[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  紅旗E-HS9(參數(shù)|詢價(jià))定位大型純電動(dòng)SUV，如同你看到的一樣，紅旗E-HS9最大的亮點(diǎn)就在于它的設(shè)計(jì)，處處體現(xiàn)著大氣和中國(guó)元素，并且在這一點(diǎn)上，紅旗E-HS9沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可言。所以我相信，這款車的用戶群體就是看中這一點(diǎn)，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候沒得選。這次我有機(jī)會(huì)在場(chǎng)地里試駕這款車，解答我心里對(duì)這款車設(shè)下的三個(gè)問題。如果關(guān)注E-HS9的靜態(tài)部分，點(diǎn)擊這里；希望看視頻，點(diǎn)擊這里。

　　靜態(tài)部分再簡(jiǎn)單回顧一下。盡管看圖片已經(jīng)有了預(yù)期，這會(huì)是一款氣場(chǎng)強(qiáng)大的車，但在見到紅旗E-HS9實(shí)車的時(shí)候，“嗯，還真…大�。　惫烙�(jì)需要?dú)鈭?chǎng)強(qiáng)大的人才能駕馭得了它。

　　車身尺寸比庫(kù)里南稍小一點(diǎn)點(diǎn)，長(zhǎng)寬高分別為5209×2010×1731mm，軸距3110mm。外觀造型部分，新車整體造型莊重、嚴(yán)肅，封閉式格柵搭配了直瀑式中網(wǎng)造型，看起來非常有氣勢(shì)，明顯更偏商務(wù)；不過這科幻感，應(yīng)該是在討好年輕人和私家用戶。

　　如果說看到外觀，我想到的三個(gè)字是：我、不、配，那進(jìn)到車內(nèi)相對(duì)來說給人的壓力感就沒有那么大了，豪華感和品質(zhì)感不會(huì)讓你感到不適。淺色的皮革面料和座椅，甚至讓人感覺溫馨和舒適。

　　內(nèi)飾用料也確實(shí)不吝嗇，除了在中控臺(tái)配備質(zhì)感很強(qiáng)的直紋胡桃木裝飾，還有Nappa真皮和一些鍍鉻材質(zhì)，不浮夸不違和，確實(shí)好看。只是一些 細(xì)節(jié)處用料做工還需要加強(qiáng)，比如車門內(nèi)開門把手、第二排靠背儲(chǔ)物暗格的開合，都不夠精致，品質(zhì)感還有提升空間。

　　三輻式方向盤，粗細(xì)適中，兩側(cè)打孔皮革有著細(xì)膩的手感。方向盤上的功能鍵是觸控和滾輪，手感尚可，配合液晶儀表盤使用，功能很多，稍顯復(fù)雜。不過廠家介紹方向盤除了看起來的這些以外，還有一些看不到的也很厲害，這是紅旗第一次應(yīng)用智能感應(yīng)方向盤，它的離手探測(cè)，還有高達(dá)99%傳感精度，可以帶來的防誤觸、保安全的作用。

　　中控液晶屏幕配合液晶儀表盤形成一體式連屏設(shè)計(jì)，同時(shí)中控臺(tái)下方還有空調(diào)控制界面的觸控面板，只是下面這塊屏總給我一種后期加裝的感覺，跟其它幾款屏幕的整體感不夠強(qiáng)。

　　E-HS9有四座版、六座版和七座版，我這次體驗(yàn)的是四座版車型，行政座椅的舒適性非常高。駕駛位座椅配備了18向電動(dòng)調(diào)節(jié)，填充物柔軟舒適，是大型豪華車該有的樣子。第二排座椅配置也足夠豐富，支持座椅通風(fēng)加熱、按摩，以及半躺功能。

動(dòng)力系統(tǒng)和簡(jiǎn)單試駕

　　先簡(jiǎn)單羅列下動(dòng)力參數(shù)，E-HS9搭載前后雙電機(jī)，高性能永磁同步電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率405kW、峰值扭矩750�！っ�，極致模式下百公里加速4.8秒。動(dòng)力電池部分，E-HS9配備的是寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，三個(gè)電池版本可以選擇，分別是85kWh、99kWh、120kWh，分別對(duì)應(yīng)460km、510km和650km的續(xù)航里程。

　　對(duì)于這款車，就不按常規(guī)那樣聊動(dòng)力性能、操控這些了。我只想弄清三個(gè)問題：1、這么大的車肯定是沉穩(wěn)的，開著會(huì)不會(huì)不夠輕松？2、靜靜停著時(shí)豪華感和品質(zhì)感都讓人滿意，那開起來如何？3、這車是適合自己開，還是更適合優(yōu)雅地坐在后排？三個(gè)問題，挨個(gè)解釋。

首先E-HS9開起來輕松嗎？

　　這次試駕被安排在賽道上，并且默認(rèn)設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式，所以廠家的本意是希望體驗(yàn)它的動(dòng)力性能的。事實(shí)上在起步時(shí)的提速也確實(shí)是非常輕松的，不會(huì)感覺這么大且重的車身提速有笨重感。深踩加速踏板時(shí)，電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)可以體現(xiàn)出來，沒有遲滯，加速也非常線性。

　　配備電磁懸架，所以前后減振器的阻尼是可以調(diào)整的，在運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式下會(huì)有些差異，不過在提速時(shí)，懸架的支持還是會(huì)稍有不足，畢竟這款車整體還是偏向舒適性取向設(shè)定的，懸架沒那么運(yùn)動(dòng)。

　　舒適模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力度、加速踏板的反饋力度都會(huì)有非常明顯的差別，真的是非常明顯，并且在調(diào)整的瞬間，駕駛者就可以感受到變化。舒適模式下駕駛更輕松，這點(diǎn)不再贅述了，平穩(wěn)行駛時(shí)，不會(huì)讓人感覺這是一款非常大的車。我估計(jì)在狹小空間，或者停車時(shí)，可能會(huì)給駕駛者一些壓力。

行駛時(shí)是否還有那么強(qiáng)的豪華感和品質(zhì)感？

　　四座版車型后排座椅的舒適性真的是讓我滿意，但車不能總是停著的，開起來是否夠舒適至關(guān)重要。廠家在體驗(yàn)環(huán)節(jié)還特意安排了NVH的體驗(yàn)，車外放著音樂，關(guān)上車窗時(shí)，確實(shí)大部分聲音被隔絕在車外，這跟前排側(cè)窗采用雙層玻璃有很大關(guān)系。

　　不過在行駛時(shí)不光是車外噪音，還有風(fēng)噪和底盤噪音，我的感受是，風(fēng)噪不明顯，或者說我試駕的速度，并沒有使風(fēng)噪產(chǎn)生太大影響。但底盤噪音還是可以聽到的，即便是在速度不算快的時(shí)速下。當(dāng)然，這跟路面工況有很大關(guān)系，畢竟賽道的路面工況要保證較好的輪胎滾阻，所以不可能是靜音取向，所以我暫時(shí)沒法得出E-HS9的路噪結(jié)論，之后有機(jī)會(huì)拿到試駕車，在開放道路上再給大家結(jié)論吧。

最后，這車是適合自己開，還是更適合坐在后排？

　　其實(shí)我并不是很清楚買E-HS9的用戶都是什么樣的用戶，我也不清楚車主是不是都會(huì)雇傭一位司機(jī)來開這臺(tái)E-HS9，但對(duì)于我來說，我絕對(duì)是更享受這款車的后排，航空頭等艙標(biāo)準(zhǔn)的座椅，有座椅加長(zhǎng)腿托，有多種模式的座椅按摩，娛樂影音。最主要是，座椅放半躺時(shí)休息這是太香了。

　　所以即便是車主買這款車自己開，我相信那也是因?yàn)檫@款車后排坐著他心里更重要的人，可能是家人，或者其它人。當(dāng)然這也是針對(duì)四座版本車型來說的，后排至尊。如果是六座或者七座，這次沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到，很難做判斷。對(duì)于我來說，開車既是工作也是愛好，我還是很享受開車的，但這款車其實(shí)提供不了什么駕駛樂趣，即便它加速很快，即便它在賽道里可以有不錯(cuò)的響應(yīng)，但開上這臺(tái)車，你就會(huì)覺得自己是個(gè)司機(jī)。

總結(jié)

　　除了靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)駕駛，這次試駕其實(shí)還體驗(yàn)了自動(dòng)泊車和ACC自適應(yīng)巡航及車道變更功能，不過試駕時(shí)間有限，這個(gè)部分并沒有深入體驗(yàn)。隨著E-HS9在北京車展的正式亮相，這款車目前已開始接受預(yù)訂，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為55-75萬(wàn)元。 盲訂用戶還會(huì)有些特殊權(quán)益，比如權(quán)益積分之類。當(dāng)然，準(zhǔn)備花50多萬(wàn)元買這臺(tái)車的，我相信不會(huì)太在意這積分啥的，因?yàn)檫@無二的氣場(chǎng)，莊重優(yōu)雅的格調(diào)，以及背后的民族品牌背景，確實(shí)目前市場(chǎng)上再難找到，只有紅旗。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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