[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2.0T+6AT的中型SUV、有兩驅(qū)有四驅(qū)、有5座有7座。若是在5年前看到這個(gè)描述，那不用猜了肯定是漢蘭達(dá)。誰(shuí)曾想漢蘭達(dá)的熱銷一直持續(xù)到了產(chǎn)品周期尾聲，而那些預(yù)算有限、不想加價(jià)不想等車的朋友便把目光轉(zhuǎn)向了同樣出自廣汽集團(tuán)的傳祺GS8身上，它竟然也滿足剛才那些條件，嘿，簡(jiǎn)直就是漢蘭達(dá)的平替啊。

　　背靠大樹好乘涼，漢蘭達(dá)的熱銷也帶動(dòng)了傳祺GS8，在中國(guó)品牌中型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里，它也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。但傳祺GS8顯然不想一直活在漢蘭達(dá)的光環(huán)下，于是現(xiàn)在第二代傳祺GS8來(lái)了，從內(nèi)到外的革新也宣示著：我不再是誰(shuí)的替代品，我就是我。

　　全新傳祺GS8會(huì)有燃油版和混動(dòng)版兩種動(dòng)力，我和你們一樣都對(duì)那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)非常感興趣，但可惜這次試駕的所有車型都是2.0T+8AT的燃油版，并且還是PT1階段的試裝車。雖然硬件部分已經(jīng)定型，但軟件上還是有些問(wèn)題，試駕期間我也將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和廣汽研究院的工程師進(jìn)行了交流，他們表示在未來(lái)上市的市售車上會(huì)做出改進(jìn)。

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　　對(duì)于之前接觸過(guò)傳祺GS8或者看過(guò)圖片視頻的朋友來(lái)說(shuō)，這臺(tái)全新一代車型并不會(huì)讓你感到陌生，它的整體設(shè)計(jì)還是延續(xù)了硬朗陽(yáng)剛的美系風(fēng)格，在現(xiàn)今追求流線形體的市場(chǎng)中還是比較個(gè)性和另類的，可以說(shuō)是非常爺們兒的一款車。試駕車上這個(gè)藍(lán)綠色的車漆配上鍍鉻裝飾，還挺顯豪華的，穩(wěn)重中帶點(diǎn)兒小悶騷。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)沒什么可說(shuō)的，一塊大屏解決所有問(wèn)題，現(xiàn)在各家都差不多，無(wú)非就是比誰(shuí)的屏幕大、誰(shuí)內(nèi)置系統(tǒng)支持的功能多。相比之下AR-HUD可以聊聊，這是目前中國(guó)品牌首款使用DLP技術(shù)的車型。

　　全新傳祺GS8上的AR-HUD使用了與奔馳S級(jí)同款的DLP技術(shù)，這是來(lái)自美國(guó)德州儀器開發(fā)的可視數(shù)字信息顯示技術(shù)，色彩還原度高、強(qiáng)光直射下也能清晰顯示，并且還不受偏光太陽(yáng)鏡的影響。最明顯的作用就是導(dǎo)航時(shí)會(huì)非常直觀的告訴你哪里該拐彎了、從哪個(gè)出口出去，跟玩游戲一樣順著指示箭頭走就行了。不像傳統(tǒng)導(dǎo)航，行進(jìn)到環(huán)島時(shí)告訴你“從第三個(gè)出口駛出”，你還得數(shù)到第幾個(gè)出口了。不過(guò)我們這臺(tái)車的軟件有一點(diǎn)問(wèn)題，AR-HUD的顯示一直是虛的，就像近視眼一樣。工程師表示市售車肯定不會(huì)這樣，后來(lái)我又找別的車感受了一下，字確實(shí)是實(shí)的，使用體驗(yàn)非常好。

空間表現(xiàn)

　　全新傳祺GS8的空間表現(xiàn)最驚艷的地方就是第二排腿部空間，哪怕是身高較高的朋友坐進(jìn)去依然有著充裕的空間。第二排座椅前后滑動(dòng)的幅度也很大，不管是給第三排留空間還是5座狀態(tài)下拓展后備廂的儲(chǔ)物能力，都不是問(wèn)題。

　　第三排的表現(xiàn)就和市面上絕大多數(shù)的7座SUV一樣了，只適合短途或者應(yīng)急使用�？臻g的話其實(shí)還說(shuō)得過(guò)去，主要問(wèn)題是坐姿，地板高坐墊低，坐下去之后大腿需要向上翹得比較高，時(shí)間長(zhǎng)了確實(shí)不舒服。

　　后備廂很規(guī)整，沒有凸出的輪拱侵占空間，座椅放倒之后也是個(gè)純平的平面。后備廂開口和地板齊平，搬大件物品時(shí)不費(fèi)力。7座狀態(tài)下進(jìn)深不大，放點(diǎn)小件物品不成問(wèn)題，這也是目前主流車型的平均水平，夠用。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　燃油版?zhèn)黛鱃S8使用了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力；最大扭矩400�！っ�。馬力和現(xiàn)款車型相同，扭矩提升了10牛·米，變化不大。最大的變化是傳動(dòng)系統(tǒng)從6AT升級(jí)到了愛信最新的第三代8AT，也是沃爾沃XC90等車型的同款變速箱。

　　參數(shù)變化不大也確實(shí)在動(dòng)力表現(xiàn)和體感上讓人和現(xiàn)款車型察覺不出什么異樣。但是這臺(tái)8AT變速箱卻在平順性方面有了極大的提升，升降擋的動(dòng)作都在無(wú)聲無(wú)息中完成，動(dòng)力的傳遞也更加緊密，不看轉(zhuǎn)速表上的指針變化很難感受到它的工作狀態(tài)。只是在面對(duì)突然的高動(dòng)力請(qǐng)求、需要連降好幾個(gè)擋位時(shí)，它還是不如ZF的8AT那樣果斷，反應(yīng)速度慢了半拍。

　　油門和剎車的行程依舊比較長(zhǎng)、轉(zhuǎn)向的力度也輕柔、底盤把大小顛簸統(tǒng)統(tǒng)抹平，整臺(tái)車在行駛方面有著高度的統(tǒng)一性。別小看統(tǒng)一性就三個(gè)字，想做好并不容易，很多車要么給你個(gè)運(yùn)動(dòng)的底盤，但是動(dòng)力系統(tǒng)拉胯；要么動(dòng)力杠杠的，但是底盤跟不上節(jié)奏，導(dǎo)致開著節(jié)奏特別亂，有點(diǎn)精神分裂的感覺。而全新傳祺GS8顯然是想明白了這件事，與其運(yùn)動(dòng)和舒適兩頭都顧不上，那不如干脆一門心思往舒適這條路上走，并且還成功了。

　　全新傳祺GS8還搭載了一套自主開發(fā)的AVDC影子車手駕乘輔助系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)前的路況和駕駛員的風(fēng)格，自動(dòng)調(diào)整油門靈敏度、扭矩分配、四驅(qū)控制等功能。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)油門靈敏1和油門靈敏度5并沒有明顯區(qū)別，踏板的初段依舊是虛位比較大、響應(yīng)比較遲鈍。只有在大油門開度時(shí)能感覺到靈敏度5狀態(tài)下的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更積極一點(diǎn)。不知道是不是由于這臺(tái)PT1試裝車的緣故，等未來(lái)我們拿到量產(chǎn)市售車的時(shí)候再好好感受一下。

　　另外一個(gè)軟件方面的問(wèn)題就是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，首先它的速度調(diào)整是以5km/h為單位的，比如你現(xiàn)在速度是78km/h，想以80km/h的速度巡航，那不好意思，它只能設(shè)定成83km/h，除非人為先把速度降至75km/h。遇到前車減速停車時(shí)，系統(tǒng)的制動(dòng)速度過(guò)慢，眼看就要追尾了才會(huì)剎停，停車時(shí)已經(jīng)看不見前車的后包圍了，距離前車也就只有一兩米的距離。并且在系統(tǒng)進(jìn)行減速制動(dòng)時(shí)前輪會(huì)有“咔咔”的響聲，而在駕駛員踩剎車踏板進(jìn)行制動(dòng)時(shí)就沒有這個(gè)聲音。

全文總結(jié)

　　就像開頭說(shuō)的那樣，現(xiàn)款傳祺GS8的成功或多或少離不開漢蘭達(dá)的幫助，站在巨人的肩膀上也讓它有了更高的起點(diǎn)。而在經(jīng)過(guò)5年的打磨之后，現(xiàn)在全新傳祺GS8已經(jīng)有了翻天覆地的變化，不再需要借助他人的力量，完全可以憑借自己的硬實(shí)力去征戰(zhàn)沙場(chǎng)。并且混動(dòng)版車型40.23%的熱效率、5.3L/100km的油耗也讓人充滿期待。全新傳祺GS8若是能夠延續(xù)現(xiàn)款親民的定價(jià)策略，那掀翻老大哥也不是沒有可能。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）