[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 素有前輪驅(qū)動之王稱號的本田思域TYPE R，卻被法國對手雷諾的Mégane RS Trophy-R推下皇座，本田車廠深深不忿便進行了改良和輕量化的Limited Edition計劃，重奪皇位，最終不但制造了這款圈速怪獸FK8 TYPE R Limited Edition，更以限量1,020輛的情況下，創(chuàng)造了超過百萬元的炒賣傳奇。

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐！為了持續(xù)給大家提供新車資訊，我們請到了有著30年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷，曾在香港《人車志》和內(nèi)地《汽車與你》擔(dān)任主編，香港資深車評人陳偉雄為大家提供香港地區(qū)的新車試駕報告，請大家掌聲歡迎。對港澳臺車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

　　擁有一輛本田思域TYPE R，不但可以享受無與倫比的前驅(qū)車的駕駛樂趣，原來更可以是一項有利可圖的投資。Fk8 TYPE R Limited Edition全球僅限量制造1020輛，全是于英國Swindon生產(chǎn)線制造，其中日本版只有200輛，每輛車都有生產(chǎn)編號。這款車去年宣布推出時，便已搶購一空，今天已成為熱炒對象，最近的一次炒賣價已超越一百萬人民幣。

　　因英國生產(chǎn)線易手，本田會將TYPE R搬回日本生產(chǎn)，加上下一代的思域亦準(zhǔn)備在日本琦玉縣寄居町的工廠制造。所以，這一批全是英國生產(chǎn)的FK8 Civic TYPE R Limited Edition更加罕有了，很有可能進一步把炒價推高。

　　FK8 Civic TYPE R Limited Edition確是有點瘋狂的車，除了二手價瘋狂，它的制作初心也很瘋狂。那就是本田為了在賽道上的圈速成績再超越對手雷諾，只怕是快多半秒，他們也不惜想盡辦法改良FK8，令它可以重登前驅(qū)王之寶座。

　　讓我們重溫一下本田和雷諾在圈速爭雄上的恩怨。

　　本田很在意以Civic去創(chuàng)造前輪驅(qū)動車在德國紐北的圈速紀錄，上一代的思域TYPE R（FK2）就曾以7分50秒63的成績成為紐博格林北環(huán)前驅(qū)車圈速榜首，但后來大眾推出高爾夫GTI Clubsport S在紐北以7分47秒19的成績擊敗了本田思域TYPE R。在翌年，本田再以新一代的FK8，以7分43秒08的成績重奪紐北最速前驅(qū)車稱號。

　　但正在車廠沾沾自喜的時候，法國雷諾車廠卻用Mégane RS Trophy-R，在紐北以7分40.10秒擊退FK8。本田車廠要奪回前驅(qū)王的稱號，便將FK8進行針對性的改造，終于制造出Civic TYPE R Limited Edition，在大幅輕量化而維持原有動力之下，以2分23.993秒圈速打破Mégane RS Trophy-R在Suzuka賽道創(chuàng)下的2分25秒454量產(chǎn)前驅(qū)車紀錄。

　　在整個改良過程，工程師都是以Suzuka鈴鹿賽道作參考去調(diào)校和修改。首先，廠方知道FK8有三高的問題，即是水溫、油溫和進氣溫度很容易升高，以FK8去挑戰(zhàn)圈速，跑不了幾圈就會發(fā)生過熱問題，車廠對此相當(dāng)不滿，因此在小改款FK8身上相當(dāng)著重于散熱系統(tǒng)的改良，改良后，根據(jù)Honda實際測試，在水箱罩開口面積增加13％、收窄水箱網(wǎng)葉片，提供多些新鮮空氣進入，水溫平均值竟可降低10度。

　　除此之外，它更大量偷輕車身和車廂裝備，簡直到不顧”人性”的地步。即是毫不理會日常使用的需要，將可以減去的部份都減去。例如拆除音響、空調(diào)系統(tǒng)、車上所有感應(yīng)器、后窗水撥、行李廂地毯以及所有隔音棉等，使整體減重47kg之多。

　　還換上了更輕巧的BBS鍛造鋁圈，將輪胎換成Michelin Pilot Sport Cup 2特殊配方輪胎，搭配了Brembo前350mm剎車盤與四活塞剎車系統(tǒng)，再將變速箱和底盤進行賽道化調(diào)校設(shè)定，例如自動吸震調(diào)校系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向助力反應(yīng)都針對了鈴鹿賽道進行重新調(diào)校。加強懸掛和避振反應(yīng)，雖然，TYPE R Limited Edition動力沒變，仍是同一臺2.0升直列四缸VTEC Turb發(fā)動機，和一臺六前速手動變速箱，最大馬力320馬力，峰值扭矩也是400�！っ�。

　　經(jīng)過改良和針對性調(diào)校后，拿去鈴鹿賽道便一下子拿下前驅(qū)車最快圈速，反超Mégane RS Trophy-R，未親身感受過不知道它的神奇地方在哪。但當(dāng)我們可以在香港親身體驗，便知道原來工程師在背后下了極大的功夫。先在普通版FK8 TYPE R試一段路，再換上這輛Limited Edition試，頓然感覺，它在起步和中段加速，都比普通版來得更敏銳和順暢，這很可能與它調(diào)校好進排氣效能，再加上適當(dāng)?shù)販p輕車身所致，而更神妙的是，它在彎路的表現(xiàn)竟然像變成另一個有更高水準(zhǔn)的大師級劈彎王，轉(zhuǎn)向不足的情況有明顯改善，而過彎心后立即盡油出彎這一刻更夠信心和穩(wěn)定，連續(xù)的S彎時，它的抓著力亦比普通版好，整部車給人有更有的信心去挑戰(zhàn)車的極限，整個操控樂趣有著明顯的提升。

　　我們可以這樣形容，普通版的FK8是一部兼顧了日常使用的賽道車，可說是街道用的賽車，但Limited Edition則是賽道用的街車，亦即是它可以隨時走上賽道來一次激烈的競賽，而英氣不減。

海文點評：

　　本田一直期望讓Civic TYPE R奪回“最快前驅(qū)車”寶座，此次推出限量版在日本的鈴鹿賽道上也證明了的確有打敗Mégane RS Trophy-R的實力，期待廠家在真理之環(huán)紐北賽道做出一個令人驚艷的成績。然而，廠方為了打破成績也是突破了家用車的底線，連空調(diào)都拆掉了，各種調(diào)校設(shè)定完全為了沖擊賽道圈速，這樣的“賽車”只有在賽道上才適合駕駛，如果日常在城市道路開，我想沒幾個人能堅持得了（試駕車的車主就是自己加裝了空調(diào)）。陳主編對駕駛感受的描述不多，或許正是因為香港的狹窄街道真的無法發(fā)揮這臺車的實力。(文/攝 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文)