[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  都說TNGA改變了豐田造車，從市場反饋來看，目前豐田TNGA下的這些產(chǎn)品也確實(shí)有著不錯(cuò)的用戶認(rèn)可度，其中包括RAV4榮放。今天我們要試駕的這款“榮放”更省油且動力更強(qiáng)，這是豐田實(shí)現(xiàn)全方位電動化過程中的一款產(chǎn)品——一汽豐田RAV4榮放雙擎E+。

　　豐田的全方位電動化包括四種動力形式，“雙擎”為普通油電混動版車型、“雙擎E+”為插電式混動版車型、“E進(jìn)擎”為純電動車型，“氫擎”即為氫燃料車型。沒有量大還便宜的“買賣”，目前一汽豐田RAV4榮放雙擎E+三款車型的補(bǔ)貼后售價(jià)為24.88-29.68萬元，整體高出了燃油版、普通混動版車型的售價(jià)區(qū)間。

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○硬朗風(fēng)格得以延續(xù)

　　RAV4榮放雙擎E+和燃油版、油電混動版車型的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)相同，我們簡單回顧一下這輛車的靜態(tài)表現(xiàn)。

　　在同級別車型中，RAV4榮放雙擎E+的年輕感算得上數(shù)一數(shù)二，這主要得益于外觀大量的凌厲線條，比如前包圍的視覺沖擊力能給人帶來較好的觀感。另外，雙擎E+沒有因?yàn)椴咫娛交旌蟿恿Π娴纳矸荻�加入一些藍(lán)色飾條點(diǎn)綴，我個(gè)人比較贊同這種做法，畢竟很多新能源車型所謂的“設(shè)計(jì)特征”倒是成了畫蛇添足。

　　很多插混車型相比同款車型的燃油版本會發(fā)生車身尺寸變化，但榮放雙擎E+只有車高比燃油車型高了5mm，其它尺寸無變化。毫無疑問，新車內(nèi)飾也沿用了燃油版車型的造型，這套設(shè)計(jì)看著還挺舒服的。

　　聊到RAV4榮放，很多人會吐槽這塊中控屏，一是系統(tǒng)流暢度、UI設(shè)計(jì)無法給用戶帶來很好地體驗(yàn)，二是屏幕黑邊框較粗，且厚度偏厚，視覺效果不佳。但在配置部分，其實(shí)雙擎E+是要優(yōu)于雙擎版車型的，比如HUD、方向盤加熱、后排座椅加熱都是前者的專屬，這也是個(gè)安慰吧，畢竟車價(jià)不低。

　　由于更大容量動力電池組的搭載，一些插電式混合動力車型的乘坐空間會受影響，那RAV4榮放雙擎E+的空間表現(xiàn)如何？馬上和大家分享。

○空間并未局促

　　即便RAV4榮放雙擎E+配備了18.1kWh的電池組，且其四驅(qū)版車型在后橋也搭載了驅(qū)動電機(jī)，但它的油箱容積未受影響，備胎依然存在，前后排乘坐空間也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　在后排乘坐空間部分，其實(shí)RAV4榮放雙擎E+后排乘客頭頂是有上凹設(shè)計(jì)的，所以身高180cm的體驗(yàn)者仍有一拳兩指的后排頭部空間。另外從測量的車內(nèi)空間數(shù)據(jù)來看，RAV4榮放雙擎E+的后排座墊高度比燃油版車型也降低了50mm。

　　在車內(nèi)儲物空間以及后備廂部分，RAV4榮放雙擎E+一些細(xì)節(jié)也做得不錯(cuò)，比如副駕駛前方的儲物槽很實(shí)用，后備廂的一些拓展配置也應(yīng)有盡有。對于這款車的靜態(tài)，相信你們已經(jīng)有了了解，我們趕快把車開起來聊聊感受。

○更輕快/更安靜

　　先跟大家交代一下，我們此次試駕的是RAV4榮放雙擎E+四驅(qū)版車型（頂配），最大功率225kW，這也是目前榮放車系下動力最強(qiáng)的版本。另外受試駕條件所限，我們今天只能進(jìn)行賽道駕駛，所以并不能為大家?guī)�來太多常�?guī)道路下的駕駛感受，望見諒。

　　我之前也試駕過了本田CR-V銳·混動e+（插電式混合動力車型），它是RAV4榮放雙擎E+的競品車型，前者搭載2.0L發(fā)動機(jī)，而且或是為了經(jīng)濟(jì)性考慮，其動力表現(xiàn)一般。但配備2.5L發(fā)動機(jī)的榮放雙擎E+能為駕駛員帶來不錯(cuò)的提速感受，尤其是我們試駕的四驅(qū)版車型功率更高，對于一款家用SUV而言，動力儲備夠充足，而且動力輸出屬于循序漸進(jìn)的類型，乘客會更容易接受。官方給出的RAV4榮放雙擎E+兩驅(qū)版車型0-100km/h加速時(shí)間為9.1s，四驅(qū)版車型0-100km/h加速時(shí)間僅為7.4s。

　　RAV4榮放雙擎E+有三種動力模式，這決定了發(fā)動機(jī)、電機(jī)的工作邏輯。在EV（純電動）模式下，即便把加速踏板踩到底，發(fā)動機(jī)也不會介入，而且電機(jī)足以支持車輛以時(shí)速120km/h的速度行駛。

　　在HV（混動）模式下，發(fā)動機(jī)始終介入，但此時(shí)電機(jī)仍是主要動力源，所以只要駕駛員沒有太強(qiáng)的提速請求，發(fā)動機(jī)就能以較低的轉(zhuǎn)速工作，此時(shí)傳進(jìn)車內(nèi)的發(fā)動機(jī)噪音也不會擾人，靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)。在AUTO（自動）模式下，車輛根據(jù)工況來判斷采用純電還是混動驅(qū)動，在該模式下，車輛有著最強(qiáng)的動力輸出。

　　得益于134kW的前電機(jī)，只要車輛的剩余電量還比較充足，電機(jī)就能為駕駛員帶來不錯(cuò)的動力響應(yīng)，用戶也不用太過頻繁調(diào)節(jié)駕駛模式，NORMAL模式足以應(yīng)付大多日常工況。

　　由于我們是賽道試駕，所以幾乎沒有走顛簸路的機(jī)會，對懸架濾振表現(xiàn)沒有什么值得參考的感受；但有一點(diǎn)，從賽道回發(fā)車區(qū)會經(jīng)過幾個(gè)小減速帶，RAV4榮放雙擎E+中低速行駛過這些減速帶時(shí)，乘客能明顯感覺顛簸被柔和的過濾了一遍。

　　在賽道上，RAV4榮放雙擎E+的車頭響應(yīng)比較靈活，似乎開起來還挺好玩的，但這也僅限于偶爾撒歡兒一下，因?yàn)樵撥噾壹苤�撐性一般，路感也算不上有多清晰，它終究是個(gè)適合通勤的家用SUV。

　　可惜我們這次沒有機(jī)會測試一下RAV4榮放雙擎E+的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，不過此前我們測試RAV4榮放雙擎的綜合油耗僅為5.36L/100km（平均時(shí)速30km/h，點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)文章），而插混車型較長的純電續(xù)航里程可以讓你更多用純電行駛，對于城市上下班代步而言，RAV4榮放雙擎E+或許有著更好地經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

總結(jié)：

　　RAV4榮放雙擎E+給我的印象不錯(cuò)，即便這是一款傾向于強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的車型，但它依然能為駕駛員帶來平順、有條不紊且動力儲備充足的駕駛體驗(yàn)，而且得益于電機(jī)的參與，發(fā)動機(jī)噪音也顯得更弱了。這是一款綜合實(shí)力更強(qiáng)，但售價(jià)也更高的榮放，你愿意拿出更多的預(yù)算來購買這款RAV4榮放雙擎E+嗎？（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）