[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在國(guó)內(nèi)皮卡細(xì)分市場(chǎng)中，有這么一家中國(guó)品牌廠商，它有著絕對(duì)的市場(chǎng)領(lǐng)先地位，并連續(xù)多年獲得這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，其皮卡銷量累計(jì)突破了180萬(wàn)臺(tái)，在皮卡乘用化的道路上也是引領(lǐng)者，沒(méi)錯(cuò)它就是長(zhǎng)城皮卡。隨著長(zhǎng)城炮(參數(shù)|詢價(jià))乘用、商用以及越野皮卡的發(fā)布，炮系列的產(chǎn)品矩陣也逐漸布局完成，而此次推出的乘用和商用柴油自動(dòng)擋車型則補(bǔ)齊了炮燃油版系列最后的拼圖，下面就一起來(lái)看看它的表現(xiàn)究竟如何吧。

　　我們此次試駕的是剛剛上市（文章鏈接）的長(zhǎng)城炮乘用皮卡柴油自動(dòng)擋的頂配車型，在造型上和之前的汽油版車型沒(méi)有變化，最大的變化還是在于動(dòng)力系統(tǒng)，所以此次試駕我們先從動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)始為您介紹，與之前汽油版重復(fù)的內(nèi)容就不做過(guò)多的贅述了，請(qǐng)您知曉。

2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)優(yōu)勢(shì)明顯

　　我們這臺(tái)試駕車搭載的是型號(hào)為GW4D20M的2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為163馬力，峰值扭矩為400�！っ�，其參數(shù)方面在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中有著一定的優(yōu)勢(shì)。傳動(dòng)匹配的依舊為采埃孚的8AT變速箱，并配備后橋伊頓電控式差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)，整體的硬件配置十分吸引人。

　　此次的試駕道路主要是城市周邊，符合它更加乘用化的定位。我們先來(lái)聊一聊它的起步，作為一款柴油版車型，又有著這么好的參數(shù)表現(xiàn)，在實(shí)際體驗(yàn)中它的起步和低扭表現(xiàn)要比汽油版車型更加從容。油門踏板和汽油版車型一樣，整體調(diào)校都比較沉穩(wěn)，初段響應(yīng)一般，中后段隨著油門開(kāi)度的加大，整體動(dòng)力輸出變得很跟腳且線性，動(dòng)力輸出平順?lè)�(wěn)健，帶給了駕駛者一個(gè)非常不錯(cuò)的第一印象。

　　與之匹配的這臺(tái)采埃孚8AT的表現(xiàn)依舊是以平順?lè)�(wěn)健為主，將整個(gè)動(dòng)力輸出控制的平順有余。日常駕駛的時(shí)候它也比較樂(lè)于升擋，來(lái)獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)我們需要加速超車，油門踏板踩下1/2后，它會(huì)先降1擋，然后再連降2擋來(lái)獲得更好的動(dòng)力輸出，雖然整個(gè)降擋動(dòng)作沒(méi)有乘用車那么快，但作為一款皮卡車型來(lái)說(shuō)，畢竟它的自重在2噸左右，從降擋到有實(shí)際的加速感體現(xiàn)在車上，這個(gè)過(guò)程能有這樣的表現(xiàn)也能夠讓人滿意。

　　相比沉穩(wěn)的油門踏板，剎車踏板的調(diào)校就很有乘用車的感覺(jué)了。整體踩下去的行程和腳感都比較適中，踏板踩下去之后初段就有比較明顯的制動(dòng)力涌現(xiàn)，整體過(guò)程線性且高效，與以往的皮卡車型還是有一定的區(qū)別的。

　　因?yàn)檫@次主要的試駕都在市區(qū)內(nèi)，并不能完全的體驗(yàn)到這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)較強(qiáng)的動(dòng)力，在駕駛過(guò)程中不管是中段還是80-100km/h區(qū)間內(nèi)的加速感，它都能讓我滿意。這臺(tái)柴油自動(dòng)擋車內(nèi)不管是駕駛感受還是加速力道都和之前汽油版車型相似。只在偶爾的中低速加速以及駐車狀態(tài)下才會(huì)感受出它是一臺(tái)柴油車。

　　我一直都比較喜歡長(zhǎng)城炮系列車型的隔音表現(xiàn)，這次在柴油版車型上同樣優(yōu)秀，尤其是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制，坐在車內(nèi)很難直觀的感受出來(lái)這是一臺(tái)柴油車，這點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。雖然全系標(biāo)配的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但整個(gè)的轉(zhuǎn)向手感還是比較沉穩(wěn)的一類，尤其是在原地挪車和中低速的時(shí)候，模糊的指向性則是這類車型常見(jiàn)的調(diào)校了。對(duì)于我自己來(lái)說(shuō)，我是比較喜歡這類轉(zhuǎn)向手感的，也與這臺(tái)車的定位相符。

　　經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式下的差異還是比較明顯的，這其中主要體現(xiàn)在變速箱的換擋時(shí)機(jī)以及油門的響應(yīng)速度上，如果您要想開(kāi)的更爽一些，運(yùn)動(dòng)模式加上響應(yīng)并不快的換擋撥片也可以為你營(yíng)造出這樣的效果。而在經(jīng)濟(jì)模式下，更加慵懶的油門響應(yīng)加上更早的升擋，來(lái)讓車輛保持在一個(gè)相對(duì)經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間內(nèi)。

　　懸架方面，這次推出的柴油版車型同樣采用的前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿整體橋式非獨(dú)立懸架，并沒(méi)有采用以往皮卡中常見(jiàn)的鋼板彈簧，這樣做得優(yōu)勢(shì)是能夠給工程師更多的調(diào)�？臻g，使其在舒適性上有更好的表現(xiàn)，這也是長(zhǎng)城炮乘用皮卡的一大特色。目前中國(guó)品牌的其它產(chǎn)品也在陸續(xù)采用這樣的懸架結(jié)構(gòu)形式。