[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果打開吉利汽車的官網(wǎng)，你會發(fā)現(xiàn)它們的在售產(chǎn)品線像航母戰(zhàn)斗群一樣的豐富、完備。這些產(chǎn)品大概能劃分成幾個分支，其中帝豪家族則是品牌不可或缺的“中流砥柱”。今天我們來到大理，試駕帝豪家族的一款新車——吉利帝豪S。

　　由于我們之前已經(jīng)做了很詳細(xì)的靜態(tài)體驗內(nèi)容（傳送門），所以這一次外觀內(nèi)飾部分不聊太多冗雜的內(nèi)容，我只提幾個令我印象深刻的點。

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外觀部分

　　帝豪S的外觀設(shè)計不是讓人第一眼就有很強視覺沖擊力的風(fēng)格，它有著相對傳統(tǒng)的基調(diào)。但這并不意味著設(shè)計部門“偷懶”，細(xì)心觀察車輛的很多細(xì)節(jié)都做了精雕細(xì)琢。比如車燈的元素、輪圈、剎車卡鉗的顏色處理等等。

內(nèi)飾體驗

　　帝豪S的內(nèi)飾設(shè)計是經(jīng)得起推敲的，細(xì)心觀察你會發(fā)現(xiàn)有不少的小心思，并且整體的用料、裝配工藝、車內(nèi)氣味我認(rèn)為都控制在了一個很理想的水平。如果從功能性、操作便利性、品質(zhì)感等角度我會給這個內(nèi)飾打一個高分。

　　其實和外觀一樣，帝豪S的內(nèi)飾的第一印象并不算很奪人眼球，或者說它離“炫酷”的程度還差一些。我認(rèn)為它所吸引的人群或許并沒有那些外形拉風(fēng)、內(nèi)飾花哨的對手廣泛，畢竟在大眾眼光中還是有不少人更傾向于第一印象。

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·帝豪S“上帝之眼”功能體驗視頻

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　　在設(shè)計之外，帝豪S的功能性提升我認(rèn)為是更加到位的。它的多媒體內(nèi)支持四種不同的駕駛氛圍調(diào)節(jié)，功能雖簡單，卻提供了一定可玩性。全車10揚聲器并帶有DSP芯片，很大程度扭轉(zhuǎn)了我對這個價位車的揚聲器只能“聽個響”的認(rèn)知�！�540°上帝之眼”環(huán)視影像則是一個很實用的配置，我之前在吉利星瑞測試（傳送門）中就有體驗并給了很高評價，這次下放到定位更入門的帝豪S上，點個贊。

動力及駕駛感受

　　靜態(tài)啰嗦了一些我個人認(rèn)為這款車的亮點，下面我們進入動態(tài)駕駛環(huán)節(jié)。帝豪S全系搭載的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率141馬力，匹配一臺CVT變速箱，可模擬8個前進擋。

　　先來說這套動力組合，它的平順度我認(rèn)為非常好，在各種程度油門輸入下都能保證平順，起步階段動力銜接也很好，哪怕是用一種比較苛刻的方式去“挑逗”油門，車輛的動力釋放同樣十分自然和順滑，特別是在乘客角度講不會有任何不適。

　　為什么要強調(diào)乘客角度呢？是因為它的中高速下它的油門響應(yīng)并不算及時。事實上在低速時帝豪S的油門是偏靈敏的，輕踏下去車輛便可以輕快起步，隨著速度上升，駕駛員就需要不斷地深入油門去獲得一個比較均勻的加速度。在這個過程中如果需要急加速，那就要更大幅度地深踩油門，此時車輛的動力響應(yīng)就不那么及時了，包括變速箱改變速比拉高轉(zhuǎn)速的過程也比較滯后。

　　解決這種動力響應(yīng)滯后的方法有兩種，一是切換至運動模式，整個速段下油門調(diào)校都會變積極，也就是說低速下更加靈敏了，這會讓起步階段車輛更容易“竄”。另一種方法是切換至手動模式提前降擋，帝豪S擁有8個模擬擋位，手動干預(yù)下的響應(yīng)速度以及中高轉(zhuǎn)速時的動力響應(yīng)都更加符合預(yù)期。然而車輛手動降擋操作仍然十分“傳統(tǒng)”，需要將換擋桿向左推再后拉，不夠便捷。如果能配有換擋撥片，支持D擋下直接介入我認(rèn)為會好很多。

　　另外需要提的是帝豪S的油門和剎車踏板阻尼力道都偏輕，好處是踩踏相對省力，但由于低速下帝豪S的油門調(diào)校偏靈敏，所以這個時候想維持勻速行駛是相對不容易的，一定程度上也降低了腳踝部的舒適性。至于剎車踏板我認(rèn)為需要一段時間適應(yīng)，它的初段剎車力釋放很充足，搭配較小的阻尼力，初次駕駛?cè)菀壮霈F(xiàn)“點頭”的現(xiàn)象。

　　動力部分我的總結(jié)是舒緩地駕駛節(jié)奏開非常平順和舒服。初段很輕快，并且循序漸進踩下踏板感覺它的動力儲備也很好，急加速超車不是強項。

底盤及行駛感受

　　帝豪S的經(jīng)過溝坎時“砰砰”的聲音主觀上給人很強的厚重感，過濾連續(xù)小振動時車身姿態(tài)相對平穩(wěn)，沖擊柔和。然而面對大振動，特別是減速坎時車輛的前懸架會出現(xiàn)較為明顯的多次跳動。應(yīng)該說帝豪S的底盤營造出了一定“高級感”，但還不是十分徹底和干脆�？紤]到級別和定位無可厚非，只是希望它能做得更好。

　　轉(zhuǎn)向手感整體符合家用SUV的設(shè)定，低速下十分輕盈，調(diào)頭、停車入庫很是輕松，高速下又能提供不錯的中心感和主觀穩(wěn)定感。整個阻尼力道的變化相對線性，運動模式下不會加重阻尼，日常駕駛輕松便捷，相對激烈過彎時會覺得回正力矩偏小。

　　最后再來說說隔音，以我們這次短暫的試駕體驗來看我沒有挑出這臺車在NVH上面的任何瑕疵,當(dāng)然這是建立在價位之上探討。帝豪S使用的并不是品牌大廠提供的靜音胎，所以我對噪音感受沒有太高預(yù)期。實際感受下來胎噪、風(fēng)噪被抑制得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　另外在發(fā)動機噪音振動控制上也可圈可點。老實說這臺1.4T發(fā)動機的音色遠(yuǎn)稱不上悅耳，但在3000rpm上下能夠體會到傳入車艙的嘈雜聲被得到了很好控制，包括怠速時的主觀靜謐性都十分好。

全文總結(jié)

　　年輕、時尚、科技感這些標(biāo)簽幾乎是10-15萬元這個價位所有中國品牌車型努力達成的方向，在帝豪S上我們也看到了這方面的提升，這對于帝豪家族年輕化方向是很重要的一步。在設(shè)計之外，車輛的功能性、行駛靜謐感同樣是給我驚喜的點。這款車并不是一個讓人擁有“第一眼美”的車型，相反它的很多可取之處都需要更長時間的接觸和發(fā)掘才能體會。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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車型圖片
基本參數(shù)	帝豪S 2021款 1.4T CVT旗艦型
廠商指導(dǎo)價	10.89萬
經(jīng)銷商報價
廠商	吉利汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2021.04
最大功率(kW)	104
最大扭矩(N·m)	235
發(fā)動機	1.4T 141馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4430*1833*1573
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	帝豪S 2021款 1.4T CVT旗艦型
長度(mm)	4430
寬度(mm)	1833
高度(mm)	1573
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1556
后輪距(mm)	1562
接近角(°)	17
離去角(°)	21
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1400
最大滿載質(zhì)量(kg)	1775
發(fā)動機	帝豪S 2021款 1.4T CVT旗艦型
發(fā)動機型號	JLB-4G14TB
排量(mL)	1398
排量(L)	1.4
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	141
最大功率(kW)	104
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	235
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4000
最大凈功率(kW)	104
發(fā)動機特有技術(shù)	DVVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	帝豪S 2021款 1.4T CVT旗艦型
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉(zhuǎn)向	帝豪S 2021款 1.4T CVT旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	帝豪S 2021款 1.4T CVT旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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