[汽車之家 海外試駕]  保時捷終于對它們的Panamera下手，要推出小改款車型了！而且這次改款并不是隨便改改就算了，因為在今年9月初，奔馳要正式發(fā)布它們的全新S級（W223）。當然，保時捷的工程師們肯定不會對此視而不見，所以它們對Panamera進行了小改款，并從深層次上對其進行了優(yōu)化。此次我們受到來自Weissach的保時捷工程師邀請，在巴登州的黑森林里進行保時捷Panamera工程車的試駕體驗，新車究竟表現(xiàn)如何呢？下面我們跟大家進行詳細的介紹。（圖中工程車有一定偽裝）

　　 本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗，同時還是世界年度車大獎、年度國際發(fā)動機大獎、汽車測試技術(shù)國際大獎等多個國際獎項的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。

●提升舒適性 但是運動性能不會降低

　　雖然保時捷并沒有打算模仿S級的套路去打造小改款的Panamera。但位于Weissach的保時捷研發(fā)總部對奔馳在舒適性上的造詣可以說是相當?shù)木磁�。以至于決定在971 Panamera車型上進行小改款，進一步加強舒適性的存在感，要知道它在2016年推出之時，對性能的追求可是吹毛求疵。

　　在人們的眼里，Panamera是有著保時捷品牌光環(huán)的一款運動性能轎車，其動態(tài)性能一直廣受贊譽，如今小改款要著重提升乘坐舒適性。簡單來說，這將會是有史以來最舒適的Panamera。同時這也意味著，新款Panamera不僅繼承了前代車型優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，還會比之前任何車型都要更加舒適。

●動力強悍 足夠讓對手膽怯

　　不得不說，小改款車型優(yōu)秀的表現(xiàn)讓我折服了。首先，新款Panamera Turbo S車型上這款全新設(shè)計的方向盤一下子就吸引了我們的目光，后面我們會仔細講一下。在小改款后，大家所“熟知”的Turbo車型將不會再提供。這臺5米長的轎車將會搭載一臺輸出630馬力，820�！っ椎陌l(fā)動機，取代現(xiàn)款550馬力的Turbo S車型。額外增加的動力，使其在高速公路上的表現(xiàn)更加強悍。

　　新的4.0 V8發(fā)動機依然配備了兩顆渦輪增壓器，強悍的動力讓Turbo S在面對諸如奔馳AMG E63或者寶馬M部門的M5這種實力悍將之時，也不會面露怯色。底盤表現(xiàn)，駛過路面接縫會不會有明顯的跳動呢？的確，你可以從清脆的輪胎噪音以及方向盤上感覺到接縫的存在，但它并不會對抓地力有什么影響，更不會削弱車輛的加速。保時捷通過對自家懸架軟件的進一步優(yōu)化，三氣室的空氣懸架在響應(yīng)速度上比現(xiàn)款車型更迅速，同時得益于新定制版本的輪胎，車輛在輪胎滾動舒適性方面有了明顯的改良，輪胎的滾動噪音更小了。

　　在場的我們十分疑惑，如此沉重的轎車，是如何同時擁有驚人的彎道速度，輕松的操控性以及靈活的轉(zhuǎn)向手感這三種特性的。保時捷的工程師解釋道，除了輪胎抓地力的提升，四驅(qū)系統(tǒng)以及PASM的重新調(diào)校也起了至關(guān)重要的作用。在發(fā)動機方面，渦輪壓力進一步提升，缸蓋也進行了更換以應(yīng)對更高的熱負荷。當然了，這令人印象深刻的動力表現(xiàn)肯定無法與省油這個詞聯(lián)系起來。為了不讓快意馳騁下高達20L/100km的油耗影響車主的駕駛欲望，Panamera這次配備了100升容積的油箱。這樣以來，快樂時光就不會只有那么“短暫”了。

●舒適性表現(xiàn)足夠令人滿意

　　如果你選擇的是一臺5.2米長，擁有更多后排腿部空間的Executive行政版Panamera，估計大多數(shù)時候也都會喜歡用舒適模式的。行駛時如絲般順滑，8速的PDK雙離合變速箱會在此模式下早早的升擋，新的發(fā)動機懸置裝置會把松踩油門之時的正負扭矩沖擊隔絕在車廂以外，無論怎么踩踏油門，車內(nèi)的乘客都不會感覺到由發(fā)動機引起的晃動。

　　 新調(diào)校的懸架提供了其他保時捷車型都無法比擬的舒適性。雖然新款Panamera在舒適性上依然無法比擬奔馳的S級，但它在舒適性方面做的改進已經(jīng)是讓人印象深刻了。畢竟別忘記了，這臺車的研發(fā)核心依然是優(yōu)秀的動態(tài)性能。

●設(shè)計上的改變

　　在外觀上，新設(shè)計的前臉造型會讓你一眼就能認出這是一臺小改款的Panamera 971。前大燈造型會根據(jù)型號的不同稍有區(qū)別，而尾燈則像Macan一樣是貫穿式的設(shè)計。

　　Turbo S車型上搭載的新款運動型排氣系統(tǒng)，可以在車外傳遞出一種近乎憤怒般的怒吼聲浪，但傳到車廂內(nèi)的聲音卻并不會讓人生厭。順便說一句，該套排氣在新款Panamera GTS（我們這次尚未能試駕）上也會配備，新款GTS車型將會比現(xiàn)款多出20馬力的功率。保時捷的工程師說，新款車型上480 馬力的功率輸出將會更加線性，并具有自然吸氣的動力輸出特性。至于入門級Panamera和Panamera 4則繼續(xù)保持330馬力的最大功率輸出。

●內(nèi)飾的科技提升

　　煥然一新的內(nèi)飾絕非僅有我們開頭說的那個新設(shè)計的方向盤，但這個方向盤集成了滾輪開關(guān)，左半部分用于音量調(diào)節(jié)，右半部分用于顯示菜單調(diào)節(jié)，而且還能控制其他與駕駛員息息相關(guān)的使用界面。現(xiàn)在所有顯示屏幕都已經(jīng)達到了高清顯示屏的質(zhì)量，包括轉(zhuǎn)速表兩側(cè)的顯示屏清晰度也得以提升。得益于車載信息娛樂系統(tǒng)運算能力的提高，觸摸屏的響應(yīng)速度更加出眾，例如導(dǎo)航的縮放以及操作速度都有了明顯改善。

●車型多樣性與駕駛感受

　　除了汽油版本外，兩款之前就推出的插電混動版本車型也同樣有不少變化。由于這兩臺插電混動版的功率以及價格幅度相差較大，所以保時捷這次更是新推出了一臺560馬力的Panamera 4S E-Hybrid 插電混動車型，填補這臺車之間的空缺。這同時也是保時捷電動化策略的一部分。畢竟在歐洲賣出的Panamera中，有40%都是綠色卡鉗的插電混動車型。如此受歡迎的程度也難怪保時捷會繼續(xù)追加新車型。但實際上，這些插電混動車型的購買者究竟是為了開起來更省油(省油幅度并不大)開起來更爽，還是為了形象原因而買的，就不得而知了。還有，在德國購買插電混動車型作為公司公車，其在稅收上比純內(nèi)燃機車更有優(yōu)勢。

　　424馬力的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機和136馬力（100千瓦）的電機配合起來親密無間，能給駕駛者提供敏捷靈巧的駕駛體驗。產(chǎn)自ZF的8速雙離合變速箱表現(xiàn)相當稱職，它能通過油門踏板的踩踏速度和幅度綜合判斷出，駕駛員是想緩慢加速還是需要全功率輸出。然后迅速切換到相對應(yīng)的擋位，換擋過程也是如行云流水般順暢。新款4S E-Hybrid車型的駕駛模式策略也和其他兩臺混動車型一樣。

　　所有插電混動車型的純電續(xù)航里程都增加了30%，通過換用不同的電池配方，在體積不變的情況下，電池容量從14.1kWh上漲到了17.9kWh。得益于可用容量的增加，插電混動車型現(xiàn)在至少能在WLTC工況循環(huán)下純電行駛40km。這對歐洲的客戶來說更是利好，因為更高的純電續(xù)航能力能進一步降低稅率。

總結(jié)

　　不過總的來說，即便是最入門級別的插電混動版Panamera也不是買菜車的定位。保時捷在內(nèi)燃機車上實現(xiàn)電動化，主要是為了更加突顯其品牌價值與更優(yōu)秀的動態(tài)性能，與此同時再帶來些許效率上的提升。至于純電行駛能力則只是一個令人愉悅的副產(chǎn)品。實話實說：保時捷宣稱超過40公里的純電續(xù)航里程只能在溫柔駕駛的方式下實現(xiàn)�；蛟S這種模式適合早上起來悄無聲息的從公寓地下車庫駛出，但這種駕駛方式并不適合去駕駛一臺保時捷。（文字: Juergen Zoellter 圖片: Manuel Hollenbach 編譯：梁奇）

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