[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這是比亞迪最新的旗艦車型漢，或許你迫不及待地想要看看它有多豪華和舒適。不好意思，它今天并不打算拿出斯文的一面，它要向大家展示性能和身手。這聽起來似乎有點不合常理，都到了旗艦這個級別，它完全不需要那么辛苦地出來舞刀弄劍。但這對于比亞迪來說其實很合理，不管是開創(chuàng)朝代的比亞迪秦，還是后來的唐，它們都是靠強大的加速實力迅速打響名堂。所以這一次比亞迪漢自然也要故技重施，這樣才是引領小弟的旗艦擔當。

　　面對愛不惜手的游戲，第一次打通關了肯定還不過癮，接下來自然是去挑戰(zhàn)困難模式，今天的比亞迪似乎也玩到了這一步，是時候推出一臺旗艦定位的中大型車了。一心想要挑戰(zhàn)困難模式的廠家早在10年前就開始做準備，再等個幾天它終于要上陣殺敵了，比亞迪漢將在7月12日上市，預計廠家將推出4款車型，其中包括3款純電動車型，以及1款插電式混動版車型，目前該車預售價格區(qū)間為23.00-28.00萬元。

　　一天的體驗時間本來就不算長，而且我們這一整天都和這臺比亞迪漢泡在位于連云港的博世測試場里，不僅做了大家看重的加速和制動測試，還有繞樁和麋鹿測試，就是要全面地看清它的身手。也因為重心放在了性能測試方面，所以今天沒有太多機會體驗這臺車的設計、配置和舒適性等靜態(tài)方面的表現(xiàn)，好在我們之前已經(jīng)做過詳細的實拍體驗，大家可以先回顧下（傳送門）。比亞迪漢上市之后馬上就會有道路試駕，試駕車也很快會來到我們編輯部，大家記得留意我們之后的詳細測試。

　　先來介紹下今天的選手，它是比亞迪漢EV車型性能最強的四驅(qū)高性能版旗艦型，其實就是頂配，目前它的預售價為28萬元。從名字也能看出來了，它主打的就是性能，動力輸出自然是全系最強的，不過續(xù)航方面就需要犧牲一下，它的NEDC續(xù)航里程為550公里，另外的兩款漢EV車型，NEDC續(xù)航里程都達到605公里。

　　位于前軸的永磁同步電機，最大功率163千瓦，最大扭矩330�！っ�，后軸還是一臺永磁同步電機，但輸出更猛，最大功率200千瓦，最大扭矩350�！っ�。這樣的數(shù)據(jù)放出來確實能鎮(zhèn)住場面，能帶來恐怖的加速嗎？馬上來看它的表演吧。

■ 0-100km/h加速測試

　　先在擋把后方找到駕駛模式切換按鍵，換到SPORT模式，然后把手指移到中控大屏，進入車輛設置菜單，找到車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)按鍵然后把它關閉掉，最后看到儀表盤上的菜單，選到加速計時器然后進入。終于讓這臺比亞迪漢把弦繃緊準備發(fā)射了，你可千萬不要覺得麻煩，因為接下來的畫面會馬上粉碎掉你的抱怨。建議起步前還是做好準備屏氣凝息比較穩(wěn)妥，因為強大的爆發(fā)力馬上出來，身體緊緊貼合在座椅靠背上。這時候能聽到車輪會有輕微的打滑，但高效的四驅(qū)系統(tǒng)可不會讓它放肆，輪胎很快就一心專注在往前沖上面了。多的就不說了，因為它的表演已經(jīng)結(jié)束，0-100km/h加速成績?yōu)?.83秒，比官方公布的3.9秒要快一點，成績相當恐怖。

　　同價位的對手基本都是中型車，塊頭更大的比亞迪漢能拿到這個成績確實讓人驚喜，對比來看那更是一騎絕塵了。另外，性能跟得上它的對手車型，價格都在30萬以上，例如小鵬P7的四驅(qū)車型，特斯拉Model 3的頂配（0-100km/h官方加速成績3.4秒）倒是能和它一戰(zhàn)，只是那臺車的價格又到了四十萬以上，這么大的差距似乎很難打到一塊。其實看看我們的實測加速排行榜（傳送門），比亞迪漢的成績甚至可以擠進前三十，在它前面的都是些強悍的性能跑車。所以比亞迪漢確實可以很不謙虛地和同價位對手們說句，在座的各位都可以回去歇著了。

● 扎實到底的操控

■ 100-0km/h制動測試

　　這臺頂配的比亞迪漢采用了固特異的鷹馳 F1 ASYMMETRIC 3輪胎，定位非常運動，輪胎的尺寸為245/45 R19。不僅如此，前輪還裝備了一套Brembo對向四活塞剎車系統(tǒng)，這套剎車對于制動腳感以及制動距離有著很大的幫助。

　　比亞迪漢采用了博世IPB集成制動控制系統(tǒng)，其實光是剎車系統(tǒng)就能單開一篇文章深入聊，好在我們也這么做了，大家可以看看同事寫的解析（傳送門）。這是一套新開發(fā)的系統(tǒng)，比亞迪漢就是首款搭載的純電動車。比較特別的是，比亞迪在這套系統(tǒng)上面開發(fā)了CST（Comfort Stop，舒適停車功能），它能精確控制制動壓力，消除減速度沖擊，提前消化懸架吸收的能量，使整個停車過程變得平滑。簡單來說就是新手不再需要學那些“祖?zhèn)鳌奔记�，只需正常踩踏板就可以擁�?“老司機般順滑的停車效果”。

　　不跑題了，說回制動過程，在大力制動的時候能感受到制動系統(tǒng)在拼命地工作，此時較大的制動力度會讓人多少產(chǎn)生一點眩暈的感覺。值得表揚的是，雖然有較大的電池質(zhì)量，但在制動時車身俯仰控制的很好。最精彩的是制動成績，32.56米的成績一看就知道是大神級別，可以直接去找跑車較勁了，同價位或者同級別很難找到對手，在我們的實測制動排行榜里，這個成績可以擠進前十。

■ 繞樁體驗

　　接下來請我們的神秘嘉賓出場，他就是汽車之家賽車手王濤，繞樁和下面的麋鹿測試都由他來完成，下面我們來看看他和比亞迪漢廝殺完之后的感受。

　　對于電動車操控一直困擾著工程師，因為電池的負載會讓車輛在連續(xù)轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生很大的負載。當負載過剩，減振器支撐和輪胎摩擦系數(shù)就會很難平衡。而比亞迪漢這輛車的確在底盤的操控性上有了非常大的改變，重新設計的彈簧可以讓它在懸架壓縮初段有很好的釋放并同時給予最大的舒適程度，但后半部分的壓縮又可以被抑制來換來較好的支撐性。說到這里并不是感受不到彈簧的負重感，通過轉(zhuǎn)動方向依舊可以感受到車身的重心轉(zhuǎn)移，但減振器的阻尼可以很好控制彈簧的回彈來確保車輛的平衡，另外這輛車的底盤特性屬于轉(zhuǎn)向過度型，這樣的調(diào)�？梢杂行У奶嵘�車輛在彎道的操控性，以及提升車尾的循跡性。

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　　在彎道中車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的標定也非常細膩，在蛇形穿樁的時候車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)干預的并不是很多，它貌似只對單側(cè)車輪進行輔助，讓車輛可以很順滑的通過彎道。雖然車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不能100%關閉，但手動關閉后在繞樁中也可以連續(xù)漂移通過。不過只能操作1次，車輛就會自動打開。由于是電動四驅(qū)的布局，前后電機單獨工作，動力分配需要通過輪速傳感器，所以在彎道中加油門會促使前輪打滑，電機扭矩峰值很高，車輛在彎道中輪胎打滑=丟失原有的行駛軌跡。

■ 麋鹿測試

　　這個博世的測試場實在是太熱鬧了，要是有機會進來的話，你可以在這里看到各種中國品牌的新車在這里做測試。因為在這里做測試的車實在是太多了，所以場地的使用需要協(xié)調(diào)，我們分到的時間比較零散，不能連續(xù)地把麋鹿測試做完，整個測試過程分成了兩段，一次是在艷陽高照氣溫38度的中午，另外一次則是天氣已經(jīng)變?yōu)殛幪欤瑲鉁?2度的傍晚。另外，這個場地有3%的坡度，順行下坡是中午進行的測試，逆行上坡是傍晚進行的測試，結(jié)合這些條件，下午做的麋鹿測試比中午做的成績要好一些。等試駕車來到編輯部之后，我們還要對它做一遍一氣呵成的測試，到時候大家可以再關注下它的成績。

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　　感受繼續(xù)是由濤神和大家分享：為了能公平公正的進行測試，我們選用了ECO模式+低動能回收狀態(tài)，這樣可以最大限度接近燃油車的標準。收油門進入A道車輛沒有太明顯的電機減速狀態(tài)，從A道轉(zhuǎn)向B道的車頭指向性非常好，減振器的壓縮也適中。當從進入B道之前回轉(zhuǎn)方向的瞬間，車身負載非常明顯，此時優(yōu)秀的底盤可以幫你卸掉一部分慣性，此時車身穩(wěn)定系統(tǒng)積極進行制動工作幫助你完成車道的轉(zhuǎn)變。但受到慣性力的影像車尾會向外拋，不過優(yōu)秀的減振器支撐+運動輪胎的附著力可以抑制滑動。

　　如果這些你會認為很牛，那我只能說還不算。真正讓我覺得新奇的是車尾沒有反復跳動，也沒有出現(xiàn)輪胎離地的現(xiàn)象。這樣的狀態(tài)充分說明底盤的優(yōu)秀，如果車尾跳動再優(yōu)秀的車身穩(wěn)定系統(tǒng)也無力回天，只能是降速來通過項目。

　　另外這輛車車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的標定非常像運動屬性的車型，就是第一把轉(zhuǎn)向它給你很大的寬泛性，而不是剛快速動方向系統(tǒng)就進行制動，它把主動權(quán)交給你讓你去控制，當車輛的尾部擁有滑動時才及時進行補救。正是如此，才會出現(xiàn)從B道轉(zhuǎn)向C道時也會激活車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，我們之前測過的大部分主流車型，到了C道一般就很慢很慢了，因為之前車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)已經(jīng)頻繁剎車了。

　　看完感受你會說，這車既然是轉(zhuǎn)向過度的標定，那后輪加寬是不是就可以改善尾部的滑動了？的確可以改變尾部的滑動，但在彎道中車尾的安穩(wěn)會讓這輛車的熟悉從轉(zhuǎn)向過度變成嚴重轉(zhuǎn)向不足，因為你在彎道中就不能進行油門處理，加油門電機的扭矩峰值就會讓你丟失指向性。

　　比亞迪漢的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，懸架的舒適性表現(xiàn)？實在抱歉，測試場路面就像銀行經(jīng)理的襯衫一樣平整，除了不錯的支撐性以外，其它也感受不了太多。好不容易在場地入口發(fā)現(xiàn)個減速帶，聚精會神來感受下，嗯，動作挺干脆的，但好像濾振效果還不夠突出，作為一臺主打豪華的中大型車，濾振可以表現(xiàn)得再細膩和厚重一點。

　　方向盤圈數(shù)為兩圈半，轉(zhuǎn)向手感適中，指向也挺清晰，車頭動作跟進比較快，不會給人拖沓的感覺。在寬大的測試場里，想要像平時在道路上那樣老老實實開車確實很難，以上就是比亞迪漢的駕駛感受了，放心，我們很快就會拿到試駕車，到時候再給大家送上詳細的駕駛體驗分享。

　　總的來說，這臺比亞迪漢的性能和操控實力都非常出色。實在要吐槽的話，那只能說它的性能強大得太過“規(guī)矩”了，例如它的車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能全關，也沒有像特斯拉Model 3一樣可以來個漂移模式，感覺少了點樂趣。但其實比亞迪漢畢竟是一臺中大型車，它的定位要比特斯拉Model 3要成熟一點，因此它注重的更多是沉穩(wěn)，想要樂趣的時候可別忘了后排貴客的感受。

● 靜態(tài)內(nèi)容簡單回顧：

　　作為一臺中大型車，比亞迪漢有著足夠的氣勢，線條輪廓非常立體，感覺挺飽滿，大氣和豪華的味道都有了。比較特別的是，和主流的中大型車，又或者是比亞迪的其它車型相比，這臺比亞迪漢多了一點冷酷的味道，設計充滿個性，第一次看見它的話會覺得很有新鮮感，自然會對它留下深刻印象。

　　比亞迪漢有著標準的中大型車身材，要注意了，它那些同價位的主流對手，特斯拉Model 3和小鵬P7，定位上都屬于中型車，因此比亞迪漢在身形上自然有著以大欺小的優(yōu)勢，它的尺寸其實是和特斯拉Model S看齊的。

　　比亞迪這個“漢顏”一出來，相信不少對手都應該汗顏了，它的顏值確實很能吸引眼球。要達到這樣的效果其實并不容易，大家可以看看比亞迪漢的設計團隊（傳送門），陣容可以說是夢之隊，而且比亞迪漢又是旗艦車型，它需要一個能鎮(zhèn)住場面的外形，可不是隨隨便便復制個家族式前臉就能交貨�？偟膩碚f，比亞迪漢的外形足夠配得起它的定位，氣質(zhì)這一塊做得很到位。

　　今天雖然沒有時間好好體驗內(nèi)飾和空間，但我們從測試場下來后還是把這臺車空間方面的數(shù)據(jù)都量了，也算是對上次實拍體驗文章的一個補充，下面我就結(jié)合之前文章的內(nèi)容和大家再回顧下空間表現(xiàn)。

　　其實在大部分的比亞迪4S店里，現(xiàn)在你已經(jīng)能看到這臺車，所以如果你對靜態(tài)部分感興趣的話，也可以抽個時間去店里好好體驗下空間和配置。

● 總結(jié)：

　　我知道這臺比亞迪漢還有很多亮點，但今天的主題是性能部分，那就把目光只聚焦在性能，看看它能不能讓人心動。3.83秒和32.56米，光是這兩個成績就能讓大家驚住了。不過我覺得更大的驚喜在于操控部分，其實跑得快對于比亞迪的車型來說已經(jīng)是個“天賦本能”了，即便這臺比亞迪漢跑得又快了一點，但感覺上似乎也挺正常的。這臺比亞迪漢的操控才是讓人眼前一亮的地方，麋鹿測試成績相當優(yōu)秀，作為一臺定位豪華的中大型車，沒想到也有這樣突出的運動性格。

　　其實對于比亞迪漢來說，它明明可以靠顏值吃飯，但今天卻甩出了出色的實力給大家看，這就是旗艦的擔當。旗艦可不能只靠樣子跑出來擺擺陣勢，它還要是最能打的一個，武俠片里的掌門即便平時看著很閑，但總有需要他出手的時候。再過幾天比亞迪漢就要上市了，就讓我們來看看這個掌門能不能贏得市場的重視。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型
廠商指導價	28.45萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	中大型車
能源類型	純電動
上市時間	2020.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	550
快充時間(小時)	0.42
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	363
最大扭矩(N·m)	680
電動機(Ps)	494
長*寬*高(mm)	4980*1910*1495
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	3.9
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型
長度(mm)	4980
寬度(mm)	1910
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2920
前輪距(mm)	1640
后輪距(mm)	1640
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2170
電動機	漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	363
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	680
前電動機最大功率(kW)	163
前電動機最大扭矩(N·m)	330
后電動機最大功率(kW)	200
后電動機最大扭矩(N·m)	350
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	550
電池能量(kWh)	76.9
百公里耗電量(kWh/100km)	15.4
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	-
快充時間(小時)	0.42
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	無

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