[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  以特斯拉、蔚來等為代表的新生勢力車企已經(jīng)在國內(nèi)中高端純電動(dòng)車領(lǐng)域生根發(fā)芽；作為中高端燃油車領(lǐng)域的霸主級品牌，奔馳、奧迪也已在國內(nèi)推出了EQC、e-tron兩款純電動(dòng)SUV；對此，寶馬絕不能坐視不理，今天我們就試到了華晨寶馬的首款國產(chǎn)純電動(dòng)SUV——iX3。相信你們已經(jīng)看過關(guān)于iX3的報(bào)道了，變異的“X3”？我們希望通過今天的試駕發(fā)現(xiàn)些不一樣的東西。

　　目前華晨寶馬iX3還處于預(yù)售階段，該車共推出了兩款車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為47.00-51.00萬元。在大家關(guān)心的續(xù)航方面，低配車型NEDC續(xù)航里程為500km，高配車型NEDC續(xù)航里程為490km。作為國產(chǎn)車型，我們希望它的售價(jià)能被壓低，最終結(jié)果能否符合我們預(yù)期，還要等2020年廣州車展新車正式上市時(shí)揭曉。在這之前，拋開未知的售價(jià)，我們先來好好感受下產(chǎn)品如何。

●外觀——“雙腎”重生

　　iX3外觀依然延續(xù)了我們很熟悉的這套設(shè)計(jì)，確實(shí)一眼看過去沒有太多新鮮感，但好在X3原有的這套造型看起來還是挺大氣的，而且iX3融入一些新能源特征后的視覺效果也不別扭；今天我們來簡單回顧一下這輛新車在外觀設(shè)計(jì)上所采用的新元素。

　　根據(jù)車身顏色的不同，中網(wǎng)的裝飾條顏色也不同，比如白色、銀色、灰色、黑色車身的車型均在中網(wǎng)內(nèi)側(cè)設(shè)有啞光藍(lán)色裝飾條，這將進(jìn)一步突出新車的純電動(dòng)特征，而且具備一定進(jìn)深的裝飾條也能增強(qiáng)中網(wǎng)的視覺立體感。此外我們可以看到中網(wǎng)并不是完全封閉的樣式，其實(shí)黑色裝飾板下方還設(shè)有進(jìn)氣口，因?yàn)樵撥囈廊慌鋫淞酥鲃?dòng)閉合式進(jìn)氣格柵功能。

　　在燃油版X3上，豪華套裝和運(yùn)動(dòng)套裝車型的前包圍兩側(cè)均設(shè)有大尺寸進(jìn)氣口裝飾，相比之下，iX3前包圍兩側(cè)通風(fēng)口的造型看起來顯得很含蓄，也符合純電動(dòng)車的身份。至于頭燈，雖然造型沒什么新鮮的，但像自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向頭燈這些功能都是全系標(biāo)配的，很實(shí)用。

　　iX3車側(cè)線條還是那么硬朗，在車身尺寸上，新車比X3稍大，但與同樣定位為純電動(dòng)中型SUV的北京奔馳EQC相比，iX3的車長、軸距都要小一些。在車側(cè)，低風(fēng)阻造型的輪圈很吸引眼球，兼顧運(yùn)動(dòng)氛圍的基礎(chǔ)上，這套輪圈配在該車上也顯得很典雅。

　　相比前臉，車尾的新設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)較少，整體還是很端莊穩(wěn)重，追求層次感的營造。但從“iX3”的尾標(biāo)和后包圍的裝飾板能看出來這輛車的特殊身份�？傊�，iX3在外觀設(shè)計(jì)上沒有脫胎換骨般的變化，不過每一處細(xì)節(jié)的改變單拎出來也都很耐看，放在一起也很和諧；但如果可能的話，還是希望該車未來能加入更多全新設(shè)計(jì)語言，以更符合其純電動(dòng)身份。

●內(nèi)飾——欠缺科技感、前衛(wèi)氛圍

　　相比于外觀，iX3車內(nèi)更加傳統(tǒng)，因?yàn)槌�了部分藍(lán)色裝飾條外，該車完全復(fù)制了X3的內(nèi)飾造型。寶馬車型的內(nèi)飾一直飽受爭議，主要原因是其科技氛圍稍有欠缺，對于一款純電動(dòng)車型而言，這一短板會(huì)被放大。

　　全液晶儀表的界面設(shè)計(jì)、信息布局與寶馬現(xiàn)有的插電式混合動(dòng)力車型幾乎相同，功能性豐富，車輛設(shè)置、車輛信息以及導(dǎo)航等內(nèi)容都得到了展示。但對于一款純電動(dòng)車型而言，我希望它能更加突出剩余續(xù)航里程、電量等重要信息的顯示。

　　在智能互聯(lián)部分，iX3車機(jī)加入了大量第三方應(yīng)用，比如喜馬拉雅、QQ音樂、西瓜視頻等，天貓精靈也可實(shí)現(xiàn)智能家居互聯(lián)。結(jié)合騰訊小程序，車機(jī)還可實(shí)現(xiàn)凱叔講故事、小游戲等功能。此外針對純電動(dòng)車車主的充電需求，全新的寶馬手機(jī)App也融入了充電樁查找服務(wù)，且官方號稱該App已經(jīng)打通了所有充電樁的支付服務(wù)，這將大大提升用戶的用車便利性。

　　還是那個(gè)觀點(diǎn)，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較成熟，但不足就是缺乏科技感，更不具備純電動(dòng)車應(yīng)有的前衛(wèi)氛圍。最后在一些舒適性/便利性配置方面，iX3的表現(xiàn)比較優(yōu)秀，像前排座椅加熱、可開啟全景天窗、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等功能都是全系標(biāo)配；高配車型還擁有感應(yīng)后備廂、前排手機(jī)無線充電、16喇叭的哈曼卡頓音響等配置。

●空間——沒有“縮水”

　　由于新車在底盤部分加入了動(dòng)力電池組，所以我們很好奇iX3乘坐空間會(huì)不會(huì)因此“縮水”，結(jié)果還好，這仍然是一輛能滿足家用的中型SUV。可惜的是，雖然iX3是一輛純電動(dòng)車型，且其只在后橋配備了一臺電機(jī)，但新車后排地板中間仍有較大隆起，影響滿員乘坐。

　　對于身高185cm的體驗(yàn)者為例，iX3前后排頭部空間尚可，后排腿部空間不至于頂腿，但已經(jīng)幾乎余量。我們還請身高178cm的體驗(yàn)者進(jìn)行了體驗(yàn)，同樣是將主駕駛座椅調(diào)至合適位置后，后排腿部空間還有一拳余量，雖然稱不上寬敞，但家用沒問題。

　　iX3后備廂容積沒有受到動(dòng)力電池組的影響，其內(nèi)部高度與X3相同，而且后備廂內(nèi)部空間也足夠規(guī)整。不過很多純電動(dòng)車型還擁有前備廂儲(chǔ)物空間，但iX3并不具備。

●動(dòng)態(tài)——豪華品牌底蘊(yùn)足

　　iX3目前兩款車型的動(dòng)力參數(shù)相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的電機(jī)，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps），雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時(shí)間也為6.8s，但電機(jī)的動(dòng)力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受。（試駕條件、時(shí)間有限，本文只能和大家簡單分享一下iX3的日常駕駛感受，如有不周，請見諒；等到測試車，我們會(huì)為大家?guī)�來更詳�?xì)的內(nèi)容）

　　iX3有SPORT（運(yùn)動(dòng)）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式，電機(jī)動(dòng)力輸出比較直接，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板，ECO PRO模式下的動(dòng)力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對提速的需求。當(dāng)然，為了得到更好的駕駛體驗(yàn)，我推薦您使用動(dòng)力響應(yīng)更敏捷的、提速表現(xiàn)大概達(dá)到“剛剛好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下，新車動(dòng)力大概處于“剛剛好偏上”的水平，不過因?yàn)閕X3車重達(dá)到了2.2噸，所以在該駕駛模式下，車輛也沒有“竄”、不好駕控的感覺；換句話說，雖然iX3動(dòng)力表現(xiàn)夠用，但如果您想體驗(yàn)純電動(dòng)車極致的提速感受，iX3還達(dá)不到那個(gè)水平。

　　三種常規(guī)的動(dòng)能回收力度（高、中、低）之間區(qū)別明顯，當(dāng)處于低動(dòng)能回收力度時(shí)，駕駛員松開加速踏板后，車輛減速度不明顯，與燃油車的滑行效果幾乎相同；中、高擋位下動(dòng)能回收力度逐漸增強(qiáng)。

　　而當(dāng)駕駛員將動(dòng)能回收級別設(shè)為自適應(yīng)時(shí)，動(dòng)能回收力度大小由車輛與前車距離決定，用起來比較省心，可以避免沒有意義的突然減速；但這也需要適應(yīng)，比如在高速上出匝道，您可能習(xí)慣于通過動(dòng)能回收的拖曳力來實(shí)現(xiàn)車輛減速，而當(dāng)車道前方?jīng)]有其它車輛時(shí)，自適應(yīng)動(dòng)能回收力度非常小，不會(huì)達(dá)到減速效果，此時(shí)仍需要您通過制動(dòng)踏板來減速。此外，iX3還擁有B擋，車輛在B擋模式下可實(shí)現(xiàn)單踏板效果。

　　iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車型的質(zhì)感，在日常駕駛中，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過了有效過濾，而且減振的動(dòng)作利索，不拖泥帶水。試駕中，官方還特意強(qiáng)調(diào)即便iX3是輛純電動(dòng)車，但它依然沒有放棄寶馬應(yīng)有操控性能，在小型賽道的駕駛中我們也確實(shí)發(fā)現(xiàn)，懸架在車輛重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)可以撐住、拉住車身，而且得益于電池組的配備，車輛重心不會(huì)顯得很高。

　　此外，我們還在開放道路簡單體驗(yàn)了一下寶馬iX3的輔助駕駛功能。該車標(biāo)配了并線輔助、車道保持、道路交通標(biāo)識識別、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航等功能；主要說兩個(gè)比較有意思的體驗(yàn)，一是該車在60km/h以下時(shí)可開啟“擁堵輔助”，該功能允許駕駛員脫手（方向盤綠色指示燈點(diǎn)亮即代表駕駛員可以脫手），這確實(shí)能大大減輕駕車疲勞感，但還是要提醒您，一定要注意行車安全，做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備。

　　另外，并線輔助是很多車型都已經(jīng)配備的輔助駕駛功能之一，但從目前很多產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)來看，主要有兩個(gè)問題：一是安全冗余過大，變道條件非�？量蹋欢�是變道動(dòng)作緩慢，拖泥帶水。寶馬iX3的并線輔助確實(shí)給了我們驚喜，大部分駕駛員認(rèn)為比較安全可以變道的情況，它都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，而且整個(gè)變道過程很干脆，很迅速，甚至已經(jīng)很接近手動(dòng)駕駛的感受了。

　　寶馬還對iX3的充電能力非常自信，所以官方人員還特意將車輛開到公共充電站為我們展示了iX3的充電速度。目前國內(nèi)絕大部分純電動(dòng)車都是在80%或90%電量后進(jìn)入涓流充電階段，而iX3達(dá)到98%電量后才會(huì)進(jìn)入涓流充電，這便于用戶耗費(fèi)更少的時(shí)間充入更多的電量。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

總結(jié)：

　　單論產(chǎn)品實(shí)力，我覺得寶馬iX3在各方面的表現(xiàn)都挺均衡，而且各方面水平都不低，無論是動(dòng)力、舒適性、操控還是空間或配置。但該車也有兩個(gè)比較明顯的“問題”，一是外觀、內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)與科技感、未來感相差甚遠(yuǎn)，您是喜歡新勢力品牌車型的那種前衛(wèi)還是iX3的傳統(tǒng)？第二個(gè)“問題”就是售價(jià)了，以目前的新車預(yù)售價(jià)來看，iX3確實(shí)有點(diǎn)貴，該車將于2020年廣州車展正式上市，期待寶馬能為iX3帶來一個(gè)合理的售價(jià)。作為寶馬首款國產(chǎn)純電動(dòng)車型，您認(rèn)為iX3達(dá)到預(yù)期了嗎？（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）