[汽車之家 專業(yè)評測]  各位網(wǎng)友大家好，汽車之家麋鹿測試半月報如期和您見面。這次來到第8期內(nèi)容，跟您匯報的車型也來到了2020年7月。這一個月我們進(jìn)行了13臺車的麋鹿測試，本期和您分享前7臺，它們表現(xiàn)怎樣，快來看吧！

● 半月報？什么時候更新？

　　從2020年初開始，我們會對拿到的每臺測試車(僅限北京)進(jìn)行麋鹿測試，隨著車輛數(shù)據(jù)積累得越來越多，五月起，每個月的第二和第四個整周我們會以半月報的形式，逐步、分類為大家展示我們測過的每一臺車。

● 什么是麋鹿測試？

　　“麋鹿測試”是緊急變線避讓測試的代名詞，這項測試能夠檢驗車輛躲避障礙的能力，也是國際上衡量車輛安全性的一項重要標(biāo)準(zhǔn)。

　　麋鹿測試的標(biāo)準(zhǔn)有很多，各國家或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、科研機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)甚至品牌標(biāo)準(zhǔn)等，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同。我們測試所遵循的是ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)，是國際上比較通行的一種，樁桶位置見上圖。

　　為了便于大家理解，我先簡單介紹一下麋鹿測試的過程：原車道(上圖A區(qū))保持一定速度勻速行駛，發(fā)現(xiàn)障礙緊急向?qū)ο蜍嚨?上圖B區(qū))打方向躲避，然后再回到自己原來的車道(上圖C區(qū))；參試車輛滿油，且車上只有駕駛員一人，開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，整個過程不踩油門和剎車，在車身不失控的情況下，速度由低到高逐漸升級，能通過的速度越快越好。

● 誰來駕駛？

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此我們麋鹿測試的駕駛員固定為評測導(dǎo)購組的兩位專業(yè)車手——王濤和林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止，通過速度以P-Box(GPS速度測量設(shè)備)所采集的為準(zhǔn)。

● 具體表現(xiàn)(出場順序按通過速度由低到高)

注：以下測試觀點均來自兩位專業(yè)車手。

◆ 起亞K3(參數(shù)|詢價)

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　　起亞K3在麋鹿測試中的表現(xiàn)不算令人滿意，偏向舒適的懸架不能給予最有力的支撐，如果說第一把方向很有指向性的話，那疊加的重心轉(zhuǎn)移會讓輪胎失去抓地力。ESC介入時機(jī)滯后，可以給予駕駛員更多的操作空間，但在關(guān)鍵時刻卻無法有效的發(fā)揮作用。另外，由于重心疊加太大、懸架設(shè)定偏軟，導(dǎo)致后輪的減振器拉不住車身，從而讓車尾產(chǎn)生二次滑動。這個滑動在麋鹿測試的項目中顯得有些尷尬，但在現(xiàn)實生活中連續(xù)避讓時，很可能出現(xiàn)嚴(yán)重的失控現(xiàn)象！

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◆ 廣汽傳祺GS8S

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　　廣汽傳祺GS8S的電子輔助系統(tǒng)有著很好的介入感，但受到懸架較軟的影響，通過B區(qū)時的速度需要控制，不能很快；而抓對較好的輪胎進(jìn)行了一些補(bǔ)救，讓整臺車的極限有所提升。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，從A區(qū)進(jìn)B區(qū)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)很不錯，指向性也好，但受到重心轉(zhuǎn)移以及電子輔助系統(tǒng)介入的影響，車輛從B區(qū)轉(zhuǎn)向C區(qū)的時候需要打更多的方向�？偠�言之就是駕駛員的主觀感受尚可，但是受限于較大的車身體量、較軟的懸架調(diào)校以及較多的轉(zhuǎn)向圈數(shù)，最終成績不算好看。

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◆ 大眾探岳X

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　　在麋鹿測試中，探岳X轉(zhuǎn)向響應(yīng)這方面表現(xiàn)比預(yù)期中要好。而且它還裝備了電磁減振器，從A區(qū)到B區(qū)的過程中，可以較清晰感受到懸架系統(tǒng)在側(cè)向支撐中的變化。然而在大幅度重心轉(zhuǎn)移后，也給前橋帶來了更大的壓力，使得后輪抓地力稍差。當(dāng)車輛在B區(qū)中被過度的重心轉(zhuǎn)移拉扯時，電子輔助系統(tǒng)才開始介入，比以往的同級別車型介入略晚，但強(qiáng)度很大，減速趨勢與行駛軌跡的修正都不錯，從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)就變的輕松很多。

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◆ 特斯拉Model 3

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　　麋鹿測試的環(huán)節(jié)中，能夠感覺出車頭的指向性非常好，但由于自重偏大，在進(jìn)入B區(qū)時，比較明顯的重量轉(zhuǎn)移使得車輛會產(chǎn)生甩尾。不過好在它有一雙“好鞋”，而且本身底盤的支撐性和韌性也很好，在快速轉(zhuǎn)向時能夠拉得住車身，以保持車輛行駛的穩(wěn)定性，這也使得一切還是能在掌控中。不過前面提到的體重問題，還是需要駕駛員提前做出預(yù)判，否則很可能就會以碰撞樁筒結(jié)束。最終成績并不亮眼，中等水平。

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◆ 奔馳GLC AMG

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　　這臺AMG GLC 63在麋鹿測試中表現(xiàn)也算得上出色，與同場競技的寶馬X3 M雷霆版相比，唯一劣勢僅僅是方向的響應(yīng)速度沒有那么快，所以造成了車輛從A區(qū)到B區(qū)過程中，第一次變線時的動態(tài)響應(yīng)不夠靈敏，而憑借更寬的輪胎（前265、后295）也讓AMG GLC 63在B區(qū)中車身姿態(tài)相對從容很多，當(dāng)然這也有一部分要歸功于電子輔助系統(tǒng)的幫助，在減速的同時能很好的幫助車輛維持在行駛軌跡中。

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◆ 寶馬X3 M

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　　寶馬X3 M雷霆版憑借著出色懸架調(diào)校以及高性能輪胎的搭配，所呈現(xiàn)出的結(jié)果幾乎無可挑剔，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程干凈利索，在車尾伴隨輕微滑動時電子輔助系統(tǒng)便開始介入，雖然強(qiáng)度不大，但對車輛行駛軌跡的修正非常明顯，而唯一的瑕疵也僅僅是輔助系統(tǒng)對車輛減速的控制不好，導(dǎo)致車輛從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時需要更快的轉(zhuǎn)向動作才能避免碰撞C區(qū)樁桶，這對于大部分常人來說很難做到，最終測試成績?yōu)?9.5km/h，是目前我們測過的SUV中成績最好的車型。

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◆ 比亞迪漢

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　　我們選用了ECO模式+低動能回收狀態(tài)，這樣收油門進(jìn)入A區(qū)，車輛沒有太明顯的電機(jī)減速，可以最大限度接近燃油車。從A區(qū)轉(zhuǎn)向B區(qū)的車頭指向性非常好，減振器的壓縮適中。在進(jìn)入B區(qū)之前回轉(zhuǎn)方向的瞬間，車身負(fù)載非常明顯，此時優(yōu)秀的底盤可以幫你卸掉一部分慣性，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會積極進(jìn)行制動，幫助你完成車道的轉(zhuǎn)變；但受到慣性力的影像車尾會向外拋，而優(yōu)秀的減振器支撐+運動輪胎的附著力可以抑制滑動。車尾沒有反復(fù)跳動，也沒有出現(xiàn)輪胎離地的現(xiàn)象。另外這臺車的電子輔助系統(tǒng)很有運動車型的屬性，第一把轉(zhuǎn)向它給你很大的寬泛性，而不是剛快速動方向系統(tǒng)就進(jìn)行制動，它把主動權(quán)交給你去控制，當(dāng)車輛的尾部擁有滑動時才及時進(jìn)行補(bǔ)救。最終81.2km/h的成績在我們目前進(jìn)行過麋鹿測試的車型中，高居第二名。

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● 全文總結(jié)：

　　這次和大家分享的7臺車，大都表現(xiàn)符合預(yù)期，只是起亞K3和比亞迪漢的成績有些出乎預(yù)料。起亞K3主要問題是懸架支撐性偏弱，連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時車尾會產(chǎn)生二次滑動，可控性不好。而比亞迪漢的測試成績不俗，高居排行榜第二，主要體現(xiàn)在車頭指向性準(zhǔn)確和底盤表現(xiàn)優(yōu)秀；不過81.2km/h的成績不是在我們經(jīng)常使用的場地測出的(駕駛員仍是汽車之家專業(yè)車手)，所以等有機(jī)會拿到試駕車我們會再次驗證，歡迎大家關(guān)注。(文/圖 汽車之家 洪冰清)