優(yōu)雅與從容 試駕新款奔馳E級(jí)轎跑/敞篷
[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 逃離已到供暖季的北方，來(lái)到因熱帶季風(fēng)氣候而常年溫暖的西雙版納，這個(gè)逃離冬天的計(jì)劃源自一場(chǎng)試駕。11月12日，新款奔馳E級(jí)轎跑車(chē)/敞篷轎跑車(chē)上市，看過(guò)新聞的你應(yīng)該還為價(jià)格高達(dá)65.68萬(wàn)元的1.5T車(chē)型而唏噓，那么此刻我想說(shuō)，可以質(zhì)疑其價(jià)格之高昂，但絕不能否認(rèn)它姿態(tài)的優(yōu)雅。
本次試駕對(duì)于新車(chē)型的體驗(yàn)淺嘗輒止，但新款E級(jí)轎跑車(chē)已然給我留下了深刻的印象，我們先從大家最關(guān)心的動(dòng)態(tài)方面說(shuō)起。
廠商指導(dǎo)價(jià)
59.88萬(wàn)
本次活動(dòng)方提供的試駕車(chē)型為E 300 轎跑車(chē)和E 260 4MATIC 敞篷轎跑車(chē)，咱們先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力最強(qiáng)的那一位。
E 300 轎跑車(chē)是新款轎跑家族中動(dòng)力最充沛的選手，2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)所迸發(fā)出的258馬力不容小覷，踩下油門(mén)之后能感受到后輪所釋放出來(lái)的澎湃能量，誰(shuí)說(shuō)優(yōu)雅便不能狂躁？唯一美中不足的是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是能輕松的傳入到車(chē)廂內(nèi)，談不上惱人，只是覺(jué)得能再稍加控制會(huì)更好一些。
這5種模式中，舒適模式是最均衡的了，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度較輕，油門(mén)踏板的響應(yīng)也較為遲緩，對(duì)于E級(jí)轎跑車(chē)來(lái)說(shuō)，輕緩地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)和輕柔地踩下油門(mén)才能帶來(lái)那種沉穩(wěn)有加、風(fēng)度翩翩的感覺(jué)。但是對(duì)于今天的試駕路線來(lái)說(shuō)，狹窄多彎的山路、大坡度的上下坡路段更需要運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式的加持，油門(mén)的響應(yīng)速度直線上升，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)力度變得沉重且精準(zhǔn)，駕駛的快感就這么出來(lái)了，但……
對(duì)于一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)為4846mm的車(chē)型來(lái)說(shuō)，山路劈彎真的不是它的強(qiáng)項(xiàng)，雖說(shuō)方向盤(pán)的指向性還比較精準(zhǔn)，但是車(chē)尾循跡性并沒(méi)有太好。較之老款車(chē)型，新款在懸架調(diào)校方面變得更運(yùn)動(dòng)了一些，側(cè)向支撐性有著一定的進(jìn)步，起碼，在開(kāi)山路時(shí)你依然能鎮(zhèn)定自若的保持著在城市中的那份從容，在副駕駛座的她面前不至于尷尬。
E級(jí)轎跑車(chē)的行車(chē)質(zhì)感依然保持著高標(biāo)準(zhǔn)，短暫的駕駛體驗(yàn)中給我的感覺(jué)是不輸E級(jí)普通版車(chē)型。今天行駛的山路是那種水泥路面，平整度一般，但懸架依然能盡職盡責(zé)的過(guò)濾掉這些細(xì)碎振動(dòng)。對(duì)于E級(jí)轎跑車(chē)來(lái)說(shuō)，城市中的鋼鐵森林是更適合它的舞臺(tái)，上得廳堂下得廚房的它能讓風(fēng)度翩翩的你從容不迫的應(yīng)對(duì)各種場(chǎng)合，并彰顯出你的品味。
廠商指導(dǎo)價(jià)
65.68萬(wàn) 相比于使用高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的E 300 轎跑車(chē)，E 260 4MATIC 敞篷轎跑車(chē)的動(dòng)力水平就下降了不少，其使用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，結(jié)合65.68萬(wàn)元的售價(jià)，確實(shí)讓人有一種毫無(wú)任何性價(jià)比的感覺(jué)，不過(guò)買(mǎi)這車(chē)的你追求的是什么？
是50km/h以下20秒即可完成開(kāi)閉的軟頂敞篷；是敞篷時(shí)那種藍(lán)天觸手可得、風(fēng)劃過(guò)臉頰的自由氣息。誠(chéng)然，這套動(dòng)力系統(tǒng)并不能帶來(lái)太暢快的駕駛感受，雖說(shuō)有48V輕混系統(tǒng)的加入，但科技的力量也很難撼動(dòng)基礎(chǔ)的薄弱。不過(guò)除了動(dòng)力略顯不足之外，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的平順度是可以給高分的，變速箱換擋速度快，幾乎察覺(jué)不到頓挫感，動(dòng)力的輸出也很線性。它更適合以一種享受的方式來(lái)駕馭。
和大自然親密接觸多了難免想回歸靜謐，閉篷之后能明顯感受到風(fēng)噪被抑制，以往我覺(jué)得選擇了敞篷便選擇了噪音，但這臺(tái)車(chē)給了我不小的改觀，這一點(diǎn)得給好評(píng)。此外還有兩點(diǎn)必須得說(shuō)一下，第一點(diǎn)是自動(dòng)導(dǎo)流系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)前后兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)裝置可在乘客艙中形成“暖風(fēng)區(qū)”；第二點(diǎn)是頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)，通過(guò)座椅頭枕上的空氣噴口輸出暖風(fēng)。結(jié)合這兩點(diǎn)，即使回到已供暖的北方，我想，我也能敞開(kāi)篷嘚瑟一把了。
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中大型車(chē)試駕評(píng)測(cè)
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