[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  吉利的星越L(參數(shù)|詢價)在上市前就成功吸引了很多人的關注，當實車亮相后它的種種表現(xiàn)也不負人們的期待，不過此前網(wǎng)上絕大部分的評測都是圍繞著高功率的2.0T+8AT四驅車型，誠然它有著更強的動力和聽上去更靠譜的動力總成，但入門價格也來到了17.52萬元。當今中國品牌主流的緊湊型SUV價格區(qū)間基本是10-15萬元，星越L處于這個價位的是使用低功率2.0T+7DCT的兩驅車型，那么它是否還能繼續(xù)給人驚喜？今天我們就來研究這個問題。

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● 動態(tài)表現(xiàn)

　　既然跟以往試駕過的車型相比，最大的不同就集中在這套動力總成上，那么首先我們就從動態(tài)表現(xiàn)上開始說起。

　　星越L全系標配了Drive-E系列的2.0T發(fā)動機，分為高低功率兩種調校，兩款發(fā)動機的最大功率都超過了200馬力，低功版為218馬力，最大扭矩325牛·米；高功版238馬力、350�！っ�，兩款發(fā)動機的最大扭矩轉速區(qū)間同為1800-4500rpm，最大功率轉速低功版低了500rpm，為5000rpm。其實光從發(fā)動機參數(shù)來看二者的差距并不大，主要區(qū)別在于傳動系統(tǒng)，低功版對應的是7速濕式雙離合而高功版匹配8速自動變速箱。

　　舒適模式下，這臺發(fā)動機在低轉速時就能有著不錯的動力輸出，整個加速過程中動力的線性程度比較好，感覺不到明顯的渦輪介入時機。動力參數(shù)就擺在這，所以一開始我就沒有懷疑它的動力水平，不過本身不錯的發(fā)動機艙隔音效果還是會在深踩油門時弱化了發(fā)動機出力時的聲音，再加上油門也是偏輕快的調校，所以主觀上就給人一種提速很輕松的感覺。

　　在中高速段再加速，雖然說也不覺得吃力，但整個加速過程是相對平淡的，相比高功率發(fā)動機還是會顯得缺少了一些爆發(fā)力。

　　這臺7速速雙離合變速箱在平順性上做得非常好，在走走停停的復雜工況沒掉過鏈子，平時升擋降擋也非常順滑。但是當你仔細去感受它和8AT的區(qū)別時還是能發(fā)現(xiàn)不同的細節(jié)，比如在車速很低的情況下緩抬剎車，還是會察覺到它有一些輕微的振動會傳遞到車內(nèi)，這種振動的顆粒感會讓你發(fā)現(xiàn)它雙離合的真身，AT變速箱的車通常是不會有這種情況的。另外行駛中急加速，變速箱的換擋動作不如AT那么及時和果敢，當然我需要說明這僅僅是相對8AT而言，在絕大部分場景下，它的表現(xiàn)還是能讓人滿意的。

　　其實在開始試駕前，我先是在后排試乘了挺長一段路程，所以我對星越L的第一印象是關于舒適性的。底盤雖然整體還是偏舒適性的設定，但和預想不同的是懸架并不是一味的軟，而是會在經(jīng)過一些小顛簸時仍會給駕駛員傳遞一些路感。減振器在經(jīng)過溝坎時從壓縮到回彈整個動作利索干脆，不會留有多余振動，底盤整體性很強。話說回來星越L畢竟不是運動屬性SUV，在經(jīng)過一些起伏稍大的長波路時，還是會有一些拋離感，在快速并線和轉彎時，車內(nèi)的側傾感也相對明顯。另外在高速路上，大顆粒的柏油路遇上245mm寬的輪胎還是會讓人覺得胎噪有些明顯。

　　轉向力度調節(jié)的三種名字淑女、標準和型男很形象，以一般的家用緊湊型SUV來說，即便真到了型男模式，淑女掄起來也不會很費力。但實際上星越L在標準模式下中心區(qū)的轉向力度比我預期的要更加緊致，相對應的車頭的反應也很迅速和準確（以家用SUV的標準），這也使得它的車身動態(tài)很靈活，對緊湊型或是小號的中型SUV來說，擁有靈活性還是有必要的。