[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在今天之前，我對于起亞K5(參數(shù)|詢價)最大的印象似乎就是2011年洛杉磯全明星扣籃大賽之上“白魔獸”格里芬隔著起亞K5暴扣奪冠那個畫面了。韓系品牌在中國市場一直不溫不火，跟其競爭對手相比，似乎總差那么一股“勁兒”爆款一把。直至本次我在南京小雨中試過這臺全新一代1.5T起亞K5凱酷（以下簡稱K5）之后，我似乎感覺它具備了一些格里芬當年暴扣的“猛”勁兒。

　　因為之前我的同事對于K5凱酷的2.0T版本靜態(tài)、體驗方面已經(jīng)出過非常詳盡的內容，所以本篇我們先以1.5T動力的動態(tài)部分聊起，這也是我對于這臺小排量渦輪中型車最大的好奇點。1.5T這匹“小馬”到底能不能拉動這臺“大車”，日常動力儲備夠用么？雙離合會不會有頓挫感？咱們一著看。

● 動力總成

　　起亞K5凱酷1.5T版本共兩款車型，分別為270T CVVD 時尚版/豪華版，售價分別為16.18萬/17.18萬元。從車型名稱就可看出，1.5T發(fā)動機搭載了起亞最新的CVVD技術，該技術可通過調節(jié)進氣門持續(xù)開啟的時長來調節(jié)不同工況下燃燒室所需的進氣量，如果感興趣，具體解析請點擊這里查看技術同事出品的相關文章解析。

　　與2.0T版本搭載的8擋手自一體變速箱有些區(qū)別，1.5T版本車型匹配的是一臺7擋雙離合變速箱，其實在接觸這臺車之前我個人是有些顧慮的。我所擔心的點也非常簡單，那就是會不會有比較明顯的頓挫感，但實際開過之后還是給了我不小的驚喜，后面我會說到。

　　咱們結論先行吧，1.5T這臺發(fā)動機在日常市區(qū)路況使用環(huán)境下，動力儲備是絕對夠用的。即使是在最日常的舒適模式下，中低速行駛時這臺車依舊不會給你動力疲軟的感覺。日常使用中比較常見的紅綠燈起步及80km/h內急加速超車動作，這臺車都會很干凈利落的完成任務。

　　當然，舒適模式下當你深踩油門急需動力的時候，那短暫的渦輪遲滯感依舊存在。當然你要想擺脫這種窘境也很容易，調成運動模式之后，渦輪遲滯感會有很大的改進。此時發(fā)動機及變速箱都是最激進模式，深踩油門之后，變速箱甚至會直降三擋獲得更好的動力輸出表現(xiàn)。

　　其實整個試駕過程中最讓我欣喜的是這臺7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)，日常舒適模式時這臺變速箱升降擋邏輯清晰，市區(qū)走走停停的使用環(huán)境中也不會有惱人的頓挫感作祟。即使我在行駛中非常努力的去甄別頓挫感的到來，我得主觀駕駛感受依舊是微乎其微的，這點做的真不錯。

　　整個車輛的底盤及懸架相比上一代車型提升非常明顯，日常行駛中，懸架系統(tǒng)的濾振性非常不錯，能隔絕掉路面大部分的細碎顛簸。整個底盤給人感覺非�！罢�”，再也沒有之前松松垮垮的感覺。當然，整車的調校還是更偏向舒適及日常代步的。綜合下來一句話，1.5T動力夠用、雙離合變速箱無明顯頓挫感，“貪圖舒適”的調校。