[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在剛結(jié)束不久的上海車(chē)展上，東風(fēng)風(fēng)神帶來(lái)了旗下最新產(chǎn)品-奕炫MAX，用廣義的車(chē)型分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，奕炫MAX是緊湊型三廂車(chē)；而官方給它的定位則是品牌內(nèi)的旗艦級(jí)轎車(chē)，足以見(jiàn)其擔(dān)負(fù)著品牌向上的使命。這次我們來(lái)到襄陽(yáng)，在它正式上市前對(duì)它進(jìn)行一次場(chǎng)地內(nèi)的試駕與測(cè)試，就算是個(gè)摸底小測(cè)驗(yàn)吧。

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● 靜態(tài)回顧

　　因?yàn)槭切萝?chē)，所以肯定有不少朋友對(duì)奕炫MAX還比較陌生，我想有必要先花些篇幅和大家簡(jiǎn)單回顧下這款車(chē)的一些靜態(tài)表現(xiàn)，好讓大家對(duì)它有個(gè)大概的認(rèn)知。

　　奕炫MAX的車(chē)身寬度1870mm，能跟一些中大型車(chē)一較高下，所以第一眼看上去就感覺(jué)這車(chē)真寬。官方把這個(gè)中網(wǎng)叫做“戰(zhàn)機(jī)數(shù)字格柵”，聽(tīng)上去還比較激進(jìn)，但給人的視覺(jué)感受并沒(méi)有那么跋扈，還是挺好接受的。這款車(chē)上市后會(huì)有燃油和混動(dòng)不同動(dòng)力版本，在前臉細(xì)節(jié)上也會(huì)做出明顯的區(qū)分，比如眼前這臺(tái)燃油版，中網(wǎng)上的“MAX”和前包圍上的裝飾條都是紅色，而混動(dòng)版則會(huì)是亮黃綠色。

　　雖然定位是緊湊型車(chē)，但從側(cè)面來(lái)看，奕炫MAX的線條還是比較修長(zhǎng)的，一方面是因?yàn)檩S距上的優(yōu)勢(shì)，再有就是車(chē)尾小溜背的設(shè)計(jì)。輪圈為17英寸，搭配馬牌UC6輪胎，馬牌這個(gè)系列的產(chǎn)品整體表現(xiàn)比較均衡，和奕炫MAX家用轎車(chē)的定位比較合拍，輪胎規(guī)格215/50 R17。

　　車(chē)尾使用了很多見(jiàn)棱見(jiàn)角的線條，營(yíng)造出很強(qiáng)的立體感，并且未能免俗地使用了貫穿式LED尾燈，資料顯示尾燈的寬度達(dá)到了1.3米。后包圍上還有一條貫穿的裝飾，讓車(chē)尾的層次感更加明顯。不過(guò)排氣裝飾不是我喜歡的類(lèi)型，雖然看上去很漂亮，但不如直出的真排氣給人的滿足感那么強(qiáng)。

　　車(chē)內(nèi)的亮點(diǎn)也不少，首先中控臺(tái)非常簡(jiǎn)潔，實(shí)體按鍵寥寥；其次屏向駕駛員一側(cè)傾斜，并且使用了3D曲面屏，這在當(dāng)下的車(chē)型上并不常見(jiàn)；同時(shí)空調(diào)控制很有創(chuàng)意地設(shè)置在了屏幕上方，平時(shí)幾乎是隱形狀態(tài)，采用輕觸式操作方式，但是實(shí)際使用時(shí)需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

　　車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間整體表現(xiàn)不錯(cuò)，比較值得一提的是，中控地臺(tái)下方有個(gè)較大的鏤空區(qū)域，可以放下女士隨身的小背包，這要得益于使用了電子擋桿。另外，中央扶手箱容積也很可觀，里邊還有出風(fēng)口，冬暖夏涼，放一些冷熱飲簡(jiǎn)直爽歪歪。

● 場(chǎng)地駕駛感受

　　剛才說(shuō)到，奕炫MAX基于東風(fēng)自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的DSMA架構(gòu)打造，可同時(shí)搭載燃油、混動(dòng)以及電動(dòng)四驅(qū)動(dòng)力總成。不過(guò)對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，1.5T的燃油版肯定是接受度最高的，所以本次的試駕我們就以1.5T+7DCT的奕炫MAX為主。需要說(shuō)明的是，車(chē)輛目前還不是量產(chǎn)狀態(tài)，本文的相關(guān)結(jié)論只針對(duì)此次的試駕車(chē)。

　　 203馬力的最大功率在1.5T車(chē)型中是比較高的，再加上油門(mén)踏板的反饋力度中等偏輕，所以使用普通模式駕駛，奕炫MAX起步過(guò)程給人的第一印象是非常輕快。而隨著油門(mén)的加深，隨之而來(lái)的推背感并不如預(yù)期的那般強(qiáng)烈，畢竟這還是一臺(tái)家用車(chē)，保證副駕和后排的至親的舒適性才是第一位的。

　　變速箱沒(méi)給整個(gè)動(dòng)力總成拖后腿，正常駕駛幾乎感覺(jué)不到它的動(dòng)作，只能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高低知道它正在勤懇工作。當(dāng)然，在車(chē)輛從靜止到開(kāi)始運(yùn)動(dòng)的瞬間，離合器片的接合不夠暢快，想要順暢起步的話，右腳從剎車(chē)踏板離開(kāi)后需要快速踩點(diǎn)兒油門(mén)。

　　在場(chǎng)地內(nèi)正常的鋪裝道路模擬日常駕駛，奕炫MAX的轉(zhuǎn)向整體力度較輕且指向沒(méi)那么精準(zhǔn)，在繞樁這樣較為激烈的駕駛時(shí)，頻繁操作方向盤(pán)會(huì)感覺(jué)缺乏一些人車(chē)溝通感，需要駕駛員隨時(shí)小幅修正轉(zhuǎn)向，不過(guò)正常駕駛，這樣的轉(zhuǎn)向特性不會(huì)讓人神經(jīng)緊繃，也還比較舒服。

　　懸架方面，奕炫MAX使用了四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，我們?cè)趫?chǎng)地內(nèi)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的麋鹿、繞樁等和操控相關(guān)的體驗(yàn)，頻繁的重心轉(zhuǎn)移，車(chē)身沒(méi)有出現(xiàn)招架不住的情況，還算從容；并且在一些碎石路、搓板路等特征路段我們進(jìn)行了試乘，表現(xiàn)也還是挺令人欣喜的，經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)過(guò)濾振動(dòng)比較徹底，不單薄、不松散，已經(jīng)達(dá)到甚至超越了很多同級(jí)別的合資車(chē)型。

　　在主辦方的安排下，我們還對(duì)1.5T混動(dòng)車(chē)型進(jìn)行了加速測(cè)試，對(duì)1.5T燃油版車(chē)型進(jìn)行了剎車(chē)測(cè)試，就測(cè)試儀表頭的數(shù)據(jù)來(lái)看，成績(jī)還是能夠令人滿意的，但此次由于有安全員的陪同，車(chē)上包括駕駛員在內(nèi)有兩人，同時(shí)這不是我們汽車(chē)之家專(zhuān)用的專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地，所以以上成績(jī)僅供參考。

● 全文總結(jié)

　　不管是電子產(chǎn)品還是汽車(chē)，廠商都很熱衷于在名稱(chēng)后邊加后綴，MAX、PLUS、PRO不勝枚舉，而這次試駕的奕炫MAX還是有更多內(nèi)容的：首先它不是奕炫的改款，而是基于全新架構(gòu)打造的新車(chē)，并且基于這個(gè)平臺(tái)的車(chē)型將來(lái)還會(huì)搭載燃油、混動(dòng)和電動(dòng)四驅(qū)等多種動(dòng)力，中遠(yuǎn)期能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助、5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及整車(chē)OTA升級(jí)。

　　說(shuō)回這次試駕本身，奕炫MAX在外觀內(nèi)飾以及靜態(tài)細(xì)節(jié)上有很多不一樣的想法，能帶來(lái)耳目一新的感覺(jué)；通過(guò)簡(jiǎn)單的試駕和測(cè)試，動(dòng)力夠充沛，底盤(pán)質(zhì)感也不錯(cuò)，只是在激烈駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向的反饋并不算好，但價(jià)格合適的話，作為家庭的第一臺(tái)車(chē)還是比較值得推薦的。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 洪冰清)