[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　UKL平臺(tái)下的前驅(qū)1系，似乎自誕生以來(lái)就不被看好，但是馬路上依然很高的曝光度，似乎在告訴那些以驅(qū)動(dòng)形式談?wù)撨\(yùn)動(dòng)性能的人，依靠品牌光環(huán)配合出色的優(yōu)惠幅度，它還是征服了不少人。時(shí)至今日，2021款車(chē)型已經(jīng)來(lái)到我們面前，新車(chē)依然有不少變化，增加了M運(yùn)動(dòng)曜夜的外觀套件，內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)座椅以及更多配置功能，可以說(shuō)誠(chéng)意還是比較到位的，而它的表現(xiàn)如何？接下來(lái)我們一睹為快。

　　125i車(chē)型依然搭載，代號(hào)B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：192馬力（141千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩：280牛·米/1350-4600rpm。傳動(dòng)部分，匹配的是7速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒。

駕駛感受

　　往返測(cè)試場(chǎng)地，差不多有150公里的樣子，我也能體驗(yàn)一下它在日常道路行駛的感受。其實(shí)這套動(dòng)力總成我們已經(jīng)很熟悉了，一貫出色的動(dòng)力銜接能力，高效的傳動(dòng)效率，依然能夠提供高水準(zhǔn)的行駛質(zhì)感。發(fā)動(dòng)機(jī)在日常工作狀態(tài)下，動(dòng)力輸出強(qiáng)調(diào)的是平順有力，即使全力加速也不會(huì)給你過(guò)度暴躁的感覺(jué)，較為線性的動(dòng)力輸出方式，足夠惹人喜愛(ài)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)更為注重中前段動(dòng)力響應(yīng)，出色的低扭表現(xiàn)，使其更適合走走停停的路況，充沛的動(dòng)力響應(yīng)速度讓駕駛員的操控更為從容，在車(chē)流里穿梭也是游刃有余，凌厲的加速表現(xiàn)還真不好惹。在我們更多使用的低轉(zhuǎn)速區(qū)域，只要駕駛員稍微加重油門(mén)，它就能給你直接的動(dòng)力反饋。

　　7速雙離合變速箱，與之前的8AT相比，兩者都非常出色。7速雙離合變速箱，在加速過(guò)程中的持續(xù)性更好，不會(huì)有連續(xù)換擋的沖擊感，在行進(jìn)中加重油門(mén)超車(chē)時(shí)，變速箱的降擋反應(yīng)依然很積極。運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱也會(huì)持續(xù)保持在高擋位狀態(tài)，此時(shí)油門(mén)的響應(yīng)速度也會(huì)更靈敏，能夠給你最為直接反饋。

　　雖然是雙離合變速箱，但是平順的感覺(jué)完全類(lèi)似AT變速箱。走走停停下的頓挫感，控制的很出色，換擋時(shí)也沒(méi)有明顯的沖擊感，一切都是波瀾不驚的樣子。S擋模式下表現(xiàn)比較出色，升降擋都比較積極，即使在賽道上也能給你出眾的行駛質(zhì)感。但是切換手動(dòng)模式之后，在降擋反應(yīng)環(huán)節(jié)上還是有些脫節(jié)，由于沒(méi)有配備換擋撥片，我們只能通過(guò)擋把進(jìn)行操作，降擋節(jié)奏不順，會(huì)較為明顯的影響入彎節(jié)奏，在純粹感方面還是略遜一籌。

　　轉(zhuǎn)向手感，普通模式下的順滑感受令人感覺(jué)很熟悉，其實(shí)在這方面，寶馬并不會(huì)刻意針對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度或者手感上做文章。初段反應(yīng)很多人覺(jué)得也沒(méi)有那么銳利，現(xiàn)在的新車(chē)在轉(zhuǎn)向手感上也越來(lái)越輕。但是均衡的感覺(jué)還是那么令人著迷，在行進(jìn)間的轉(zhuǎn)向手感足夠順滑，與車(chē)頭的溝通感，能夠很好的傳遞給駕駛員。

　　其實(shí)針對(duì)日常使用而言，還是這種細(xì)膩的調(diào)校方式更惹人喜愛(ài)，我的BRZ其實(shí)過(guò)度靈敏的手感有些令人頭疼，因?yàn)槟阋獣r(shí)刻緊握方向盤(pán)，否則車(chē)頭就會(huì)被車(chē)轍帶走，再配合沉重的手感完全不適合日常使用。而在激烈駕駛的時(shí)候，其實(shí)更能夠凸顯轉(zhuǎn)向手感的重要性，除了我們常說(shuō)的車(chē)頭反饋信息，前橋入彎感受以及反應(yīng)速度，在失控救車(chē)時(shí)，一個(gè)高水準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也能給你更多掌控感。

　　底盤(pán)部分，開(kāi)車(chē)出門(mén)遇到的第一個(gè)減速帶，就讓我感到很意外，硬邦邦的感覺(jué)真是有些過(guò)分了。縱向的支撐性十分出色，以至于讓舒適性都有些大打折扣了，尤其是面對(duì)減速帶這些較大起伏時(shí)，底盤(pán)的處理顯得有些生硬。當(dāng)然優(yōu)勢(shì)也很明顯，高速巡航狀態(tài)下的底盤(pán)穩(wěn)定性非常出色，在面對(duì)一般起伏時(shí)，懸架的回彈表現(xiàn)非常迅速，能夠給人非常貼地的行駛感受，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳。

　　在我們到達(dá)測(cè)試場(chǎng)地后，也在賽道里進(jìn)行了一番體驗(yàn)。先說(shuō)底盤(pán)表現(xiàn)，懸架在面對(duì)極限壓縮的情況下，橫向支撐性顯得有些不足，較為明顯的側(cè)傾與前面提到的硬朗感覺(jué)，形成鮮明對(duì)比，對(duì)于日常使用而言它的表現(xiàn)絕對(duì)是合格了，激烈駕駛的話還是有些力不從心。此外，車(chē)頭的入彎感受非常出色，出眾的循跡能力讓前橋能夠按照駕駛員意圖行進(jìn)，只要在合理的駕駛范圍內(nèi)，幾乎沒(méi)有轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)。而車(chē)尾的跟隨性也是盡善盡美，雖然在入彎時(shí)不會(huì)像一些掀背鋼炮那樣滑動(dòng)起來(lái)，但是整體動(dòng)作并不拖沓。

　　動(dòng)力系統(tǒng)在激烈駕駛的情況下也表現(xiàn)的比較穩(wěn)定，等長(zhǎng)半軸讓車(chē)頭在出彎加速時(shí)，盡量減少扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)也是較為出色，能夠最大程度發(fā)揮輪胎抓地力，整體駕駛節(jié)奏很快，而且是容易上手的那種快。前面提到的變速箱降擋問(wèn)題，在賽道體驗(yàn)上顯得更為明顯，沒(méi)有撥片，完全靠擋把來(lái)操作，重剎之后進(jìn)行降擋操作，變速箱反應(yīng)不很是積極。

加速測(cè)試

　　加速測(cè)試，變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在1800rpm左右，起步打滑比較嚴(yán)重，隨著輪胎溫度的上升，打滑情況也會(huì)有所緩解，中后段的動(dòng)力輸出也是比較充足，最終三擋破百，得到了0-100km/h加速測(cè)試6.96秒的成績(jī)。

剎車(chē)測(cè)試

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　　制動(dòng)力的釋放比較均勻，但是腳感還是偏硬了一些，連續(xù)測(cè)試也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的情況。此外，輪胎的升溫速度比較慢，但是整體成績(jī)都比較穩(wěn)定，最終得到了100-0km/h剎車(chē)測(cè)試38.35米的成績(jī)。

外觀部分

　　設(shè)計(jì)方面，整體變化不多，但是當(dāng)我們看到"曜夜"字眼的時(shí)候，在腦海里一定能跟運(yùn)動(dòng)基因聯(lián)系上。而我們通過(guò)外觀細(xì)節(jié)來(lái)看呢，也是不難發(fā)現(xiàn)，全新設(shè)計(jì)的套件確實(shí)在視覺(jué)沖擊力方面有了提升，算是增添了些許新意。

　　其實(shí)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)就已經(jīng)足夠運(yùn)動(dòng)了，在搭配曜夜版套件之后，整車(chē)就顯得足夠有神秘感了，也或多或少給車(chē)主們節(jié)省了后續(xù)升級(jí)的費(fèi)用。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　整體氛圍依然是我們熟悉的樣子，只不過(guò)增加了一些配置。但是設(shè)計(jì)上，通過(guò)對(duì)用料以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的升級(jí)，讓車(chē)內(nèi)駕乘氛圍明顯豪華不少，至少坐在前排的第一反應(yīng)，都會(huì)被這種質(zhì)感所吸引。

　　全新?lián)Q裝的運(yùn)動(dòng)座椅，帶有腰部支撐電動(dòng)調(diào)節(jié)，而且支撐性表現(xiàn)不錯(cuò)。或許要考慮到更多日常使用場(chǎng)景，所以大多數(shù)運(yùn)動(dòng)車(chē)型的腿部護(hù)翼都會(huì)做的比較低，所以腿部支撐并不會(huì)很充足，尤其是在賽道上，腿部的還是要尋找支點(diǎn)來(lái)倚靠腿部，1系的表現(xiàn)也是如此。

總結(jié)

　　總體而言，在日常駕駛它可以提供出色的行駛感受，無(wú)論從平順性還是舒適性角度來(lái)看，均衡的設(shè)定方式，能夠符合大部分消費(fèi)者需求。體驗(yàn)過(guò)后不得不說(shuō)，寶馬的轉(zhuǎn)向手感，依然是這個(gè)級(jí)別出類(lèi)拔萃的水準(zhǔn)，前面我也仔細(xì)說(shuō)了，這樣的轉(zhuǎn)向手感在你雙手握緊方向盤(pán)的時(shí)候，就已經(jīng)能夠感覺(jué)它的運(yùn)動(dòng)性能了。最后不得不說(shuō)一下價(jià)格問(wèn)題，以后優(yōu)惠幅度還會(huì)不會(huì)那么有誘惑力，我認(rèn)為這將成為影響新車(chē)銷(xiāo)量的主要因素。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 梁奇 視頻 張超）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版
廠商指導(dǎo)價(jià)	24.68萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	華晨寶馬
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.10
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 192馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4462*1803*1448
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	7.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.11
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.01
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.8
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版
長(zhǎng)度(mm)	4462
寬度(mm)	1803
高度(mm)	1448
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1553
后輪距(mm)	1555
接近角(°)	15
離去角(°)	19
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	B48A20C
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4600
最大凈功率(kW)	141
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	寶馬1系 2021款 125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/40 R18
備胎規(guī)格	無(wú)