[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪汽車最近的動靜真不小，繼旗艦級中大型轎車漢上市之后，諸如全新宋PLUS（點(diǎn)擊閱讀靜態(tài)體驗文章）、2021款宋MAX以及本文的主角2021款唐DM等重磅新品便接踵而來，如此迅速的新品投放節(jié)奏既充分展示了比亞迪十足的底氣，而且還不給競爭對手們半點(diǎn)喘息的機(jī)會。

　　作為比亞迪品牌的旗艦級SUV，這一代唐DM其實才發(fā)布了兩年多，我認(rèn)為以它現(xiàn)在的綜合實力再戰(zhàn)兩、三年才大改款完全不是問題，銷量也依舊很有保障。然而，明明可以高枕無憂的它卻沒有停下前進(jìn)的步伐，迫不及待地上了個“強(qiáng)化班”來提升自身的綜合實力，可謂是完美地詮釋了“比你有實力的人并不可怕，可怕的是比你有實力的人比你更努力”這句話。在經(jīng)過一番努力之后，現(xiàn)在它終于學(xué)有所成提前“畢業(yè)”了，原本已經(jīng)很能打的它，通過這一次“進(jìn)修”有什么變化？能否把自身的綜合實力再往上提高一個臺階？又能否給競爭對手們更猛烈的一擊？或許在我試駕完2021款唐DM之后就能夠得到這些問題的準(zhǔn)確答案。

● 外觀——小改增加新鮮感

　　在這一代唐DM發(fā)布之后，人們對其外觀設(shè)計的贊嘆之聲可謂是不絕于耳，比亞迪設(shè)計在人們心目中的固有觀念也被完全改變，過往是品牌弱項的設(shè)計現(xiàn)在一下子變成了優(yōu)勢及賣點(diǎn)。雖然它并非首款采用比亞迪全新家族設(shè)計理念的車型，但它的作用卻更加重要，須知道它不僅把這套全新的家族設(shè)計理念發(fā)揚(yáng)光大，而且還充分地展示了比亞迪在設(shè)計方面的進(jìn)步。

　　不瞞你，在我心目中曾經(jīng)屬于它的“最美比亞迪”頭銜已經(jīng)賦予給漢，但我認(rèn)為其最初的設(shè)計即便是放到現(xiàn)在仍然很能打，如此高的顏值目前在中國品牌的同級別車型里仍然難覓對手，即便是跟同級別的合資品牌車型做對比，也絕對是有過之而無不及的。既然最初的外觀設(shè)計已經(jīng)如此出眾，而且深入人心，那么這一次中期改款確實是沒必要把外觀作為重點(diǎn)修改之處，須知道那些想在外觀設(shè)計玩出新花樣但卻導(dǎo)致失敗的案例在當(dāng)下可謂是不勝枚舉的，真沒必要為了改而改。

　　在環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn)，它的外形輪廓與現(xiàn)款基本保持一致，而前臉、車尾的部分細(xì)節(jié)則有一定幅度的調(diào)整，但整體看著仍然是我們熟悉的唐DM。平心而論，指望通過修改細(xì)節(jié)來大幅度提升唐DM的外觀美感是不太現(xiàn)實的事情，畢竟它原本的設(shè)計已經(jīng)很出彩了。但也不能否認(rèn)，這些小改動確實能夠為它的外觀注入更多時尚的元素，同時還為它的潛在消費(fèi)者增加了一些新鮮感。

● 內(nèi)飾——設(shè)計、用料、質(zhì)感同步提升

　　拉開車門，落座其中�？梢钥吹�，它的內(nèi)飾在設(shè)計方面的變化十分明顯，全新的設(shè)計風(fēng)格讓人有種耳目一新的感覺。若跟2019款車型對比，你會發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)飾設(shè)計同樣簡約大方，同時還很有親和力，而科技感、質(zhì)感以及檔次感則得到大幅度的提升。作為新車的重點(diǎn)改進(jìn)之處，這套內(nèi)飾的吸引力自然是不言而喻的。

　　據(jù)官方介紹，這套內(nèi)飾的設(shè)計仍然與“龍”密切相關(guān)，座艙內(nèi)部有很多細(xì)節(jié)的設(shè)計都注入了“龍”元素，比如副駕駛前方的中控臺數(shù)字化面板，它的氛圍燈的設(shè)計靈感是龍爪之痕；銀色裝飾條的設(shè)計靈感來源于“龍須”；矩陣式空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計靈感來源于“龍之吐息”等等。

　　除了設(shè)計，內(nèi)飾材質(zhì)的提升同樣是值得稱贊之處，車內(nèi)大部分觸手可及的地方均采用了麂皮面料，帶來了出眾的視覺效果和質(zhì)感。當(dāng)然了，正所謂“有好的食材，也要懂得搭配才能烹調(diào)出美味佳肴”，它采用的大面積高亮黑漆鋼琴面板、銀色裝飾件與麂皮的搭配達(dá)到了恰到好處的效果，這樣就能將座艙的豪華氛圍烘托出來了，比亞迪在內(nèi)飾造詣方面的進(jìn)步有目共睹。

● 配置——再進(jìn)階

　　它的車內(nèi)配置依舊很豐富，反正你能夠想得到的基本上都可以在它身上找得到，諸如主/被動安全配置、娛樂配置、舒適配置以及便捷性配置都比較齊全，而且相對2019款車型還增加了一些特色的配置。

● 硬件——動力系統(tǒng)重新調(diào)校

　　它將會繼續(xù)搭載現(xiàn)款車型那套2.0T插電式混合動力系統(tǒng)，而且發(fā)動機(jī)的動力輸出也會維持不變，但廠家宣稱電機(jī)的輸出以及程序都會有優(yōu)化，因此0-100km/h加速時間從4.5秒提升到4.3秒。傳動系統(tǒng)方面，它仍然采用6擋雙離合變速箱。

● 0-100km/h加速測試

　　看完它的硬件配備，接下來直接進(jìn)入測試環(huán)節(jié)。在測試之前，切換到SPORT+HEV模式。經(jīng)過多次嘗試，在電量充足并且車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉的前提下，將油門一腳踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時間，最終實測成績是4.36秒，與官方公布的4.3秒非常接近。如果測試的環(huán)境溫度（測試時達(dá)到31℃）稍微降低一點(diǎn)，我相信它完全可以跑出官方的成績，甚至可以進(jìn)入到4.3秒之內(nèi)。

　　4.36秒的“破百”成績是什么水平？目前能夠躋身到汽車之家SUV加速排行榜的前十名，排在前面比它加速還猛的絕大多數(shù)都是百萬級的高性能豪華SUV。在同級別同價位的車型里，它這樣的加速性能仍然難覓對手，可謂是鶴立雞群。以目前的情況來看，它的最大競爭對手就是自己，從2015款車型起，它就在不斷地刷新自己創(chuàng)下的紀(jì)錄，0-100km/h加速時間從4.8秒提升到4.7秒，再到現(xiàn)在的4.36秒。

　　如果你接觸過唐DM，那應(yīng)該會比較清楚，它的動力表現(xiàn)與電量多少是密切相關(guān)的，同時也會跟選擇的駕駛模式相關(guān)。話雖如此，但平時正常駕駛，我認(rèn)為你完全不需要去擔(dān)心它的動力是否夠用。在電量極低時，系統(tǒng)會自動切換至HEV混合動力模式，發(fā)動機(jī)成了動力的主要來源，同時還會為電池充電。此時，即便使用HEV+SPORT模式，它的動力表現(xiàn)也會相對電量充足時打了個折扣，但加速能力仍然是比較強(qiáng)的。如果你屬于那類平時將插電混合動力當(dāng)作油電混合動力使用的人，或許這是一個好消息。

　　在電量足夠時，它的動力就更不用說了，各種駕駛模式下都有充足的動力輸出，駕駛感受固然是輕松自如的。在這種情況下，不管你是否正在使用EV模式，系統(tǒng)都會執(zhí)行“先電后油”的策略，即便是加速性能最強(qiáng)的HEV+SPORT模式也是如此，只不過發(fā)動機(jī)的介入時間相對其它駕駛組合模式早很多而已。顯然，這樣的設(shè)定就是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　依我所見，在電量充足時，HEV+SPORT模式還是少用為妙，為了節(jié)省能耗只是其中一個原因，最主要是因為此時的它動力輸出實在是太強(qiáng)悍了，只要稍微深踩一點(diǎn)加速踏板，它的動力輸出都會帶著一股狠勁兒，作為司機(jī)的你或許會很享受強(qiáng)勁的加速帶來的快感，但坐在車內(nèi)的乘客絕對不是滋味。除了動力之外，行駛的平順性也是值得一提的地方，它的發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、變速箱匹配得相當(dāng)不錯，三者幾乎是無縫連接的，在發(fā)動機(jī)介入時坐在車內(nèi)幾乎沒有感覺，僅能憑微增的噪音判斷出來。

　　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)跟之前是一樣的，它仍然擁有運(yùn)動和舒適兩種轉(zhuǎn)向模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn)，并且轉(zhuǎn)向手感相對緊湊，后者轉(zhuǎn)向力度相對柔和，轉(zhuǎn)向動作會相對遲緩一些。至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、直接性均是家用SUV的正常表現(xiàn)。對于這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我比較滿意的地方是轉(zhuǎn)向虛位少，轉(zhuǎn)向手感比較線性，即便在大幅度轉(zhuǎn)向時也能夠很好地保持順滑度。

　　底盤沒有太大的變化或改動，整體給我的感覺仍然是扎實度、厚重感以及濾振能力等多方面都有良好的表現(xiàn)，在純電的狀態(tài)下的行駛質(zhì)感頗為高級。懸架的整體調(diào)校仍然是偏向于舒適性，在升級了FSD可變阻尼減振器之后，它給我的第一感覺就是減振器頭段的支撐力更強(qiáng)，獲得的路面信息反饋更多，高速行駛時車身也更加穩(wěn)定。然而，減振器中后段的支撐力還是稍有欠缺，在通過連續(xù)的顛簸路面或較高減速帶后，車身會有多余的晃動，在這方面還有一定的進(jìn)步空間。

● 100-0km/h剎車測試

　　在100-0km/h剎車測試項目里，它取得的平均剎車距離是36.42米，成績十分優(yōu)異。此外，即便在31℃的高溫下應(yīng)對連續(xù)十次的全力制動測試，它的剎車成績沒有明顯的波動，說明剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題，Brembo剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性毋容置疑。

　　除了優(yōu)異的剎車成績之外，剎車踏板的腳感反饋同樣值得稱贊。它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到強(qiáng)勁有力且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時間。

● 全文總結(jié)：

　　正所謂“天下武功，唯快不破”，2021款比亞迪唐DM的“快”不僅是加速快，其綜合競爭實力的提升速度也很快。經(jīng)過這一次中期改款，它的外觀注入了更多時尚的元素；內(nèi)飾變得更有設(shè)計感，豪華氣息更加濃厚，而且質(zhì)感更上乘，同時配置也更加豐富；在加速性能方面，它又一次打破了自己的紀(jì)錄，又將那些競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。顯然，它的綜合實力已經(jīng)得到了明顯的提升，未來表現(xiàn)可期。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）