大排量，前置發(fā)動(dòng)機(jī)，專門為美國(guó)空曠筆直的大直道而生，直線加速兇猛。但是其它國(guó)家尤其是日本歐洲等地，彎多路窄，就不適合這種車型施展身手，所以銷量自然上不去。前幾十年美國(guó)市場(chǎng)銷量大，利潤(rùn)高的時(shí)候，廠家可以不考慮其它市場(chǎng)，專注美國(guó)本土已經(jīng)賺夠。但是如今美國(guó)本土市場(chǎng)也被日本和歐洲對(duì)手侵蝕，如果再不走出去，恐怕這個(gè)國(guó)寶的地位就保不住了，哪怕是被特斯拉搶去了，對(duì)通用來(lái)說(shuō)也是不可接受的。廠家想通之后，與時(shí)俱進(jìn)換上了中置后驅(qū)布局，保留大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，增強(qiáng)彎道操控表現(xiàn)，同時(shí)在配置上也一應(yīng)俱全，價(jià)格還做得比歐洲對(duì)手低，都是在奮力發(fā)起捍衛(wèi)國(guó)寶跑車的反擊戰(zhàn)。（圖/汽車之家 梁海文，文/攝 陳偉雄）