[汽車之家 專業(yè)評測]　　今天還在與同事聊天，這一年測試下來，能趕上幾個(gè)手動(dòng)變速箱的車型呢？即使好不容易趕上了，還是一臺(tái)不感興趣的買菜車。其實(shí)開自動(dòng)變速箱車型時(shí)間久了人會(huì)變懶，肯定也有不少人會(huì)懷念手動(dòng)變速箱的那種參與感，但也總會(huì)擔(dān)心越來越堵的城市交通，會(huì)讓左腿變的過于粗壯。還記得我換brz的時(shí)候，在擁有之后才發(fā)現(xiàn)，天天開著手動(dòng)變速箱的車型通勤也沒有那么累，談不上多么優(yōu)雅，至少是在快樂著。時(shí)至今日再來看我們今天的主角，除了擁有帥氣的HATCHBACK造型之外，也配備了手動(dòng)變速箱，這樣的配置如今擺在眼前，你會(huì)猶豫嗎？還是不加思索的擁有它呢？

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　　 1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力（130千瓦）/5500rpm，最大扭矩226�！っ�/1800-5500rpm。傳動(dòng)部分，匹配的是6速手動(dòng)變速箱。

駕駛感受

　　 動(dòng)力部分，整體表現(xiàn)還是比較均衡的，在滿足動(dòng)力輸出并且兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的條件下，這臺(tái)地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)絕對算是一臺(tái)狠貨了。但是談到日常駕駛還是有不足的問題存在，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭還是一貫的讓人頭疼，基本上動(dòng)力輸出都要在2000rpm以后才會(huì)有明顯爆發(fā)，初段腳軟的感覺并不美好。好在中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備挽回了顏面，而且發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)非常小，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲音也是飽滿渾厚，這一點(diǎn)算是繼承了本田發(fā)動(dòng)機(jī)的一貫傳統(tǒng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的平順性也是出類拔萃，以至于駕駛起來感覺索然無味，沒有想象中的爆發(fā)、頓挫或者突兀的感覺，完全是一副好孩子的樣子，也或許它還是留了一手，想要體驗(yàn)打破封印之后的快感，需要你繼續(xù)壓榨這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，之后的一切才會(huì)回到車迷心中的正軌。

　　變速箱手感，擋把的尺寸整體偏小，而且整體換擋行程也不是很短，所以實(shí)際操作感受中規(guī)中矩。圓形的擋把頭源自Si車型，但是夏天依然燙手，想必冬天也肯定是冰涼的手感。關(guān)于齒比，偏向密齒的設(shè)定讓加速過程更為敏捷，但在頻繁換擋或者拉高換擋轉(zhuǎn)速之間你總要做一個(gè)取舍，好在轉(zhuǎn)速的攀升過程較為迅速，你不會(huì)對這種過度的繁忙感而覺得厭倦，而是能夠在這其中找到一絲快樂。

　　轉(zhuǎn)速懸停，在進(jìn)行升擋動(dòng)作的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的回落會(huì)有一個(gè)明顯的放緩，其實(shí)這樣的好處在于，你不必時(shí)刻保持高度集中力，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)內(nèi)完成升擋動(dòng)作即可，如果轉(zhuǎn)速回落較快，而你的升擋動(dòng)作偏慢，那么一定會(huì)出現(xiàn)頓挫感。當(dāng)然，對于快速升擋來說也是有副作用，你再快的完成升擋動(dòng)作，也需要觀察轉(zhuǎn)速的回轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)，所以無論日常駕駛還是激進(jìn)的駕駛情況，保持合適的升降擋節(jié)奏是非常重要的事情。

加速測試

　　加速測試，關(guān)閉空調(diào)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步轉(zhuǎn)速控制在4000rpm左右，抬開離合器但是一定注意油門的開度，緩緩的踩下去，否則前輪只會(huì)一味的空轉(zhuǎn)浪費(fèi)時(shí)間。在4000rpm以下進(jìn)行彈射起步，完全沒有扭矩轉(zhuǎn)向的問題。最終0-100km/h加速測試得到了8.44秒，還是快過官方給出的9.0秒破百成績。

油耗測試

　　油耗測試，最終行駛了102.3km，平均時(shí)速為31km/h，空調(diào)A/C開啟狀態(tài)，按照標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過城市擁堵和高速暢通路況的測試情況下，得到了6.6L/100km的成績，整體表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

行駛質(zhì)感

　　轉(zhuǎn)向手感，不得不說前橋的貼地感非常出色，尤其是在今天的繞樁體驗(yàn)環(huán)節(jié)，能夠非常明顯的感覺到車頭在連續(xù)變線情況下的指向性較為精準(zhǔn)，能夠給駕駛員豐富的路面反饋信息，在一切條件都具備的情況下，它可以給你信心讓你去尋找更快的駕駛節(jié)奏。

　　底盤設(shè)定，整體表現(xiàn)依然偏向舒適性，原廠狀態(tài)下的表現(xiàn)可以說保持了一定理智，能夠符合大部分消費(fèi)者的所需，面對復(fù)雜路面的適應(yīng)性更為出色。如果你是追求運(yùn)動(dòng)性能的消費(fèi)者，后續(xù)通過針對行走系統(tǒng)部件的升級，完全可以全面提升底盤的運(yùn)動(dòng)性能表現(xiàn)，而且零件的可選擇性也是非常多，談到這不得不說，一款成功車型的表現(xiàn)本該如此，全面的后期升級潛力是不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)，有人愿意為它推出零件而且也有人愿意為它進(jìn)行升級，可以說是印證自身能力的一種有力體現(xiàn)。

　　啟停與自動(dòng)駐車，剛拿到車的時(shí)候我在想，如果配備個(gè)機(jī)械手剎就好了，但是實(shí)際體驗(yàn)下來卻顛覆了我的想法。針對日常以及舒適性體驗(yàn)而言，手動(dòng)車型配備AutoHold功能簡直太舒服了，不用擔(dān)心溜車也不用擔(dān)心坡起，即使你的技術(shù)再好，它也能讓你更為輕松愜意。啟停功能使用起來也比較方便，一般走走停停的路段，在停車后車輛處于啟停狀態(tài)，需要起步時(shí)，踩下離合器然后掛擋，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，整個(gè)動(dòng)作都非常連貫。

　　金屬踏板看起來很競技，可以說為我們省去了后期升級的過程。離合器的腳感比較輕，而且結(jié)合點(diǎn)偏低，但是整體行程還是有些長，在完成半聯(lián)動(dòng)起步之后，感覺還要松開一大截腳才能離開踏板。但是前面也提到了，其實(shí)擋把的手感是偏重的，這里配合非常輕盈的離合器腳感，讓我總是感覺怪怪的，如果力度稍微一致一些的話會(huì)更舒服。此外，油門與剎車踏板的位置設(shè)計(jì)的非常合適，日常做降擋補(bǔ)油動(dòng)作較為容易。

剎車測試

　　剎車測試，連續(xù)的測試完全沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況，而且制動(dòng)力一直很均勻，線性的制動(dòng)力釋放表現(xiàn)，讓整個(gè)剎車測試過程都保持了較高的穩(wěn)定性，最終100-0km/h剎車測試得到了39.65米的成績，如果更換運(yùn)動(dòng)型輪胎的話，我想成績肯定會(huì)有大幅度提升。

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噪音測試

　　噪音測試，低速情況下的風(fēng)噪以及路噪被很好的隔絕，但是隨著車速的增加，輪胎噪音開始顯現(xiàn)，尤其是在120km/h巡航的時(shí)候，路面噪音還是比較明顯的。

外觀設(shè)計(jì)

　　設(shè)計(jì)方面我不再過多贅述，針對兩廂思域的造型設(shè)計(jì)方面，其實(shí)大家有著不同的回應(yīng)，有人覺得設(shè)計(jì)太過于浮夸，也有人覺得太運(yùn)動(dòng)、太競技范兒了，畢竟設(shè)計(jì)這東西眾口難調(diào)。理智一點(diǎn)來看的話，我覺得原廠能夠給你設(shè)計(jì)出這樣的效果，絕對算是誠意滿滿了。

　　在許多玩家眼里，他們看到的恐怕不是圖片中的樣子，在他們眼中最為完美的狀態(tài)，恐怕都是屬于自己那一份并且獨(dú)一無二的樣子，或許兩廂思域就是這么一位良師益友，可以陪著你一塊成長。

　　內(nèi)飾方面，依然是我們最為熟悉的樣子，區(qū)別在于變速箱擋把以及相關(guān)配置而已。擋把的握感很出色，全織物座椅的舒適性也很不錯(cuò)，只不過包裹性略有欠缺。整體表現(xiàn)可以說很均衡了，針對每個(gè)人提出的不足，后續(xù)都可以通過升級進(jìn)行彌補(bǔ)。

總結(jié)

　　不得不說兩廂思域手動(dòng)車型的性能表現(xiàn)還算出色，但是千萬不要把它當(dāng)做高性能車去看待，我覺得它就算是帶有運(yùn)動(dòng)感受的家用轎車吧。但是品牌光環(huán)的影響下，使其擁有與眾不同的升級潛力，通過改裝甚至挑戰(zhàn)自家大哥Type-R也不在話下。我相信會(huì)有人這么去做，但是回歸正題，更好的適應(yīng)日常使用所需，是我們今天的主角最為拿手的好戲，只不過它更加善解人意，又在運(yùn)動(dòng)性能方面給了我們足夠多的驚喜。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 趙晉 協(xié)助 曹益）

車型圖片
基本參數(shù)	思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO 手動(dòng)駕趣控
廠商指導(dǎo)價(jià)	15.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)本田
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2020.07
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	226
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 177馬力 L4
變速箱	6擋手動(dòng)
長*寬*高(mm)	4517*1799*1434
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	9
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8.44
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	39.65
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.4
WLTC綜合油耗(L/100km)	5.87
實(shí)測油耗(L/100km)	6.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO 手動(dòng)駕趣控
長度(mm)	4517
寬度(mm)	1799
高度(mm)	1434
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1547
后輪距(mm)	1563
滿載最小離地間隙(mm)	104
接近角(°)	13
離去角(°)	18
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.35
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	47
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1322
最大滿載質(zhì)量(kg)	1775
發(fā)動(dòng)機(jī)	思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO 手動(dòng)駕趣控
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	L15B8
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	73
行程(mm)	89.5
最大馬力(Ps)	177
最大功率(kW)	130
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	226
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-5500
最大凈功率(kW)	130
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO 手動(dòng)駕趣控
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手動(dòng)變速箱(MT)
簡稱	6擋手動(dòng)
底盤轉(zhuǎn)向	思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO 手動(dòng)駕趣控
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO 手動(dòng)駕趣控
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸