[汽車之家 性能測(cè)試]  在手機(jī)領(lǐng)域，“pro”這一簡(jiǎn)稱來源于“professional”，意為專業(yè)版的意思。有了這個(gè)后綴的手機(jī)往往有著更好的硬件以及更強(qiáng)勁的芯片性能，當(dāng)然價(jià)格也更昂貴。這種命名方式最近也在汽車圈兒里傳開了，全新一代國(guó)產(chǎn)斯柯達(dá)明銳也在自己的名稱后加了一個(gè)“PRO”，作為一款在全球市場(chǎng)已歷經(jīng)三代銷售了二十余年，在中國(guó)市場(chǎng)也持續(xù)國(guó)產(chǎn)了十余年的緊湊型轎車，當(dāng)?shù)谒拇�新車來臨時(shí)，斯柯達(dá)究竟想展現(xiàn)哪些專業(yè)能力呢？一起來探究明銳“PRO”的真正含義吧。

● 長(zhǎng)軸距和高顏值都是不可或缺的。

　　作為捷克的國(guó)寶級(jí)汽車品牌，斯柯達(dá)多年前就將目光瞄準(zhǔn)了其本國(guó)特產(chǎn)的水晶制品，并且在造型設(shè)計(jì)上，尤其是細(xì)節(jié)之處都大量使用了水晶切割紋理來提升設(shè)計(jì)質(zhì)感和時(shí)尚氣質(zhì)。全新明銳PRO再一次將這種設(shè)計(jì)特征發(fā)揮到了極致，基于VISION iV概念車而來的明銳PRO外部造型動(dòng)感凌厲。全新明銳PRO未來將新增星云藍(lán)和能量橙兩個(gè)車身色彩，滿足新世代消費(fèi)者彰顯自信、時(shí)尚、個(gè)性的需求。

　　除了造型，更優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也是新車上值得一提的特點(diǎn)。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)可以見到貫通的氣流導(dǎo)孔，這樣可以在車身側(cè)面形成穩(wěn)定的氣簾，引導(dǎo)車側(cè)的氣流穩(wěn)定流過輪胎處，減少紊流的產(chǎn)生，進(jìn)而降低空氣阻力。目前海外版明銳RS對(duì)外公布的風(fēng)阻系數(shù)為0.24Cd，在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先地位，雖然國(guó)產(chǎn)版本的外部尺寸和輪廓與海外版略有不同，但我們猜測(cè)其風(fēng)阻系數(shù)與海外版應(yīng)該相差不大。

　　“加長(zhǎng)”一直以來都是海外品牌滿足本土用戶需求必不可少的處理手段之一，尤其是對(duì)于那些家庭用戶而言，長(zhǎng)軸距所帶來的后排更大縱向空間直接影響到家人的舒適度。所以同樣基于MQB EVO平臺(tái)打造的國(guó)產(chǎn)全新明銳PRO的軸距在海外車型的基礎(chǔ)上增加了50mm。更長(zhǎng)的軸距和車身長(zhǎng)度使得車身側(cè)面造型看起來更顯修長(zhǎng)舒展。

　　明銳PRO仍然堅(jiān)持著掀背式的尾部設(shè)計(jì)，從后方可以看到大量直線和折角元素應(yīng)用在了尾部造型設(shè)計(jì)中，車頂線條沿著后風(fēng)擋平滑地過度到尾廂蓋上，再加上末端小小的擾流造型，視覺上很有轎跑車的效果。尾燈與前大燈一樣采用了目前最流行的全LED光源，倒勾狀“C”形示廓燈點(diǎn)亮后有著明顯的家族特征，辨識(shí)度很高。

● 內(nèi)飾用料考究/引入本土化車載智聯(lián)系統(tǒng)。

　　內(nèi)飾風(fēng)格與上一代明銳也有了極大改變，以橫向貫穿為主導(dǎo)的設(shè)計(jì)風(fēng)格是目前最新最潮的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。為了凸顯座艙的豪華氣質(zhì)，中控臺(tái)上部和中部區(qū)域分為采用了搪塑材質(zhì)和皮革+縫線的表面包覆工藝，而上一代明銳的中控臺(tái)只有軟性搪塑而沒有皮革面料，門內(nèi)飾板部分也多為硬塑料。

　　全新的本土化斯柯達(dá)智慧車聯(lián)系統(tǒng)具備豐富的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，功能也比海外版車型搭載的Columbus系統(tǒng)更強(qiáng)大，12.1英寸的中控屏幕無論是尺寸還是畫面精細(xì)度也同樣超越了海外車型的10英寸屏。除了目前主流的智能語(yǔ)音交互、聯(lián)網(wǎng)音樂/導(dǎo)航、手機(jī)App遠(yuǎn)程控制之外，該車聯(lián)系統(tǒng)還具備智慧停車、智能家居遠(yuǎn)程控制、在線支付等超前功能。此外手機(jī)無線充電、無線CarPlay映射、HUD抬頭顯示器等設(shè)施也極大提升了用戶出行時(shí)的便利性。

● 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅包裹性和支撐性俱佳。

　　前排座椅采用了與海外版RS車型接近的運(yùn)動(dòng)造型，靠背帶有厚實(shí)的護(hù)肩和厚實(shí)的兩側(cè)腰托，加上紅色縫線和黑色皮革，視覺效果到位。座椅填充物軟硬適中，兩側(cè)護(hù)翼包裹性也不錯(cuò)，加上電動(dòng)腰托和前排電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，包裹感極好的座椅在高速過彎時(shí)能夠給予駕駛者腰部很好的支撐性。另外后排座椅的加長(zhǎng)坐墊以及位置/高度均可調(diào)的中央扶手都是提升舒適度的巧心思，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在座椅上用心了。

● 乘坐空間表現(xiàn)達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水平。

　　明銳PRO的乘坐空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，身高173cm的體驗(yàn)者坐入主駕駛座，將座椅調(diào)到最低后，其頭部空間約為1拳；第二排空間表現(xiàn)同樣出色，頭部和腿部分別還有4指和2拳多的空間，與一些中型車的空間表現(xiàn)很接近了。后排地板中央部分隆起幅度較大，滿員狀態(tài)下對(duì)于中間乘客的乘坐舒適度稍有影響。

● 掀背式設(shè)計(jì)最大的優(yōu)勢(shì)在于尾門開口大，儲(chǔ)物空間也十分可觀。

　　明銳PRO在座艙內(nèi)設(shè)置了數(shù)量眾多的儲(chǔ)物格，其中前后門和手套箱的空間都非常大，常規(guī)的500ml飲料瓶能塞下不少。海外車型以及國(guó)產(chǎn)速派隱藏于前門內(nèi)的獨(dú)立傘槽沒有延續(xù)在國(guó)產(chǎn)明銳PRO上，不過好在前門儲(chǔ)物格又大又深，容納小折傘仍然沒有問題。

　　明銳PRO后備廂常規(guī)容積545升，放倒第二排座椅之后的最大容積為1482升，從參數(shù)上看雖然容積值比上一代明銳（590-1580升）有所減小，但在緊湊型轎車中，它的儲(chǔ)物能力依舊是相當(dāng)可觀的，可謂是緊湊型車中的搬運(yùn)利器。只是需要注意的是車內(nèi)后備廂地板與尾門門檻之間有著大約20厘米的高度差，拿取重物時(shí)需要小心些，避免扭傷腰部。

　　此外明銳PRO未來部分配置車型將提供電動(dòng)尾門，尾門開口也比上一代稍大些，便利性表現(xiàn)更好了。尾門完全打開后電動(dòng)關(guān)閉按鈕距離地面垂直高度約1.9米，尾門頂點(diǎn)距地面更是超過2米，所以當(dāng)你在低矮的地下車庫(kù)中開啟后備廂的話需要留心縱向空間，避免磕碰。

● 1.4T+7速DSG的表現(xiàn)依舊是熟悉的“味道”

　　明銳PRO的動(dòng)力系統(tǒng)依舊是那套大家都熟悉的“配方”，代號(hào)為EA211的高功率版1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速干式雙離合變速箱，最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和250�！っ祝瑓�數(shù)上與以往車型幾乎沒有差異。換擋機(jī)構(gòu)由原來的機(jī)械式擋把變成了小巧的鍍鉻撥桿，只需上下?lián)軇?dòng)即可切換擋位。小巧的擋把不僅讓中央通道區(qū)域變得干凈簡(jiǎn)潔，從擋把前方的無線充電座中拿取手機(jī)也更加方便。

　　1.4T+7DSG一直以來留給我們的印象都是輕盈有力，即使與全新明銳PRO搭配，工程師們也沒有改變動(dòng)力系統(tǒng)的輸出特性。即使只是輕踩加速踏板，動(dòng)力響應(yīng)依舊迅速，但輸出量控制得恰到好處，走走停停的擁堵路況中表現(xiàn)得行云流水。

　　高速性能呢？當(dāng)我將加速踏板踩到總行程的三分之二左右，動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于駕駛者的意圖把握極為精準(zhǔn)，車輛加速勢(shì)頭非常積極，迅捷的加速度表現(xiàn)甚至讓我一度懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)排量何止1.4升。然而這就是1.4TSI動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)之一，即使是小排量機(jī)型，在營(yíng)造駕駛樂趣方面也絲毫不含糊。除了D擋/S擋通過擋把切換外，系統(tǒng)還預(yù)設(shè)了四種駕駛模式，讓座駕跟著自己隨心而變。

● 加速表現(xiàn)穩(wěn)定，0-100km/h用時(shí)8.21秒。

　　明銳PRO搭載的雙離合變速箱一直以來都有著較為嚴(yán)格的轉(zhuǎn)速限制，所以明銳PRO起步時(shí)的姿態(tài)依舊表現(xiàn)得平穩(wěn)柔和。不過加速過程中后背與座椅之間的壓力告訴我，發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力比我想象中更大。車速?zèng)_上100km/h以上需要換到3擋，換擋過程干脆快速，除了轉(zhuǎn)速表指針和發(fā)動(dòng)機(jī)聲調(diào)的變化，體感上察覺不到換擋對(duì)于加速的明顯抑制。最終我們實(shí)測(cè)到的加速時(shí)間為8.21秒，用時(shí)比此前我們測(cè)試的其它1.4T車型稍快些，對(duì)于一款排量?jī)H1.4升的車型而言，這樣的加速表現(xiàn)值得表?yè)P(yáng)。

● 油耗測(cè)試：百公里綜合油耗6.4升。

　　油耗方面，在測(cè)試期間我們總共行駛了約108公里，在此期間我們保持空調(diào)處于開啟狀態(tài)，溫度設(shè)為23℃，風(fēng)量處于AUTO擋。最終實(shí)際消耗95號(hào)汽油6.89升，即明銳PRO百公里綜合油耗約為6.38升，按照95號(hào)當(dāng)前價(jià)格6.97元計(jì)算，每公里燃油成本0.44元，依舊是相當(dāng)?shù)土�的�?/p>

● 底盤整體質(zhì)感依舊以舒適為主，適當(dāng)增加的路感更有樂趣。

　　全新明銳PRO采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸架形式，相比上一代車型的麥弗遜+扭力梁的形式，此處對(duì)于懸架的升級(jí)必須要給斯柯達(dá)一些掌聲。結(jié)構(gòu)上的升級(jí)一定程度上能夠提升車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，尤其是對(duì)于那些喜愛掌控方向盤的年輕用戶來說，更運(yùn)動(dòng)化的懸架結(jié)構(gòu)給予了他們更多樂趣。

　　作為一款以家用為主的車型，舒適依然是明銳PRO首要關(guān)注的重點(diǎn)。當(dāng)然明銳PRO并沒有讓我們失望，減振系統(tǒng)對(duì)于路面連續(xù)波動(dòng)的處理可謂駕輕就熟，彈簧的收縮和回彈迅速且高效，最終傳遞到座艙內(nèi)的振動(dòng)已經(jīng)濾去了大半。極限壓縮狀態(tài)下，減振系統(tǒng)的支撐力也值得肯定，高速過彎時(shí)車身姿態(tài)非常從容，座艙內(nèi)也沒有左右搖擺的感覺，身處后排的乘客一定會(huì)夸你開得好。

● 100km/h-0平均剎車距離37.44米，連續(xù)剎車制動(dòng)表現(xiàn)穩(wěn)定。

　　全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)控制還是值得表?yè)P(yáng)的，制動(dòng)期間整體力度較為均勻。最終我們實(shí)測(cè)到多組剎車距離都在38米以內(nèi)，平均剎車距離為37.44米，表現(xiàn)穩(wěn)定。對(duì)于一款偏家用的轎車來說，這樣的成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀。

● 噪音測(cè)試：

　　官方透露，明銳PRO整個(gè)車身有著多處隔音和濾振設(shè)計(jì)，中低速狀態(tài)下的表現(xiàn)不錯(cuò)，座艙內(nèi)的靜謐性很棒。而隨著車速的提升，或許是因?yàn)檩喬サ木壒�，高速巡航時(shí)來自底部的胎噪較為明顯，不過好在對(duì)于乘客的影響并不大，車速80km/h及以上車速巡航時(shí)，我們錄到的車內(nèi)噪音值與汽車之家推薦值仍然非常接近。

全文總結(jié)：

　　盡管此前我們已經(jīng)看到了第四代明銳PRO的海外版本，但是當(dāng)國(guó)產(chǎn)新車真的出現(xiàn)在我們面前的時(shí)候，犀利的造型依然驚艷到我了，不得不說新一代車型的設(shè)計(jì)確實(shí)賺足了眼球，不僅在于其凌厲前衛(wèi)的造型和獨(dú)特的掀背式尾門的設(shè)計(jì)，熟悉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力也讓我們倍感暢快，而且這次的加速和剎車成績(jī)十分突出，比搭載了同款發(fā)動(dòng)機(jī)的多數(shù)大眾車型加速更快，剎車更穩(wěn)。此外新一代車型有著比老款更緊致的底盤調(diào)校和更清晰的路感，駕駛樂趣更高。

　　當(dāng)然從產(chǎn)品定位來看明銳PRO未來仍然將主要面向家庭用戶，滿足小家庭出行或上班族日常通勤的需求。關(guān)于這臺(tái)車后續(xù)的內(nèi)容我們會(huì)持續(xù)更新，敬請(qǐng)期待。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）