[汽車之家 專業(yè)評測]  2017年我去了一趟江西景德鎮(zhèn)，令我印象最深的并不是瓷器博物館，而是大街上的汽車。目力所及之處幾乎被中國品牌SUV占領(lǐng)，其中一些車型我甚至聞所未聞，我這才意識到銷量排行榜上最火熱的那些“家伙”都去了哪里。正因如此，面對眼前這臺哈弗赤兔，我心里漸漸有了答案，它外形運動，跑起來有幾分活力，十萬元出頭的價格，“小鎮(zhèn)青年”沒跑了。

　　相信很多人和我一樣，看到“赤兔”二字放在一臺10萬元SUV上時，除了好奇，還心生質(zhì)疑：這家伙何德何能敢用此美名？照這架勢，難道還要把烏騅、的盧也搬過來？帶著奇妙的心情，我開始了此次測試。

　　本篇文章將把重點放在動態(tài)試駕感受和性能測試部分，靜態(tài)部分只做簡單介紹，若想關(guān)注哈弗赤兔的詳細(xì)靜態(tài)表現(xiàn)，請直接點擊此處閱讀往期內(nèi)容。

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● 動力響應(yīng)有進步 但不夠順暢

　　對我稍有了解的網(wǎng)友應(yīng)該知道，在動態(tài)體驗環(huán)節(jié)，我比較看重動力響應(yīng)。作為日常用到最多的部分，動力響應(yīng)、油門標(biāo)定的好壞直接決定駕駛體驗。當(dāng)然，對于這一價位的家用產(chǎn)品來說，只要在日常工況有良好表現(xiàn)就足夠了。

　　哈弗赤兔全系都使用1.5T發(fā)動機，最大功率達到了184馬力/5500-6000rpm，最大扭矩為275牛·米/1500-4000rpm，參數(shù)非常搶眼，最大功率已經(jīng)達到了不少2.0T的水準(zhǔn)。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱，官方給出的0-100km/h加速時間為7.7秒。

　　動力儲備不用太多擔(dān)心，這套動力總成的低扭表現(xiàn)不錯，中段扭矩也相對充裕，應(yīng)對大部分使用場景都不會有問題。油門初段的動力響應(yīng)良好，如果滿分10分的話，我大概可以給到7分左右。在小油門開度的情況下（跟車、保持車速等工況），動力沒有竄動感，同時發(fā)動機能給出適合的扭矩輸出，比我之前測試過的長安UNI-T要好上不少。

　　油門初段的響應(yīng)良好，但中后段的表現(xiàn)就非常一般了，最大問題是出力的不線性。維持在小油門狀態(tài)，如果有更高的動力請求，適當(dāng)加大踩踏力度，發(fā)動機的出力會比預(yù)期給的更多，動力來的很突兀。然而，駕駛者給出的油門變化是很小的，比較像早期渦輪增壓機型那種“被人踹了一腳”的感覺。另外，這臺發(fā)動機的渦輪遲滯偏大。

　　運動模式的邏輯只是讓發(fā)動機對電控油門的響應(yīng)更迅速，并不像很多車那樣直接大幅拉高轉(zhuǎn)速，通過對油門設(shè)定的調(diào)整，開起來明顯更跟腳了。初段響應(yīng)不錯，但中后段出力不線性，且?guī)в幸欢ǖ臏u輪遲滯，很難給人從容且順滑的動力感受。但客觀來看，赤兔的調(diào)校水準(zhǔn)已經(jīng)算是中國品牌同價位里比較拿得出手的了。

　　NVH表現(xiàn)沒什么槽點，同價位主流表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向中心區(qū)域有一定虛位，在快速來回變向時，轉(zhuǎn)向不夠直接，給人粘滯模糊的感覺，且方向盤材質(zhì)太過光滑，摩擦力較小，操作上稍感不適。

● 底盤表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　赤兔的底盤表現(xiàn)只能給出中規(guī)中矩的評價。由于懸架偏硬，使得車身的俯仰比較小，在提高駕駛節(jié)奏后，底盤的響應(yīng)速度也還不錯。不過，濾振性實屬一般，小幅振動過濾的并不好，遇到短波路立刻“原形畢露”，車身的振動比較明顯。另外，在遇到大幅顛簸時，不僅有松散感，還會伴隨彈跳。后懸架對于縱向沖擊的化解稍欠，尤其在在遇到路面尖銳凸起時（比如地面接縫、輕微臺階），后橋會有沖擊感。整體來說，在同價位只能算是中等水準(zhǔn)，像領(lǐng)克的同價位車型有著明顯優(yōu)勢。

● 加速測試

　　赤兔帶有彈射模式，在踩住剎車的同時踩油門便能激活，無關(guān)ESP開閉。在打開ESP時，起步后能感受到動力限制，而關(guān)閉ESP后可以得到更充裕的扭矩釋放。2000rpm起步后，輪胎有一定打滑，但起步動作相對干凈，并未出現(xiàn)掉轉(zhuǎn)速的情況，這一點在同價位的中國品牌車型中并不多見，令人印象深刻。更有趣的是，經(jīng)過連續(xù)十次測試，變速箱沒有出現(xiàn)過熱的情況，彈射模式一直能用，這一點非常好。

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　　相較于官方給出的7.7秒來說，8.5秒的加速成績確實慢了不少，但放在同級別而言卻是非常拿得出手的成績，日常使用完全足夠了。赤兔之所以得到這么好的成績，主要歸功于起步時的牽引力，這為它爭取了不少時間。

● 剎車測試

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　　日常駕駛的時候，剎車初段有點軟了，如果響應(yīng)再快點會更好。在剎車測試中，它的踏板腳感還可以，初段小幅虛位，制動力比較線性，全程沒有太多滑移出現(xiàn)。受制于輪胎的抓地力表現(xiàn)和剎車系統(tǒng)制動力強度，赤兔最終取得了39.54米的剎車成績，屬于正常水準(zhǔn)，連續(xù)十次測試成績也比較穩(wěn)定，放在同級別屬于主流表現(xiàn)。

● 油耗測試

　　全程行駛100.5km并開啟空調(diào)，平均時速31km/h，共加注92號汽油8.55L，最終油耗成績?yōu)?.5L/100km，這個成績比汽車之家推薦值低了一些，屬于良好表現(xiàn)。

● 噪音測試

　　從實測數(shù)據(jù)來看，這臺車的噪音表現(xiàn)是合格水準(zhǔn)，在各個速域的分貝值都低于汽車之家標(biāo)準(zhǔn)。不過，這并不代表它就可以高枕無憂了。在遇到顛簸時，可以聽到懸架的動靜，傳遞到車身的沖擊感也可以感受到，當(dāng)速度超過80km/h后，路噪也開始明顯增大，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

● 發(fā)動機功率測試

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　　測試當(dāng)天室內(nèi)環(huán)境溫度為21.3℃，發(fā)動機進氣溫度為19.9℃。最終測得的發(fā)動機功率為130.9kW，與官方給出的135kW比較接近，而與車身銘牌上的130kW基本一致，測得最大扭矩為264.2�！っ�，與官方給出的數(shù)據(jù)也比較接近，發(fā)動機的功率表現(xiàn)非常不錯。不過，輪邊功率只有99.1kW，換算之后其傳動效率只有75%，這個結(jié)果放在中國品牌里屬于正常水準(zhǔn)，但和一些海外品牌相比還有差距，像前不久測試的大眾速騰、豐田亞洲獅的傳動效率都在80%以上。

● 麋鹿測試

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　　在麋鹿測試中，哈弗赤兔在同級別車中有著不錯的表現(xiàn)，更是拿到了75.6km/h的測試成績。其中機械基礎(chǔ)的功勞只占了少部分，特別是轉(zhuǎn)向響應(yīng)、懸架支撐、輪胎抓地力的變化，這些給車手的反饋都較為模糊，特別是在A區(qū)進入B區(qū)時，以上幾點問題較為突出。

　　但當(dāng)車輛即將進入B區(qū)時，電子輔助系統(tǒng)便非常強硬的介入，整個制動狀態(tài)會一直延續(xù)至即將進入C區(qū)。雖然從某種程度上來看，這樣的輔助系統(tǒng)標(biāo)定能帶來一定的安全性，但提高車速后，輔助系統(tǒng)的介入會將車輛重心大幅前移，導(dǎo)致前輪抓地力更好，車尾則會產(chǎn)生一定的滑移。在我們測試時也出現(xiàn)了這種較大幅度滑動，對于車手來說則需要更多的修正動作才能將車救回，但即便如此，也很難通過測試。

● 靜態(tài)回顧

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　　赤兔的外觀性格非常鮮明，所有的設(shè)計都服務(wù)于“運動化”這一主題，全車的運動套件加上那個類AMG風(fēng)格的直瀑大嘴格柵，讓這臺車提升了不少兇狠勁兒。前下唇、后包圍及塑料輪眉營造出的類似小寬體的效果沒問題，但搭配這個有些“內(nèi)凹”的輪圈就顯得有些不協(xié)調(diào)，實車這種感覺會被進一步放大。

　　車側(cè)線條設(shè)計非常不錯，可以看到諸如車頂、行李架、后視鏡、門把手及輪圈都進行了“黑化”處理，這也是最近各大廠商突出年輕、運動的一個特別普遍的設(shè)計手段。

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　　車尾的設(shè)計成熟度要比車頭更好，既突出了運動感又不會顯得特別膚淺。更不用說車尾還有個異常搶眼的擾流板作為裝飾。貫穿式尾燈點亮后的高級感不錯，運動化的下包圍拓展了車輛下半部分的橫向視覺效果，營造出了小寬體的感覺。另外，排氣系統(tǒng)被隱藏在了包圍的下方。

　　中控臺設(shè)計挺討喜，設(shè)計師在相對沉悶的黑、灰色基礎(chǔ)上加入了橙色及青檸色（根據(jù)不同內(nèi)飾顏色有所不同）點綴，另外傳統(tǒng)的T字區(qū)飾板也使用了啞光搭配暗紋及碳纖維紋路提升年輕化程度。

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　　7英寸液晶儀表+12.3英寸中控大屏（低配為10.25英寸）雙屏設(shè)計算是現(xiàn)在比較主流的配置級別。液晶表可顯示的信息比較豐富，并且支持動感、時尚、科技三種不同的主題樣式設(shè)置，設(shè)置后主題的顏色也可改變。鉑金兔版本所帶的抬頭顯示也非常好用且顯示信息豐富，樣式也分為三種不同樣式，可在大屏系統(tǒng)中單獨調(diào)節(jié)。

　　12.3英寸大屏綜合素質(zhì)不錯，原生帶路況顯示的GPS系統(tǒng)（高德車機版），使用上與手機版已經(jīng)非常接近沒有什么學(xué)習(xí)成本。原廠帶手機映射功能、面部識別、車聯(lián)網(wǎng)及OTA升級功能，不過并不支持CarPlay或CarLife是個小遺憾。系統(tǒng)同樣支持兩種不同的主題顯示樣式，我個人更喜歡卡片式樣式，功能顯示更直觀。

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● 總結(jié)

　　近兩年來，中國品牌在緊湊型SUV的發(fā)力越來越猛，并且在定位上也都出奇的一致。去年推出的長安UNI-T猶如量產(chǎn)版概念車，官方宣稱0-100km/h加速進7秒，廣汽傳祺的新車GS4 PLUS同樣來勢洶洶，更是給出了7.3秒的0-100km/h官方成績，而此次測試的哈弗赤兔無疑也是其中一員�？梢钥闯�，中國廠商都在不遺余力的打造年輕化運動化的緊湊型SUV，而加速性能被抬到了過高的位置，這種做法與新能源車大張旗鼓的宣傳NEDC續(xù)航里程并無區(qū)別。

　　回到產(chǎn)品本身，哈弗赤兔的賣點是運動化外觀和不錯的發(fā)動機，內(nèi)核仍舊是一臺強調(diào)實用性和功能性的家用SUV，對于“小鎮(zhèn)青年”而言或許是一個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 王申 視頻 汽車之家視頻制作中心）

車型圖片
基本參數(shù)	哈弗赤兔 2021款 激擎版 1.5T 鉑金兔
廠商指導(dǎo)價	12.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長城汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2021.05
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	275
發(fā)動機	1.5T 184馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4470*1898*1625
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	7.7
實測0-100km/h加速(s)	8.5
實測100-0km/h制動(m)	39.54
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.2
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.51
實測油耗(L/100km)	8.5
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	哈弗赤兔 2021款 激擎版 1.5T 鉑金兔
長度(mm)	4470
寬度(mm)	1898
高度(mm)	1625
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1577
后輪距(mm)	1597
接近角(°)	17
離去角(°)	25
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1499
最大滿載質(zhì)量(kg)	1874
發(fā)動機	哈弗赤兔 2021款 激擎版 1.5T 鉑金兔
發(fā)動機型號	GW4B15C
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500-6000
最大扭矩(N·m)	275
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	130
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	哈弗赤兔 2021款 激擎版 1.5T 鉑金兔
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	哈弗赤兔 2021款 激擎版 1.5T 鉑金兔
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	哈弗赤兔 2021款 激擎版 1.5T 鉑金兔
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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