[汽車之家 海外試駕]　　聊到大眾品牌最受歡迎的車型，相信所有人都會想到我們最熟悉也是最經典的高爾夫，不過它作為全世界最暢銷的大眾，其地位正在逐漸被替代。從過去的2019年來看，全世界約有91.1萬用戶選擇了大眾Tiguan（文中簡稱途觀），而在整個歐洲范圍內，途觀更是問鼎了最暢銷SUV的桂冠。

　　本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經驗，同時還是世界年度車大獎、年度國際發(fā)動機大獎、汽車測試技術國際大獎等多個國際獎項的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。

　　為什么途觀能夠如此暢銷？首先它的外觀設計很樸實，不花哨也不會令人厭煩，內飾亦是如此。另外途觀上搭載的配置和技術也都是在其他車型上投入使用的成熟產品；再有就是廣受女性駕駛員所青睞的較高坐姿。就是這么一臺成熟可靠的車，它易于所有人駕駛，不用擔心新潮的科技回來帶來什么麻煩，偏向實用的理念可以說在全世界都行得通，所以途觀就是這樣一款暢銷全球的大眾車。

靜態(tài)簡述

　　外觀方面，如各位所見，新款車型幾乎沒什么變化，能看到車頭部分作了一些小幅修改，發(fā)動機蓋微微隆起。前大燈升級成了類似途銳那樣的矩陣式LED燈組，每個大燈帶有24個發(fā)光單元。這和國內生產的一汽-大眾探岳以及上汽大眾的途觀會在內飾上有進一步的區(qū)分。例如車內會有更多的鍍鉻裝飾條，座椅的填充泡棉變得更為柔軟，包括杯架樣式等等。

　　進到車內，新一代大眾車型主打的數(shù)字式座艙就出現(xiàn)了我們面前。有些也是我們在全新一代高爾夫上已經見過的：帶有觸控開關的多功能方向盤，全液晶顯示的儀表盤，全觸摸控制式的多媒體操控界面，在中控臺的上方是空調的出風口。能夠感知國內生產的一汽-大眾探岳以及上汽大眾的途觀L、途觀X等車在內飾上與它有比較明顯的區(qū)別，例如車內會有更多的鍍鉻裝飾條，座椅的填充泡棉變得更為柔軟，包括杯架樣式等等。

　　空調控制系統(tǒng)位于儀表臺下部，采用全觸控按鍵。這看起來很不錯，但是實際體驗中效果并不理想：因為這個觸摸式的空調滑動控制條不提供任何觸覺反饋。而且空調溫度的顯示屏的位置也在中控臺的下方。如果要在行車過程中檢查或調整設置，勢必會分散駕駛員的注意力。

動力系統(tǒng)及車型

　　和往常一樣，新款Tiguan在海外依然提供豐富的動力組合供消費者選擇。我們試駕的插電混動車型使用一臺大家熟悉的1.4T發(fā)動機，最大功率150馬力。與之配合的電動機最大功率為115馬力，它被整合在了DQ400e變速箱之內。這樣加起來，整套混動系統(tǒng)能輸出245馬力的最大功率以及400�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�不過全部動力都只是通過前輪來傳遞。

　　至于放置在后軸之前的鋰離子高壓電池組如今則擁有13kWh的容量。既可以通過發(fā)動機來補能，也可以通過外接電源進行充電。和很多插電式混動車一樣，外接電源僅支持交流電，而不支持直流快充。也就是說，使用家用插座進行充電只能達到2.4千瓦的充電功率，即便采用壁掛式充電盒最高也不過3.6千瓦的充電功率。

　　此外，像是R系列車型也被擴充至途觀的產品線，它適合對速度有追求，同時又需要一臺SUV滿足家庭的用戶，另外相對入門一點的1.5T動力也是提供，遺憾的是這些發(fā)動機暫時與中國消費者無緣。

駕駛感受

　　這款Tiguan eHYBRID車型依然采用按鈕的方式來啟動車輛，和其他混動車型一樣，在啟動之后發(fā)動機通常不會點火，只會在儀表盤上顯示Ready的字樣，表示已經準備好可以行車。只要車輛開始移動，車外的行人預警音就會跟著響起來，這個聲音可以在純電動模式下發(fā)出合適的響聲來提示周邊的交通參與者，并且只會在車外聽見，而不會干擾到車內乘客。只要條件允許，這款Tiguan eHYBRID會一直以純電模式起步。大眾宣稱，其純電續(xù)航里程最多可達65km，純電行駛的最高時速可達130km/h。在我們實際的試駕過程中，以國道為主的工況下，它只能以純電模式行駛44km，之后發(fā)動機就會自動介入，

　　Tiguan eHYBRID的駕駛感受是比較細膩的，它油電切換的過程不容易察覺，行駛品質比較高。另外就是混動系統(tǒng)的加入使得整車品質感有所提升，中低速基本是電機驅動，也沒什么環(huán)境噪音，車廂內非常安靜。

GTE模式

　　常規(guī)駕駛感受說完，我們來分享一些有意思的地方。這臺車在換擋桿旁邊有一個按鈕，按下去可以激活車輛的“GTE”模式。此時，電動機和內燃機處于同時激活的狀態(tài)，相輔相成一起輸出動力，給駕駛員帶來出乎意料的推背感。 

　　在GTE模式下，每次在紅綠燈起步以及超車時都能給駕駛員帶來極大的滿足感。美中不足的是：每當發(fā)動機轉速在3200rpm往上時，這臺1.4升的小四缸機的嘶吼聲讓人略感不快。

預測型混動策略

　　除新增混動車型以外，車內搭載的新一代的中控娛樂信息系統(tǒng)是這代途觀最重要的創(chuàng)新。 例如，導航系統(tǒng)如今可以和車輛能量管理系統(tǒng)一起協(xié)同工作：只要駕駛員輸入目的地，系統(tǒng)就會按照當前的情況自動選擇最合適的路線，以求在旅途中盡可能地用到動能回收，給電池充電。

　　大眾稱這套系統(tǒng)為“預測型混動策略”，它會結合導航系統(tǒng)里的數(shù)據(jù)以提高混合動力系統(tǒng)的工作效率。除此之外，儀表盤上還會顯示油門踏板的踩踏提示：如果車輛準備進入城區(qū)或者接近限速區(qū)域，儀表盤上就會出現(xiàn)提示，讓駕駛員不要繼續(xù)踩踏油門。這樣，混動系統(tǒng)就通過動能回收自動選擇合適的減速度，在限速牌前減至目標速度，重要的是這整個過程沒有機械制動損失。

　　在這套策略的幫助下，車輛還可以在接近目的地范圍時保持足夠的電量，以保證在目的地有足夠的純電續(xù)航里程。如果目的地在城市中，系統(tǒng)則會在高速上少用電，為最后的市區(qū)行駛保存電力，或者在電量不夠的時候使用內燃機及時將高壓電池包充電至所需水平。如果駕駛員喜歡，還可以手動對最終剩余電量的百分比進行限定，以保證個性化的需求。

駕駛輔助功能

　　很意外，這套搭載于Tiguan上的“Travel Assist”駕駛輔助系統(tǒng)憑借著優(yōu)秀的可靠性給我留下了深刻的印象。雖然它本質上也是基于ACC自適應巡航以及Lane Assist車道保持系統(tǒng)做的一套L2級駕駛輔助系統(tǒng)，速度上限可達到210km/h。但它在崎嶇不平的路面上依然能穩(wěn)定可靠地偵測到車道。即使是在道路右側的車道標記消失的路段，它也能很好地把車輛保持在車道內。在這種情況下，車道保持系統(tǒng)有能力依靠道路邊緣的石塊和植被來確定邊界。

總結

　　我們前面提到，這臺Tiguan大致相當于大眾純電動車型ID.4的尺寸，但內部空間卻比ID.4略小一點。由于兩者在價格上也密切相關，因此這兩臺車也是大眾內部僅次于全新一代高爾夫和ID.3的重量級車型。把Tiguan和ID.4放在一起看，就能看出，這是兩個同級產品在新舊時代的自家競爭。放眼整個市場，誰也沒法確定純電動路線一定被大家所廣泛接受，但在這之前，大眾顯然是做好了更多方案的準備。（文/汽車之家德國撰稿人 編譯/蔣易辰）

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